チャーターパーティー

傭船契約（charterpartyとも呼ばれる）は、船主と傭船者（「傭船者」）の間で締結される、乗客や貨物の輸送のための船舶、またはレジャー用のヨットの貸し出しに関する海事契約である。^{[ 1 ]}

チャーターパーティーとは、チャーターボートの雇用における貨物運送契約です。チャーターパーティーは、船主とチャーター人の権利と責任を明確かつ明瞭に規定し、両者間の紛争は、チャーターパーティーに定められた合意条件に基づき、裁判所または合意された法廷で解決されることを意味します。「チャーターパーティー」という名称は、フランス語の「 charte partie 」（「分割書類」） の英語化であり、2部作成され、各当事者が半分ずつ保有する書類を指します。^{[ 2 ] [ 3 ]}

チャーターパーティーの種類

チャーターパーティーには、時間チャーターパーティー、航海および死亡チャーターパーティー、およびその他のチャーターパーティーの 3 つの主なタイプがあります。

• ベアチャーター（裸傭船）では、傭船者が傭船期間中、船員の配置と船舶の維持管理の責任を負います。傭船者は船主の法的責任を負い、ディスペンス・オーナーと呼ばれます。
• 定期用船契約では、船舶は特定の期間貸し出されます。船主は船舶を管理しますが、用船者は船舶の使用に関する指示を出し、定期用船契約または航海用船契約に基づいて船舶を転貸することができます。
• 航海用船契約では、用船者は船舶を1回の航海のために借りますが、船主は船長、乗組員、燃料補給、物資を提供します。^{[ 4 ]}

ベアボートチャーターは、船舶の長期リース契約として機能し、チャーター者が船舶の完全な管理権を持ちます。タイムチャーターおよび航海チャーターでは、船主は引き続き船舶を運航しますが、港湾内では、チャーター者が合意された停泊期間内に船舶の荷役を行う責任を負います。チャーター者が許可された停泊期間を超えた場合、滞船料^{[ 5 ]}が発生します。^{[ 6 ]}

航海用船契約では、航路は事前に決定されており、用船者がその計画に介入する余地はほとんどありません。一方、定期用船契約は、用船者が航海と寄港地を決定し、船主の乗組員にそれに従うよう指示するという点で、デミスチャーターと航海用船契約のほぼ中間的なものです。これは、補償の問題につながる可能性があります。航海用船契約では船主が船舶の責任を負いますが、定期用船契約では、船主は用船者によって 直接引き起こされた損失または責任に対して補償を受ける必要がある場合があります。

傭船契約の法的側面

傭船契約は船主と傭船者との間の契約であるのに対し、運送契約は荷送人と運送人との間で締結されます。運送人は荷送人に船荷証券（貨物の受領書であり、運送契約の証拠にもなります）を発行します。（定型傭船契約では傭船者が運送人、定期傭船契約または航海傭船契約では船主が運送人となります。）

米国の 海上貨物運送法（COGSA）および英国の1971年海上貨物運送法（ヘーグ・ヴィスビー規則を批准し組み込んだもの）は傭船契約には適用されないが、船荷証券（および船舶引渡指示書や海上運送状などの類似文書）には適用される。^{[ 7 ]}

船主が用船者に船荷証券を発行する場合、どの書類が主要なものであるかという疑問が生じる。^{[ 8 ] [ 9 ]}荷送人が船荷証券を運送人に返却した場合（おそらく質権として）、運送人はそれを質権の証としてのみ保管することになる。

米国と英国の両国において、COGSA法は、運送人が荷主に対して負う最低限の義務を規定しています。用船者が貨物を出荷した場合、用船者も荷主となるため、用船契約書にCOGSAまたはハーター法を組み込むことができます。このような組み入れは、船荷証券の発行がなくても有効かつ強制執行可能です。逆に、運送人が第三者の荷送人に用船契約条項を組み込んだ船荷証券を発行した場合、荷送人／荷主は、用船契約によってのみ支払われる滞船料などの手数料を負担する必要はありません。

傭船契約上の義務違反を理由に提起された訴訟は、海事裁判所の管轄となります。傭船契約条件の違反により海事先取特権が生じた場合、訴訟は船舶自体に対するもの（ in-rem）となる可能性があります。

プレジャーボートでは、最も一般的なチャーター契約はベアボート・ヨット・チャーターです。ボヤージュ・チャーターやタイム・チャーターは大型ヨットにのみ適用され、一般的ではありません。ヨット・チャーター船団は、主に個人または企業が所有するボートで構成され、彼らはボートをパートタイムまたは投資目的でのみ使用しています。近年のレジャーボートにおける革新的なサービスとして、「タイムシェア・チャーター」があります。これは、不動産のタイムシェアに似た方法で、複数のチャーター者に月またはシーズンごとに一定の日数を割り当てるものです。

典型的な条項

傭船契約にはこれらの条項が含まれる場合があります。

バンカー条項

バンカー条項は、用船者が船荷渡し港において本船のバンカー内の全燃料油を受け取り、代金を支払うことを規定し、一方、（船主は）返船港において本船のバンカー内の全燃料油をそれぞれの港の時価で支払うことを規定しています。船舶の返船時に一定の最小量と最大量のバンカーを合意することが慣例となっています。OWバンカーのテストケース以来、船舶運航者はバンカー供給条件が適切であることを確認する必要があります。

船舶条項

この条項では、船主は、航海開始時に船があらゆる点で耐航性があること、言い換えれば、船が目的地の国まで航行するのに適していることを明確に記述します。

氷条項

氷条項は、船舶が到着時または到着後に氷によって航行が禁止される可能性のある港に向かう場合に、 船荷証券または傭船契約に挿入されます。

荷役条項

荷揚げ港として、例えばハヴル/ハンブルクの範囲など、特定の範囲内の安全な港を示す艀代条項が傭船契約に挿入されます。

過失条項

過失条項は、船舶の航行または操縦における船長、水夫、水先案内人、または運送人の従業員の行為、不履行、怠慢から生じた損失または損害について、船主または運送人の責任を免除する傾向があります。ただし、損失または損害は、船舶の所有者、そのいずれか、または船主または船長もしくは管理者による相当の注意の欠如から生じたものではありません。

準備バース条項

用船契約には、船舶が積荷港または荷揚げ港に到着した時点から「バースの有無にかかわらず」係船日数が開始される旨の条項が盛り込まれます。この条項は、船舶がバースを待つことで生じる遅延から船主の利益を保護します。

参照

• チャーター便

参考文献

1. ブラック、ヘンリー・キャンベル; ガーナー、ブライアン・アンドリュー (2009).ブラック法律辞典（第9版）. セントポール、ミネソタ州: ウェスト. p. 268. ISBN 978-0314199492。
2. ヒュー・チザム編 (1911). 「Charter-party」  .ブリタニカ百科事典. 第5巻 (第11版). ケンブリッジ大学出版局. p. 953.
3. ラテン語のcharta partitaは逆形成であり、真の語源ではありません。
4. Maritimeknowhowウェブサイト: 航海憲章 2011年7月14日アーカイブ、 Wayback Machine
5. 「滞船料」とは、係留時間を超過した場合の罰金である違約金の一種です
6. スイス・アトランティック事件」
7. 1992年海上貨物運送法
8. ドラウプナー[1910] AC 450, HL
9. ヘンリク・シフ[1982] 1 LL R 456