ビクトリア・コートニー間の列車
ビクトリア・コートニー間の列車
ヴィクトリア – コートニー間の列車にはバッドレール ディーゼル車が使用されており、ここはクアリカム ビーチで見られます。
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態無期限停止
ロケールバンクーバー島
最後のサービス2011年3月19日 （2011年3月19日）
元オペレーターヴィアレールカナダ太平洋鉄道
ルート
テルミニビクトリア・コートネイ
移動距離225キロメートル（140マイル）
平均所要時間4時間45分
運行頻度毎日
テクニカル
車両バッドレールディーゼルカー
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
トラック所有者アイランドコリドー財団

ビクトリア・コートネイ間（ 2009年まではマラハット線と称されていた）は、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー島のビクトリア、ナナイモ、コートネイ間をVIAレールが運行していた旅客列車サービスであった。この列車はアイランド・レール・コリドーを経由して運行されていた。 [ 1 ] 2011年3月、沿線の線路状況悪化のため無期限運休となった。[ 2 ]

歴史

ヴィア・レール・カナダ

この列車は以前はバッドレールのディーゼルカーで運行されていた。[ 1 ]ヴィアレールはCPレールから旅客サービスを引き継ぎ、1979年にサービスをマラハットに改名した。 [ 3 ]乗客数の低迷により線路の軽微なメンテナンスが行われ、運行が停止された。

サービス停止

2011年3月19日の線路状態不良のため、線路交換工事のため無期限に運行停止となった。[ 2 ] [ 4 ]線路の更なる検査に先立ち、ナナイモとビクトリア間の区間の運行は当初4月8日に再開する予定であったが、[ 5 ]資金不足のため工事は実施できなかった。運行休止後には臨時のバスによる代替運行が行われたが、乗客数の減少により8月7日に運行は中止された。[ 6 ]運行停止から2か月近く経った5月10日、将来そこから通勤運行を開始することを期待して、古いバッド社の車両がビクトリアの機関庫からナナイモの安全な操車場へ移された。[ 7 ] 11月5日、これらの車両は島から運び出されカナダ中部へ戻され、運行再開された場合は新型車両と交換されることになっていた。[ 8 ] 2012年2月、ジョンソン・ストリート橋の架け替え工事開始に伴い、ハーバー・ロードからビクトリア市街地までのごく短い区間が鉄道橋の撤去に伴い運休となりました。現在、ジョンソン・ストリート橋は鉄道橋の跡地に架かっています。現在のところ、鉄道橋の架け替え計画はありません。

2014年7月、VIAレールは、線路の交換と沿線の橋梁の修理のための資金を地方、連邦政府、州政府から確保することに成功した後、アイランド・コリドー財団と島嶼旅客鉄道の運行再開で合意しました。ビクトリアとナナイモ間の運行は2015年5月に再開され、ナナイモとコートネイ間の運行は2015年夏に開始される予定でした。[ 9 ] 2023年、政府が土地の一部をスナウ・ナウ・アス・ファースト・ネーションズに返還した後、更なる協議を求めたため、鉄道の再開は再び延期されました。[ 10 ]

ルート

VIa Railがカナダ太平洋鉄道からサービスを引き継いだとき、この路線は日曜日を除いて毎日ビクトリア、ダンカン、ナナイモ、パークスビルのみに停車していました。[ 11 ] 1979年に、路線廃止まで存在していた多くの中間停車駅がスケジュールに追加され、列車は毎日運行を開始しました。[ 12 ]列車は毎日1往復運行し、午前中にビクトリアを出発し、夕方にコートニーから戻ってきました。225マイル（362 km）の旅は片道4時間45分かかりました。[ 13 ]ナナイモ[ 4 ]またはカウチン[ 2 ]までの通勤サービスを運営する提案は現在、ビクトリアとラングフォード間の最初の15キロメートルの線路に沿ってウェストショア通勤サービスを運営することに重点が移っています。[ 14 ]

参照

参考文献

  1. ^ a bボブ・ジョンストン (2008 年 5 月)、「ブリティッシュ・コロンビア州の奥地の地元住民」、Trains、vol. 68、いいえ。 5、ワウキシャ、ウィスコンシン州米国: Kalmbach Publishing 、 50–55ページ 、ISSN  0041-0934
  2. ^ a b c「アイランドのデイライナー列車、線路問題のため無期限に停車」 Times Colonist . Glacier Community Media. 2011年4月7日. 2011年4月7日閲覧。
  3. ^ 「Chronological City History」 . Victoria Heritage Foundation. 2010年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月5日閲覧。
  4. ^ a b「E&N鉄道サービスは政府による巨額の資金注入なしでは運営不可能と運営会社は言う」 Viccity.ca 2011年4月26日。 2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月4日閲覧。
  5. ^ 「VIA、4月8日に部分的な列車運行再開へ準備」 Via Rail、2011年3月29日。 2011年9月7日閲覧。
  6. ^ “Travel Advisory - Temporary Bus Replacing VIA's Victoria to Courtenay Train Service To Make Last Trip August 7” . 2011年7月7日. 2012年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月7日閲覧。
  7. ^ 「デイライナーは本日、ナナイモの保管場所へ出発」 Times Colonist、Glacier Community Media、2011年5月10日。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月11日閲覧。
  8. ^ 「E&N鉄道車両が島を永久に去る」 VicNews 、 2011年11月5日。 2011年11月9日閲覧。
  9. ^ 「E&N鉄道サービス再開の合意に署名、取締役会は批准が必要」 islandrail.ca 2014年7月11日. 2014年8月3日閲覧。
  10. ^ “バンクーバー島鉄道線の将来に関する決定、再び延期” . 2023年3月14日. 2025年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月26日閲覧。
  11. ^ VIAシステム時刻表. モントリオール: VIA Rail Canada. 1977年4月24日. p. 33.
  12. ^ VIAレールカナダシステム時刻表. モントリオール: VIAレールカナダ. 1979年6月17日. p. 38.
  13. ^ 「Victoria-Courtenay train - Schedules」 Via Rail . 2009年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月16日閲覧。
  14. ^ 「開発者は1年以内に通勤鉄道サービスを開始したいと考えている」 VictoriaNews 、 2016年12月8日。 2016年12月25日閲覧。
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