チェディントンからアリスバーリー線

v t e チェディントンからアリスバーリー線
ウェストコースト本線 ブレッチリーへ チェディントン マーストン・ゲート アリスバーリー・ハイストリート ウェストコースト本線 ロンドン・ユーストン行き

チェディントン・アリスバーリー線は、1839年に開通した初期の鉄道支線でした。地元の人々がアリスバーリー鉄道を設立し、建設を推進しました。この路線は、チェディントンでロンドン・アンド・バーミンガム鉄道と接続していました。ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道がこの支線を運営し、1846年にL&BRが他の鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が設立された際には、この路線は事実上LNWRのアリスバーリー支線となりました。

アリスバーリーにとって、これは重要な意味を持ちました。生活必需品の輸入や農産物の出荷を安価に行える手段を確保し、旅客輸送を大幅に改善したからです。アリスバーリーの初期の終着駅は1889年に移転・拡張されました。しかし、アリスバーリーを結ぶ他の鉄道が建設され、やがて交通の便が良くなりました。チェディントンでの乗り換えを伴う旅客輸送の不便さから​​、支線は魅力を失いました。

旅客サービスは 1953 年に廃止され、路線は 1963 年に完全に閉鎖されました。

起源

アリスバーリー鉄道支線

ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道は段階的に開通し、1838年4月9日にチェディントンまで、そして1838年9月17日に全線開通した。グランド・ジャンクション鉄道とともに、イギリスの初期の鉄道のバックボーンを形成した。^{[ 1 ] [ 2 ]}

1836年アリスバーリー鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	アリスバーリーからバッキンガム州チェディントン村付近のロンドン・バーミンガム鉄道に接続する鉄道を建設する法律。
引用	6 & 7 遺言4章37節
日付
王室の裁可	1836年5月19日
制定当時の法令文

ロンドン・バーミンガム線が建設されていた頃、アリスバーリーの商人たちは既に、町と新設鉄道を結ぶ鉄道網の敷設を検討していました。1815年には、農産物の市場輸送のために運河網への接続を確保しており、今度は鉄道でも同様の接続を実現したいと考えていました。当時は、貨物輸送が商業の主力でした。支線建設をめぐって真剣な議論が行われ、1836年の議会に計画が提出されました。1836年アリスバーリー鉄道法（ 6 & 7 Will. 4 . c. xxxvii）は、1836年5月19日に国王の裁可を得て、 ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}議会で反対はありませんでした。 ^{[ 6 ]}

すべては順調に進んでいるように見えたが、1837年1月にアリスバーリーの地元銀行、ウィリアム・メドレー・サン・アンド・カンパニーが破綻した。^{[注 1 ] [ 7 ]}この銀行は路線の強力な支持者であったため、多くの地元実業家が困惑し、地元に金融パニックを引き起こし、鉄道への契約が失われる事態となった。アリスバーリー鉄道会社は緊急の検討を経て、支線の建設を進めることを決定したが、オックスフォードへの延伸計画は却下された。^{[ 8 ]}

建設と開通

最終日のチェディントンでのアリスバーリー行き列車

最初の鍬入れは1838年7月に行われた。着工が遅れたのは金融危機によるものであったが、オックスフォードへの路線建設の妥当性についての再検討や、ロンドン・バーミンガム鉄道との事業協定交渉における問題も重なった。事業協定が最終的に締結されたのは1837年12月14日のことだった。^{[ 5 ]}路線はほぼ完全に直線で平坦であり、道路や河川橋もなかったため、建設は容易であった。複線化のためのスペースは確保されたものの、敷設されたのは単線のみであった。工事費は5万ポンドと見積もられていたが、実際の費用は5万9千ポンドであった。これには用地買収費と議会経費が含まれていた。^{[ 9 ] [ 5 ]}

建設はロバート・スティーブンソンが総指揮した。^{[ 6 ]}

ウィショーはこのセリフをさらにこう説明した。

レールは主に平行型（魚の腹型ではなく）で、長さは 16 フィートで、木製のキーで椅子に固定されています。椅子は線路に沿って中心から中心まで 4 フィート間隔で配置されています。枕木は長さが 9 フィートから 10 フィートで、十分な寸法です...

アリスバーリー駅は便利なレイアウトになっています。事務所から便利な距離で本線に接続する 3 本の線路が、入口で幅 33 フィート、ターミナルターンテーブルとの接続部で 12 フィートの鉄道ドックにつながっています。ターミナルターンテーブルの側面のスペースは 4 フィート 10 インチです...両側の埠頭 [積み込みドック] は幅約 10 フィートです。長さ 10 フィート 8 インチ、幅 8 フィート 10 インチの客車ドックがあり、入口には適切なターンテーブルが備え付けられ、ヤードに隣接しており、一般道路の車両の到着に便利な場所にあります...切符売り場と一般待合室は 1 つになっていますが、女性用の部屋が別にあります。全体として、ここはこれまで見た短い鉄道路線の駅の中で最もよく配置された駅の 1 つです。線路の両端に機関車室があります。アリスバーリーにあるものは、長さ約100フィート、有効幅16フィートです。この建物の屋上には、機関車への給水用の大きなタンクがあります。^{[ 6 ]}

ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道は、1840年1月15日から^{[ 5 ]}年間2,500ポンド、つまり建設予定費用の5%で路線をリースすることを約束した。当初、L&BRは線路を所有し、独立した運送業者に有料で運行を許可する予定だったが、検討の結果、この契約はL&BRのような都市間路線には適さないことが判明し、同社は自社で列車を運行することを決定した。

アリスバーリー鉄道は1839年6月10日に開通した。^{[ 10 ] [ 5 ]}

後の祝賀晩餐会では、「鉄道開通以前はロンドンへ行く唯一の手段はバスのみで、アリスバーリーを朝6時に出発し、ロンドンに夜10時に到着し、14時間かかっていた。アリスバーリー鉄道を使えば2時間で行けるようになる」と述べられた。^{[ 9 ] [ 5 ]}

運用中

翌日の6月1日には通常の列車運行が開始され、平日は3本、日曜日は2本の列車がチェディントンでロンドン行きの列車と接続した。貨物列車は1839年11月に定期運行を開始した。^{[ 11 ]}

1846年ロンドン・バーミンガム鉄道（アリスバーリー鉄道）法
議会法
英国議会
長いタイトル	アリスバーリー鉄道をロンドン・バーミンガム鉄道会社に帰属させる法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝第11世紀
日付
王室の裁可	1846年7月16日

1845年1月15日にアリスバーリー鉄道のリース契約が終了し、1846年7月16日にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道は新設のロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の一部となり、新会社はアリスバーリー会社を6万ポンドで買収した。^{[ 5 ]}

路線が開通した当時は中間駅はなかったが、1857年にはマーストン・クロッシングに新しい停車駅が設置されていた。しかし、この停車駅が正式な駅として認められ、現地の時刻表に掲載されるようになったのは1860年になってからであった。^{[ 12 ]}

クイックはチェディントン駅の初期の頃について詳細を記している。1839年6月20日の会社の時刻表では「アリスバーリー・ジャンクション」と表記され、1850年にはチェディントン・ジャンクションと改称された。ブラッドショー駅にこの駅が記されるようになったのは1844年で、この年には南行きの本線列車のみが記された。アリスバーリー行きの列車の中には、トリング発着の列車もあった。^{[ 13 ]}

1880年11月18日に、この支線で絶対ブロック工法^{[注2 ]}が導入された。^{[ 14 ]}

改良されたターミナル

当初の終着駅であるアリスバーリー駅は手狭で、増加する輸送量に対応できなかったため、1889年6月16日（日）にアリスバーリーのハイストリートに面した新しい駅が開業し、旧駅（ステーションストリート）は貨物駅として使用するために転用されました。^{[ 15 ] [ 4 ] [ 5 ]}

新しい旅客駅には回送ループがなく、到着した旅客列車は通常、貨物ヤードまで推進して機関車を解放し、車掌の指示で客車をプラットホームまで牽引して回送していた。^{[ 16 ]} 1950年にプッシュ・アンド・プル列車が導入されたことで、この手順は不要になった。プッシュ・アンド・プル列車では機関車が列車の周りを回る必要はなくなった。ブレッチリー車両基地にはLMSのプッシュ・アンド・プル列車が3編成あり、アリスバーリー線に1編成、ダンスタブル線とニューポート・パグネル線にそれぞれ1編成ずつあった。^{[ 5 ]}

1948年の鉄道国有化後、アリスバーリーの他の駅はチェディントン線駅と同様にイギリス国鉄の管理下に入り、駅名の区別が必要と判断されました。貨物駅は1950年7月1日からアリスバーリー・ハイストリート駅に改称され、旅客駅も同年9月25日から同様に改称されました。^{[ 17 ] [ 4 ]}

衰退

アリスバーリー支店の最終日

20世紀を通して、この路線は徐々により便利な鉄道路線に取って代わられていった。ロンドンへは他の2つの路線のいずれかで直通でき、北方面への移動はグレート・セントラル鉄道が便利だった。1952年から1953年の冬には、この支線を運行する旅客列車は片道4本のみで、水曜日に1本、土曜日に2本が運行された。水曜日と土曜日を除き、チェディントン行きの最終列車はアリスバーリーを13時25分という早朝に出発し、ロンドンへの接続はなかった。これは、この支線がアリスバーリーからロンドンへの便利な路線ではなくなって久しかったためである。^{[ 5 ]}

この路線は1953年2月2日に旅客輸送が​​停止された。^{[ 4 ] [ 5 ]}貨物輸送には1963年12月2日まで使用され続けた。^{[ 10 ] [ 2 ] [ 5 ]}

場所リスト

• アリスバーリー; 1839年6月10日開業; 1889年6月16日移転; 1950年にアリスバーリーハイストリートに改名; ^{[注 3 ]} 1953年2月2日閉鎖;
• マーストン ゲート、1860 年 11 月に開業（時刻表に初めて記載）、1953 年 2 月 2 日に閉鎖。
• チェディントン; 本線駅; 1839年6月10日開業; 現在も営業中。^{[ 13 ]}

注記

1. さらに、損失額を算定するために任命された銀行の公式監査人が現金2,000ポンドを持ち逃げした。
2. おそらく、ブロック計器を備えた列車のスタッフと切符システム。
3. クイックによれば、ブラッドショーはハイストリートという名称を使用しており、さらにそれ以前のステーションストリートという名称も「ずっと以前」使用していたという。

参考文献

1. シンプソン 1989、14ページ。
2. ガメル 1991、p.87。
3. シンプソン 1989、11ページ。
4. Machell, G. (1955年11月). 「アリスバリーにおける鉄道の発展」. Railway Magazine .
5. マッグス、コリン・G. (2000).バッキンガムシャーの支線. ストラウド: サットン出版. pp. 148, 159, 151 and 153. ISBN 0-7509-1749-0。
6. ウィショー、フランシス（1842年）『グレートブリテンおよびアイルランドの鉄道の実際的記述と図解』ロンドン：ジョン・ウィール社、pp.  10– 13。
7. ハードキャッスル、ダニエル・ジュニア（1843年）『銀行と銀行家』ロンドン、444ページ。
8. シンプソン 1989、13ページ。
9. シンプソン 1989、15ページ。
10. グールド、デイヴィッド（1987年）『ロンドン・バーミンガム鉄道100周年』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、p. 15. ISBN 0-7153-8968-8。
11. シンプソン 1989、17ページ。
12. シンプソン 1989、26～27頁。
13. クイック、マイケル（2002年）『イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅：年表』サリー州リッチモンド：鉄道運河歴史協会。
14. シンプソン 1989、24ページ。
15. シンプソン 1989、47ページ。
16. シンプソン 1989、51ページ。
17. シンプソン 1989、56ページ。

• ガメル, CJ (1991). LMS 支線: イングランドおよびウェールズ. スパークフォード: オックスフォード出版. ISBN 0-86093-498-5。
• ビル・シンプソン（1989年）『アリスバーリー鉄道：最初の支線』スパークフォード：オックスフォード出版社。ISBN 0-86093-438-1。

外部リンク

• 鉄道の歴史