チャタフーチー・ブリック・カンパニー

チャタフーチー・ブリック・カンパニーは、アメリカ合衆国ジョージア州アトランタのチャタフーチー川沿いにあったレンガ工場です。 1878年、アトランタ市長ジェームズ・W・イングリッシュによって設立されたこのレンガ工場は、囚人リース労働を広く利用していたことで知られています。数百人ものアフリカ系アメリカ人囚人が、南北戦争前の奴隷制と同様の環境で働いていました。レンガ工場で亡くなった労働者の中には、敷地内に埋葬されている者もいると推測されています。このレンガ工場については、ダグラス・A・ブラックモンが2008年に出版したピューリッツァー賞受賞作『奴隷制の別名』（Slavery by Another Name）で取り上げられています。この土地は2011年にレンガ工場としての操業を停止しました。

歴史

この煉瓦工場会社は1878年に設立され[ 1 ] 、アトランタ北西部のチャタフーチー川東岸に位置していた。[ 2 ]設立当初から、囚人リース制度を利用して囚人を雇用していた。[ 1 ] 1886年までに、ジェームズ・W・イングリッシュが同社の筆頭株主となった。その後、イングリッシュは自身が所有していた別の会社、刑務所第3会社を再編し、その会社にリースしていた囚人をチャタフーチー煉瓦会社に再リースすることに成功した。[ 2 ]同年、労働局は、以前は「約600人の労働者」を雇用していたジョージア州の煉瓦製造業界が囚人リースによって大きな影響を受け、州の煉瓦生産の30%が囚人リースに依存し、多くの煉瓦製造業者がチャタフーチー煉瓦会社との競争力を維持するためにこの制度を利用しざるを得なかったという報告書を発表した。[ 3 ] 1890年代までに、チャタフーチー・ブリック・カンパニーは1,200人以上の囚人をリースして管理し、[ 2 ]約150人がレンガ工場で働き、残りは州内の他の会社にリースされました。[ 1 ]会社の生産がピークに達したとき、その工場では平均して月約175人の労働者が働いており、[ 4 ] 1日あたり約20万個のレンガを生産していました。[ 3 ]作家でジャーナリストのダグラス・A・ブラックモンによると、レンガ工場で生産された数億個のレンガが現在でも建物に使用されています。[ 5 ]

1908年、ジョージア州政府は囚人リース制度を禁止し、[ 5 ]翌年の3月31日に正式に終了しました。[ 6 ]当初、人件費の高騰により会社が閉鎖されるのではないかと役員は懸念していましたが、工場はレンガの生産を続けました。[ 7 ]しかし、囚人リース制度が終了した翌年、同社はレンガの年間生産量がほぼ50%減少し、生産コストも大幅に増加したと報告しました。[ 8 ]チャタフーチー・ブリック・カンパニーは1978年までこの場所で操業を続けましたが、[注 1 ]閉鎖され、ジェネラル・シェールが工場を購入しました。[ 5 ] [ 10 ] 2011年に、この場所は取り壊されました。[ 9 ] [ 11 ]

2008年、ブラックモンは著書『Slavery by Another Name（別名奴隷制）』を出版し、アメリカ南部の囚人リース制度について論じ、チャタフーチー・ブリック・カンパニーについても言及した。[ 9 ]この本は後にPBSの同名ドキュメンタリーの題材となった。[ 11 ] [ 12 ]ブラックモンは、この場所について「ここは単に人々がひどい扱いを受けていた工場ではない。人々が死ぬまで働かされ、無名の墓に埋葬された場所だ」と述べた。[ 5 ]ブラックモンをはじめとする人々は、レンガ工場で働いて亡くなった労働者がこの場所に埋葬されたのではないかと推測している。[ 11 ] [ 5 ]この場所は、2018年にアトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙に掲載された記事で「ジョージア州の黒いアウシュビッツ」と表現された。[ 13 ]

2011年にレンガ工場が閉鎖された後、非営利団体のトラスト・フォー・パブリック・ランドが土地を購入し、公共公園に転換しようとしたが、実現しなかった。[ 14 ] [ 11 ] 2016年、サウスカロライナ州に拠点を置くリンカーン・エナジー・ソリューションズがこの土地を購入し、出荷施設を建設しようとしたが、これは保存論者の間で論争を巻き起こした。[ 11 ]その年の6月に、同社は75エーカーの敷地のうち45エーカーを購入した。[ 9 ]現在、非営利団体のグラウンドワーク・アトランタと幅広い地域団体の連合が、この土地に公共公園と記念碑を建設することを目指している。[ 5 ] [ 9 ] [ 11 ]

2021年、ノーフォーク・サザン鉄道は、この土地に燃料補給所を建設する計画で、この土地の整備に着手しました。これは環境保護主義者や環境活動家からの抗議を引き起こし、[ 15 ]同年2月、鉄道ターミナル建設計画を断念すると発表した。[ 16 ] [ 17 ]

注記

  1. ^ 2017年のブルームバーグニュースの記事では、同社は1970年代に廃業したとされているが、 [ 5 ]、同年アトランタで発表された記事では、この場所は1980年代に閉鎖されたと主張している。 [ 9 ]ジェネラル・シェール社の記録によると、同社は1978年に買収された。 [ 10 ]

参考文献

  1. ^ a b cブラックモン 2012 .
  2. ^ a b c LeFlouria 2015、p.82。
  3. ^ a bリヒテンシュタイン 1996年、154ページ。
  4. ^ LeFlouria 2015、83ページ。
  5. ^ a b c d e f gカーク 2017 .
  6. ^リヒテンシュタイン 1996年、154～155頁。
  7. ^リヒテンシュタイン 1996年、155ページ。
  8. ^リヒテンシュタイン 1996年、157ページ。
  9. ^ a b c d eグリーン 2017 .
  10. ^ a b Tolliver, EB 「ジェネラル・シェールの歴史における重要な出来事 1976 - 1984」アパラチア記録保管所。東テネシー州立大学。
  11. ^ a b c d e fサミュエル 2016 .
  12. ^マッケイ 2018 .
  13. ^ステープルズ 2018 .
  14. ^カーン 2016 .
  15. ^ Moffatt, Emil (2021年2月10日). 「グループ、チャタフーチー・ブリック工場跡地の工事停止を要求、工場の過去と環境への懸念を理由に」 WABE . 2021年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月28日閲覧。
  16. ^ Capelouto, JD (2021年2月18日). 「ノーフォーク・サザン鉄道、チャタフーチー・ブリック開発計画を撤回」 .アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション.コックス・エンタープライズ. 2021年2月28日閲覧。
  17. ^ Samuel, Molly (2021年2月18日). 「アトランタのチャッタフーチー・ブリック・サイトの鉄道ターミナルがキャンセル」 . WABE . 2021年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月28日閲覧。

出典

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