チャーリーカード
チャーリーカード
位置ボストン、マサチューセッツ州、米国
発売2006年12月4日 （2006年12月4日）
テクノロジー
マネージャーマサチューセッツ湾交通局
通貨米ドル
有効
変種
  • チャーリーチケット
  • バイクチャーリーカード
Webサイトwww.mbta.com/fares​​​Wikidataで編集する

チャーリーカードは、ボストン地域の交通機関の運賃支払いに使用される非接触型スマートカードです。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）および米国マサチューセッツ州の複数の地域公共交通機関の主要な支払い方法となっています。MBTAの地下鉄とバスサービスで利用可能ですが、 MBTA通勤鉄道とMBTAフェリーシステムでは現在利用できません。

このカードは、交通システムの技術を向上させ、トークンの持ち運びや収集の負担を軽減するために、2006年12月4日に導入されました。[ 1 ]このカードは、2006年に段階的に廃止された金属製トークンに代わるものです。 [ 2 ]

第2世代の電子運賃システム（AFC 2.0）への移行作業は2017年に開始されました。移行の最初の公開フ​​ェーズである地下鉄とバスシステムでの非接触型カードとスマートフォンによる決済は、2024年8月1日に開始されました。第2世代のCharlieCard、新しいモバイルアプリ、新しい運賃機は2025年に運用開始される予定で、このシステムは2026年に通勤鉄道とフェリーに拡張されます。

語源

チャーリーカードは、1948年の抗議フォークソング「MTA 」の主人公にちなんで名付けられました。この曲は、長距離乗車時に5セントの降車料金を上乗せする運賃値上げに抗議するために書かれ、後に1959年にキングストン・トリオによって人気を博しました。[ 3 ] [ 4 ]運賃カードシステムの却下された名称の一つに「The Fare Cod」がありました。これは、地元の人が「Card」と発音する時の発音と、かつてマサチューセッツ州の経済に不可欠な魚を組み合わせた語呂合わせで、ロンドンのオイスターや香港のタコなど、海の生き物にちなんで名付けられた他の交通カードへの言及でもありました。もう一つ却下された名称は、MBTAのシンボルであるTにちなんで「T Go Card」でした。[ 5 ]

歴史

導入

チャーリーカードはMBTAの地下鉄とバスサービスで使用でき、そのほとんどは2006年に転換された。トークンの販売は2006年12月6日に終了した。[ 6 ]運賃管理された駅として最後に転換されたのは、2006年12月22日のフィールズコーナー駅だった。 [ 7 ]当初は2008年12月までにMBTA通勤鉄道とMBTAフェリーサービスで使用可能になる予定だったが、 [ 8 ]通勤鉄道でのテストは当初2008年夏に計画されていた。 [ 9 ] 2012年までに、MBTAは通勤鉄道システムでチャーリーカードを受け入れる計画を断念した。[ 10 ] 2020年6月22日、フェアマウント線で運賃販売機での検証と支払い証明の取得によりチャーリーカードを受け入れるパイロットプログラムが開始された。[ 11 ]

チャーリーカードは、マサチューセッツ州の地域交通局に段階的に導入されました：メトロウェスト地域交通局（ 2010年10月）、[ 12 ]ブロックトン地域交通局（2011年3月）、[ 13 ]ローウェル地域交通局（2011年11月）、[ 14 ]メリマックバレー地域交通局（「タップアンドライドカード」ブランド、2012年2月）、[ 15 ]モンタチューセット地域交通局（2012年3月）、[ 16 ]ウースター地域交通局（2012年4月）、[ 17 ]ケープアン交通局、[ 18 ]ケープコッド地域交通局（2012年11月）、サウスイースタン地域交通局（2013年1月）、[ 19 ]バークシャー地域交通局（2014年1月）。[ 20 ]メトロウェストとモンタシューセット地域交通局はチャーリーカードを受け付けなくなりました。

チャーリーカードへの移行後、トークン収集員として働いていた従業員の一部は、カスタマーサービス担当者として再訓練を受けました。[ 21 ] [ 22 ] 2017年3月、MBTAは効率性を高めるためにカスタマーサービス部門を民営化する計画を発表しました。MBTAは「Block By Block」という会社を雇用し、「Transit Ambassadors」と名付けました。[ 23 ] 2017年8月、新しいTransit Ambassadorプログラムが開始されました。[ 24 ] 2020年12月現在、MBTAシステムでは200人のTransit Ambassadorsが働いています。[ 25 ]

自動運賃徴収システム 2.0

グリーンラインの列車の後部ドアにある非接触型決済リーダー

2017年11月、MBTA財政管理委員会は、キュービック・コーポレーションとの7億2,300万ドルの契約を承認した。この契約は、2021年までに従来のチャーリーカードとチャーリーチケットを新システム（自動運賃徴収システム「AFC 2.0」）に置き換えるもので、これにより改札ゲートは、多くのクレジットカードやスマートフォンに組み込まれている非接触型決済システムと互換性を持つようになる。乗車時間を短縮するため、グリーンラインのトロリーとバスのすべてのドアに決済リーダーが設置され（支払い証明システムを可能にするため）、車内での現金での支払いは禁止され、顧客は自動販売機や小売店でカードに現金をチャージする必要がある。また、この制度は通勤鉄道にも拡大され、乗客はタップで乗降できるようになる。[ 26 ]新しいシステムに関する公開会議は2017年と2018年に開催されましたが[ 27 ] 、 2019年には中止されました[ 28 ]。 2019年12月に改訂された計画が発表されました。9億ドル以上の費用がかかる新​​しい計画は、2020年から2024年にかけて段階的に展開される予定です。[ 29 ]

2023年2月、MBTAはプロジェクトが2024年の期限を過ぎて延期される可能性があることを確認しました。[ 30 ]非接触型クレジットカード/デビットカードとスマートフォンモバイルウォレット決済は、2024年8月1日にバスと地下鉄システムで開始されました。[ 31 ] 2024年5月現在、モバイルアプリと新しい運賃販売機を含む第2世代チャーリーカードシステムが2025年に導入される予定です。このシステムは2026年に通勤鉄道とフェリーに拡張される予定です。[ 32 ]

テクノロジー

チャーリーカードには、現金残高と、設定された期間中に無制限に乗車できる1日、1週間、1ヶ月のパスを保存できます。[ 33 ]乗客はプラスチック製のチャーリーカードをゲートまたは車両の運賃箱のターゲットにタップして使用します。[ 34 ]タップされると、ゲートまたは運賃箱で乗客の乗車料金が引き落とされるか、カードに有効な乗り換えがあるか、またはカードに指定された時間と場所で有効なパスがあるかが確認されます。[ 34 ] [ 35 ]交通機関の乗客は、MBTAの駅や車両、MBTAの切符売り場、および特定の店舗の販売端末にある機械でカードに残高または1ヶ月パスを追加できます。[ 34 ] 2009年から、チャーリーカードをオンラインで登録して、パスまたはお金を追加できるようになりました。[ 36 ]

オリジナルのチャーリーカードには有効期限は記載されていませんでしたが、最初に有効化されてから3～5年で失効しました。[ 37 ]後に配布されたチャーリーカードには有効期限が印刷されており、10年間有効です。 [ 37 ]ただし、学生チャーリーカードは発行された学年度末に失効します。[ 38 ]

The RIDEでは物理的な運賃媒体は使用されず、乗客はウェブサイト、電話、郵送、または直接訪問してアカウントを維持します。[ 39 ]

2021年以前は、有効期限が切れたチャ​​ーリーカードを交換するには、営業時間内にダウンタウンクロッシングのパス販売オフィスに行くか、カードをMBTAに郵送する必要がありました。[ 40 ]有効期限切れのカードに残っているパスと残高は、交換カードに移行できます。[ 41 ]

2021年、MBTAは運賃自動販売機をアップグレードしてチャーリーカードを発行できるようにする計画を発表しました。[ 40 ]また、新しい機械で「タップ可能な」紙のチャーリーチケットを発行する計画も発表しました。これは、2021年にテスト中だった将来の運賃カードリーダーでスキャンできます。[ 40 ]さらに、新しい運賃リーダーでは、乗客がスマートフォンや非接触型クレジットカードを使用して支払うことができます。[ 40 ]

カードの種類

チャーリーチケット

自動運賃徴収装置は、MBTAのCharlieTicketとも互換性があります。これは磁気ストライプ付きの紙カードで、プリペイドカードまたは期間（月間、週間、または日）パスとして機能します。 [ 42 ] MBTAは、2005年2月にシルバーラインで初めてプリペイドCharlieTicketを導入しました。[ 42 ] [ 43 ]チケットをゲートまたは運賃箱のスロットに挿入すると、運賃が差し引かれ、チケットが乗客に返却されます。[ 42 ] [ 44 ]

2020年からシステム全体に改良された改札ゲートと改札機が設置され、磁気ストライプのチャーリーチケットは2022年3月31日に廃止されることになった。AFC 2.0プロジェクトの一環として、新しい機械では紙のチャーリーチケットのタップ可能なバージョンが使用されている。[ 45 ]

バイクチャーリーカード

2008年9月18日、MBTA駐車場に隣接するエールワイフ駅に、150台収容可能な駐輪ケージが2つ設置されました。それ以来、多くのMBTA駅に、セキュリティの高い監視付き駐輪ケージが設置されています。以前は、これらの駐輪ケージを利用するには、無料の専用バイクチャーリーカードが必要でした。しかし、2013年春以降、どのチャーリーカードでも駐輪ケージの利用登録が可能になりました。[ 46 ]

無料・割引運賃カード

一部の乗客は無料または割引運賃の対象となります。

11歳未満のお子様、法的に視覚障害者の方、軍人、警察官、消防士、および一部の政府職員は無料で乗車できます。法的に視覚障害者の方は、ブラインドアクセス・チャーリーカードを申請できます。その他の運賃を支払わない乗客は、MBTA職員が乗車を許可します。多くの場合、身分証明書の提示が必要です。

特定の障害を持つ人、メディケア受給者、65歳以上の人、参加校に通う一部の中学生および高校生、および18～25歳の低所得者は割引運賃の対象となります。

購入オプション

ハーバード大学の運賃自動販売機

MBTAがチャーリーカードに移行したとき、乗客にカードを無料で配布した。[ 47 ]このカードはチャーリーカード利用者に割引を提供し、2007年1月1日に発効した運賃値上げから割引が続き、その後の運賃値上げでも割引は継続された。[ 48 ] [ 49 ] MBTAは引き続き、パスオフィス、システム全体の駅、地元の小売店でカードを無料で提供している。[ 50 ] [ 51 ]特定の種類のチャーリーカードには割引運賃があり、高齢者、障害者、学生向けのものも含まれている。[ 52 ] [ 53 ]

チャーリーカードはチャージが可能で[ 34 ]、チャーリーチケットは交通機関の駅やバスを含むシステム内の他の場所にある運賃自動販売機（FVM）で購入できます。[ 54 ]バスとライトレールの運賃箱ではチャーリーカード、チャーリーチケット、現金が使用できます。[ 55 ] 2020年、MBTAは2025年までに現金での支払いを段階的に廃止する計画を発表しました。[ 55 ]

2006年を通してMBTAの車両と駅の大部分はチャーリーカード対応システムに移行され、フィールズコーナー駅は2006年12月22日に最後に移行されました。[ 56 ]

運賃自動販売機はシステム全体の駅に設置されており、[ 57 ]ローガン国際空港、[ 58 ]フェンウェイパーク内、[ 59 ]グリーンラインD支線の駅にも設置されている。支払い証明確認機は、他のグリーンライン支線の特定の停留所に設置されている。[ 60 ]

批判

グリーンラインの非効率性

グリーンラインは利用者が多い。2002年、MBTAはグリーンラインの特定の停留所でShow-N-Goという試験的なシステムを導入した。このシステムでは、乗客は月間パスを見せて電車の後部ドアから入場でき、前ドアの混雑が緩和された。[ 61 ] [ 62 ]このシステムは、月間パスが紙の切符だったころは、各月のパスが前月と異なっていたため機能したが、MBTAの乗客が月間パスをチャーリーカードに保管し始めてからは、パスを目視で確認することが難しくなり、回避しやすくなった。[ 63 ] MBTAは、紛失運賃率を減らすため、特定のグリーンライン駅に支払い証明システムを導入した。乗客のカードから運賃を差し引き、支払い証明として領収書を発行する機械が設置された。[ 60 ]さらに、最も混雑する停留所には、手持ち式のバリデーションを持ったMBTAの検査官が配置され、チャーリーカードの月間パスから料金を差し引いたり、確認したりしていた。また、乗客はどのドアからでも乗車することができた。[ 60 ]全ての乗客は列車の前方に行き、運転手に料金を支払い（または領収書を提示）する必要があった。[ 64 ]

2012年7月、MBTAは運賃逃れ対策として、ピーク時以外の地上駅において「前ドアのみ」の乗車ポリシーを復活させました。このポリシーでは、路面電車を降りる乗客は車両の前まで歩いて降車する必要がありました。[ 65 ] 2016年には、このポリシーはピーク時は全ドア乗車、オフピーク時は前ドアのみの乗車に変更されました。[ 66 ] [ 67 ]

「運賃改革」プロジェクトは現在、すべての路面電車とバス路線を支払い証明（POP）システムを使用した全ドア乗車に変更するプロセスにあります。[ 45 ]最初のPOPセグメントは2022年3月にグリーンライン延長線のユニオンスクエア駅へのサービス開始とともに開業しました。

セキュリティ上の懸念

2007年12月に開催されたChaos Communication Congressで、Henryk PlötzとKarsten NohlがCharlieCard技術のセキュリティ上の欠陥を調査し、発表しました。この発表では、 MIFARE Classicチップで使用されているアルゴリズムの部分的なリバースエンジニアリングについて説明されていました。[ 68 ] Philipsが所有するNXP SemiconductorsのMIFARE Classicスマートカード[ 69 ]は、2008年3月にバージニア大学コンピュータサイエンス学部の博士課程学生であるKarsten Nohlが率いる研究グループによって侵害されたと報告されました。[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]

さらに、磁気ストライプのCharlieTicketsに使用されていたセキュリティは、MITの学生チームによって破られました。彼らは2008年8月に開催されたDEFCON 16で、その研究結果について講演する予定でしたが[ 73 ] 、 MBTAが連邦訴訟を起こし、差し止め命令が出されたため、講演は中止されました[ 74 ] 。 [ 75 ]しかし、彼らのプレゼンテーションは、訴訟が提起される前に既にDEFCONで公開されていました[ 76 ] 。 8月19日、裁判所は学生たちにプレゼンテーションを行う許可を与えました[ 77 ] 。

2022年、一部のAndroidスマートフォンに搭載されているNFCチップがCharlieCardと通信し、あるカードから空のカードにデータを複製する可能性があることが明らかになりました。MBTAは、ソフトウェアシステムがこのような複製カードを少数（月に約10枚）検出し、無効化したと述べています。[ 78 ]

2023年、メドフォード職業技術高校の生徒4人が、 MiFARE Classicに新たな脆弱性を発見しました。この脆弱性により、 CharlieCardの金額を編集することが可能になりました。これには、0ドルから327.67ドルまでの金額を加算したり、従業員カードを作成したりすることが含まれていました。彼らはMBTAの承認を得て、 DEF CON 31でこの発見を発表しました。[ 79 ] [ 80 ]

参照

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さらに読む

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