チャーンウッドフォレスト運河

v t e チャーンウッドフォレスト運河
伝説
チャーンウッド・フォレスト鉄道 ラフバラの東 ワゴンウェイ ナンパンタンからソアナビゲーションまで 南パンタン運河終点 ナンパンタン貯水池 スネルズ・ヌーク・レーン スネルズ・ヌーク・ハルト  M1 ライン  A512 アシュビーロード 運河の上に建設された鉄道 レスターロード シェプシェッド チャーンウッドロード 運河は現在コンウェイドライブ ティックローレーン ブラックブルックのサービス線路にかかる水道橋 ブラックブルック貯水池  A512 アシュビーロード グレース・デュー高架橋 ウィットウィックとコールビルへの南行き鉄道 グレース・ディウ修道院遺跡  A512  スナローズロード スナローズ・ロード、オスガソープ 廃墟となったジャンクションハウス 両腕は荷馬車道で終わる 地元の炭鉱へ向かう南行きの荷馬車道 北西はクラウドヒルの石灰岩採石場へ

チャーンウッド森林運河は、 「レスター航路の森林線」とも呼ばれ、1794年にスリンストーンとナンパンタンの間で開通し、さらにワージントン近くのバローヒルまで接続されました。

これは、運河を補完する鉄道の導入、そして最終的には運河に取って代わる鉄道の導入、そしてミッドランド・カウンティーズ鉄道の誕生へと繋がる歴史の始まりを象徴する出来事です。また、この鉄道は、ワゴンウェイにエッジレールが初めて使用された例の一つでもあります。

(チャーンウッド森林鉄道と混同しないでください。)

起源

オスガソープの南にある、現在は荒廃し干上がったチャーンウッド・フォレスト運河

2009年、オスガソープ南部のバロー ヒル支流との合流地点にあるチャーンウッド フォレスト運河沿いのジャンクション ハウスの跡。チャーンウッド フォレスト運河に残る最後の建物です。

ナンパンタンのロングクリフゴルフクラブの入り口に隣接する、現在は廃墟となったチャーンウッドフォレスト運河

18 世紀末まで、レスター市はスワンニントン周辺のチャーンウッド フォレスト炭鉱から荷馬で石炭を供給されていました。

しかし、1778年にラフバラ運河が開通し、トレント川からラフバラまでのソール川が開通し、翌年にはエレウォッシュ運河が開通したため、ノッティンガムシャーの炭田からレスターシャーへ石炭が低価格で容易に供給されるようになった。^[1]

1785年、ラフバラ運河をラフバラから南へレスターまで延長する案は、有力なレスターシャーの炭鉱経営者たちから反対された。炭鉱地帯とラフバラの運河を結ぶ運河も提案されていたにもかかわらずである。しかし、徐々に彼らはこの案に賛同し、ラフバラか、提案されていたアシュビー運河のいずれかに接続する独自の運河の建設を検討するようになった。1790年までに、ラフバラから炭鉱地帯に至る支線運河（通称「フォレスト・ライン」）に対する強い反対は収束し、翌年、レスター航行会社は議会の法律「1791年レスター航行法」（31 Geo. 3 . c. 65）を成立させ、ソール航路をラフバラからレスターまで延長し、フォレスト・ラインを建設した。^[1]

ナンパンタンとラフバラの間の高低差は相当なもので、多数の閘門が必要だったが、水量が不足していたため、運河はナンパンタンで終点となり、そこで貨物はラフバラ埠頭につながる馬車道に積み替えられた。この路面電車はウィリアム・ジェソップによって設計された。彼は鉄製のエッジレール鉄道を採用したが、彼のパートナーであるベンジャミン・ウートラムは、他の同様の路線では伝統的な鉄製のL字型フランジレール・プレートウェイを好んだ。

ワゴンウェイは、フォレスト ラインのもう一方の終点であるスリンストーンと、炭鉱、バロー ヒルおよびクラウド ヒルの 石灰岩採石場も結んでいました。

ソール・ナビゲーションとフォレスト・ラインの建設にはかなりの困難が伴い、両方とも開通したのは 1794 年になってからでした。

歴史

ブラックブルック貯水池への給水管が完成するまで、フォレスト・ラインの使用は制限されていました。1799年の洪水でこの給水管が崩壊し、土塁と水路橋の一部が破壊されたため、運河は2年間使用不能となりました。その後、いくつかの補修が行われましたが、さらなる被害が発生し、わずかな貿易も回復しませんでした。スティーブンソンは「問題は…部分的には運河と馬車道のハイブリッドな構造に起因している」と述べています。^[2]しかし、グリフィンは、運河が供給する炭鉱における技術的、財政的、法的問題により、石炭の輸送量が採算が取れないレベルまで減少したと示唆しています。^[3]

1808年、会社はフォレスト・ラインの放棄を模索したが、議会による費用のかかる立法が必要となるため却下され、使われていなかった運河は放置された。1830年、レスター・アンド・スワニントン鉄道が認可され、この地域の輸送状況に大きな影響を与えた。運河会社は、スタンフォード伯爵からフォレスト・ラインを石灰岩の輸送に適した状態に整備するよう正式に要請され、落胆した。運河全体を馬車道または鉄道に転換する案が練られ、議会に法案が提出されたが反対され、可決されなかった。会社は運河の土地を段階的に売却しようとしたが、議会の立法なしに売却するのは違法とされた。最終的に、土地の一部を購入したい地主が私費で支払うことに同意し、フォレスト・ラインは1846年に正式に放棄された。^[4]

運河閉鎖後

レスター・アンド・スワニントン鉄道が開通した1832年になって初めて、レスターシャーの炭鉱労働者たちは競争上の優位性を取り戻すことができた。ノッティンガムシャーの炭鉱労働者たちはこれに応え、1819年に開通したマンスフィールド・アンド・ピンクストン鉄道から延伸する鉄道路線を提案した。これが最終的にミッドランド・カウンティーズ鉄道の建設につながり、同社はミッドランド鉄道の設立パートナーとなった。

その後、チャーンウッド森林鉄道（1883年に開通^[4]し、1963年に廃止）が、ブラックブルックにかかる水路橋を含む、グレース・デューとシェプシェッド間の森林線のルートの一部を引き継ぎました。 ^[5]

運河の遺跡は今でも各地で見ることができます。特に次の場所です。

• オスガソープの南には、かつての曳舟道の一部が、オスガソープのスナローズ ロードから運河のかなり長い区間に沿って公道として残っており、運河ジャンクション ハウスSK427187の跡を過ぎて、ジャンクションの一部が含まれています。
• グレース・ディウ修道院の南側の堤防と池。
• ブラックブルック近くの宿泊線にかかる水道橋 (その後、チャーンウッド森林鉄道によって改修され、拡張された) SK459185 ;
• 水道橋とティコウレーンの間の運河の一部
• シェプシェッドのチャーンウッド ロードとレスター ロードの間のかつての曳舟道の一部。
• かつての曳舟道。現在はナンパンタンSK505174のナンパンタン ロード沿いの住宅の裏庭からスネルズ ヌーク レーンを越え、ロングクリフ ゴルフ クラブSK503175 を横切る公共の歩道になっています。

参照

• 英国ポータル
• 交通ポータル

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

参考文献

1. Owen, C. (1984) The Leicestershire and South Derbyshire Coalfield 1200-1900 Ashbourne: Moorland Publishing Co. Ltd.
2. Stevenson.PS (編)、(1989)ミッドランド・カウンティーズ鉄道、鉄道・運河歴史協会
3. Giffin.CP, (1978)運河時代における交通の変化とレスターシャー炭田の発展：再解釈、交通史ジャーナル、4
4. Franks, DL, (1975)アシュビー・アンド・ナニートン・ジョイント鉄道とチャーンウッド・フォレスト鉄道シェフィールド: ターンテーブル出版
5. Williams, BCJ, (1994) An Exploration of the Leicester Navigation (celebrating 1794 - 1994) Sileby: 出版者: Leicester Navigation 200 Group

外部リンク

• 「運河ルート - レスター川とソール川の航行」 。 2019年10月6日閲覧。
• スワンニントン・ヘリテージ・トラスト
• ルートマップ

北緯52度45.4分 西経1度20.0分 / 北緯52.7567度 西経1.3333度 / 52.7567; -1.3333