チャロムスキーM-40
| チャロムスキーM-40 | |
|---|---|
| タイプ | 液冷V12ターボチャージディーゼルエンジン |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | チャロムスキー |
| 最初の実行 | 1940年頃 |
| 主な用途 | ペトリャコフ Pe-8 |
| 製造 | 1940～41年 |
| 建造数 | 120 |
チャロムスキーM-40は、第二次世界大戦中に開発されたソ連製のターボチャージャー付き航空機用ディーゼルエンジンです。1941年8月までペトリャコフPe-8重爆撃機に搭載されていましたが、高高度での信頼性が低いため、その後撤去されました。エンジンは1944年まで保管されていましたが、その後分解され、その部品は近縁種のチャロムスキーACh-30 B に使用されました。
発達
チャロムスキーACh-30と同様に、M-40は1930年代初頭に開発が開始された実験的なAN-1RTKターボ過給ディーゼルエンジンの発展型であった。前任機の過給機は廃止されたが、E-88ターボチャージャー2基とインタークーラー2基が追加された。1940年5月に国家承認試験に合格しなかったものの、レニングラードのキーロフ工場で生産が開始され、1941年前半に58基が製造された。120基が完成した時点で生産は秋に終了した。[ 1 ]
ミクーリンAM-34 FRNVの納入問題により、ペトリャコフPe-8の生産は1940年に適切なエンジンの不足により中止を余儀なくされたが、1941年春にはM-40がPe-8に搭載できるよう改造された。しかし、M-40は「高高度で停止する傾向があった。これは、手動制御による燃料供給は一定のエンジン回転数の維持に依存しており、高度1,500メートル（4,900フィート）程度でしか再始動できなかったためである」[ 2 ] 。 1941年8月、M-40は、既に納入されていた少数のPe-8から取り外され、保管された。1944年、第500工場は、M-40の部品を近縁種のチャロムスキーACh-30Bエンジンに転用するため、分解を開始した[ 3 ] 。
強化版のM-40Fは1940年夏に試験され、翌年11月に生産が承認されたが、1941年には少量生産されたのみであった。 1941年にはエルモラエフYer-2で評価されたが、使用には至らなかった。[ 3 ]
変種
- M-40 — 主な生産型
- M-40F — ブーストバージョン、出力: 1,500 hp (1,100 kW)、重量: 1,200 kg (2,600 lb)
アプリケーション
- ペトリャコフ Pe-8
- KV-4重戦車設計案
仕様
ロシアのピストン航空エンジン、コテルニコフのデータ
一般的な特徴
- タイプ: V-12、ターボチャージャー付き、4ストローク、ディーゼルエンジン
- ボア： 180 mm（7.1インチ）
- ストローク： 200 mm（7.9インチ）
- 排気量: 61.04 L (3,725 立方インチ)
- 乾燥重量： 1,150 kg（2,540ポンド）
コンポーネント
- ターボチャージャー： 4 x E-88
- 燃料の種類:ディーゼル
- 冷却システム：液冷式
パフォーマンス
- 出力: 1,250馬力 (930kW)
- 圧縮比： 13.5:1
参照
関連開発
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関連リスト
参考文献
注記
参考文献
- コテルニコフ、ウラジミール（2005年）『ロシアのピストン航空エンジン』マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス、ISBN 1-86126-702-9。
