ビエール～アップル～モルジュ鉄道

ビエール・アップル・モルジュ
ビエール・アップル・モルジュ
	2007年、モルジュのBAMローカル列車
概要
所有者	モルジュビエールコソネ地域の交通機関
行番号	156
テルミニ	リル; ビエール; ; モルジュ;
テクニカル
線の長さ	30 km (19 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空送電線
最大傾斜	3.57%
ルートマップ
ルートマップ
	出典：スイス鉄道地図帳

スイスにあるビエール- アップル - モルジュ鉄道(BAM) またはChemin de fer Bière -アップル-モルジュは1,000 mm ( 3 フィート 3)です。+全長約30キロメートル（19マイル）の3 ⁄ 8 インチ（約3.5メートル軌間）リル運行しています。同社は、モルジュ＝ビエール＝コソネ地方交通局（MBC）に改名されました。また、コソネ・ガール＝ヴィル間の高速鉄道（Funiculaire Cossonay–Gare–Ville）は2010年からMBC傘下にあります。以前はMBCが運行委託を受けていました。

歴史

レマン湖畔のモルジュとビエールの間の地域のコミュニティは、1875年9月26日に初めて集まり、湖畔、その地域の町、ビエールの拡張中の陸軍兵舎を結ぶ路線について話し合いましたが、このとき、林業や農産物の輸送も必要になることを認識していました。5つのルートが検討され、最終的に妥協案が1890年に採用されましたが、着工までにはさらに4年を要しました。路線は1895年7月1日に開通しました。アップルからリルへの路線は1896年9月12日に開通しましたが、3年後にBAMと合併しました。当初、路線は蒸気機関車で、1943年まで電化されず、本線は5月10日から、アップルからリルへの路線は11月13日から電化されました。

線

システムの本線は、列車がローザンヌ・ジュネーブ鉄道のスイス連邦鉄道(CFF/SBB/FFS)駅のプラットフォームを使用するモルジュから、ビエール村までの 19.1 キロメートル (11.9 マイル) を走っています。この路線は、レマン湖からジュラ山脈の麓まで乗客を運びます。このルートは少し回り道しますが、大きな登り坂はなく、最大勾配は 1/28 (35.7 mm/m または 3.57 % ) です。アップル村からは、リル行きの10.6 キロメートル (6.6 マイル) の支線があります。この支線はビエールに面しており、モルジュ方面からの交通はビエールへ入るために後進する必要があります。近年では、ビエールの約1km手前からスイス陸軍基地への接続のために2kmの短い支線が建設され、この支線は鉄道の軍事輸送、特にメートル軌間貨車に積載された標準軌の平貨車で運ばれる戦車列車の輸送に利用されています。この路線は 15kV 16.7Hz交流で電化されています。

電化前

本線区間の開通に合わせて建造されたBAMは、G 3/3型のテンダー機関車を3両保有していました。これらは1894年にSLM工場883、884、885で製造されました。BAMはアップル＝リル鉄道から4両目の機関車を取得し、これが4号機となりました。これもSLM工場999の製品で、1896年に完成しました。1921年には5両目の機関車を取得しました。これもSLM製品で、旧SBB-CFF-FFS-ブルニッヒ鉄道G 3/3 109号機（工場1341）で、これが6号機となりました。この機関車は電化後、ビール／ビエンヌの製材所に売却され、現在はブロネ＝シャンビー鉄道博物館に保存されています。 6両目、そして最後の蒸気機関車であるHG3/4 7号機は、1941年にフルカ＝オーバーアルプ鉄道から中古で購入されました。これもまた、1914年にSLM（スウェーデン鉄道）第2417工場で製造されたものです。架台が取り外されたため、G3/4クラスとなりました。7号機の到着後、陸軍は2号機を戦略予備としてモンボヴォンに送るよう要請しました。戦後、1945年にモンボヴォンに戻されましたが、結局廃棄されました。電化が行われた1943年には、4号機が除雪車として改造されました。3号機は1944年に廃棄されました。残りの2両、1号機と7号機は、1946年にフランスのヴォワ・フェレ・デュ・ドーフィネ社に売却されました。（注：5号機は保有車両リストに含まれていませんでした）

機関車と車両

メートルゲージ

いいえ。	名前	クラス / タイプ	ビルダーの詳細。	完了日	注記
1		BDe 4/4	ACMV/BBC	1943	当初はBCFe 4/4。1993年に事故により撤退。
2		BDe 4/4	ACMV/BBC	1943	元々はBCFe 4/4でした。Train Retroで活動中。2020年初頭に修復予定。
3		BDe 4/4	ACMV/BBC	1943	元々はBCFe 4/4。2010年に撤回されました。
4		BDe 4/4	ACMV/BBC	1943	元々は BCFe 4/4。1994 年に廃止されました。
5		BDe 4/4	SWS/SAAS	1949	元々はBCFe 4/4でした。2009年に退役し、アスベストの影響で解体を待っています。
11		4/4になる	ACMV/SIG/SAAS	1981
12		4/4になる	ACMV/SIG/SAAS	1981
14		4/4になる	ACMV/SIG/SAAS	1981	事故後に番号が変更された元13号車
15		4/4になる	ACMV/SIG/SAAS	1981	元Travys/YSteC Be 4/4 3（2005年購入）
31-38	32 : ル・ジョラン	4/4になる	[1] Stadler FLIRTのメートルゲージ版のドイツ語ページ	2015
21	ラ・モルジュ	Ge 4/4	SLM/BBC	1994	RhB Ge 4/4 IIIおよびモントルー・レンク・イム・ジンメンタール線に類似
22	ラ・ヴノージュ	Ge 4/4	SLM/BBC	1994	RhB Ge 4/4 IIIおよびMOB Ge 4/4に類似
		ダム	SLM/BBC	1974	（番号なし）
25		AB	SIG	1925	列車レトロ、元BC4 25。12席のファースト/48席のセカンド
31		Br		1895	レトロな列車。バーに改造され、20/25席。
41		トム 2/2	ラコ	1988
51		Bt	ACMV/SAAS	1982	2015 年に近代化された運転用トレーラー。
52		Bt	ACMV/SAAS	1982	運転中のトレーラー。近代化または販売を待っています。
53		Bt	ACMV/SAAS	1982	運転用トレーラー。2015 年に引退し、近代化または売却を待っています。
54		Bt	ACMV/SAAS	1982	運転用トレーラー。元Travis/YSteC Bt 52（2005年購入）、2015年に近代化改修済み。
2065		B	スタドラー	2010	低床、センターアクセス、64席
2066		B	スタドラー	2010	低床、センターアクセス、64席
2067		B	スタドラー	2010	低床、センターアクセス、64席

標準ゲージ

いいえ。	クラス / タイプ	ビルダーの詳細。	完了日	注記
147、155	テ2/2	SLM/MFO	1965	入換機関車。元SBB Te III 147 / 155（2007年購入）
	再420 506	SLM /MFO/ BBC / SAAS	1964
257-265	9x ファクンズ	レギオス（CZ）	2016	砂利と砂を積んだ貨車。
510-530	19x ファンu	ヨーゼフ・マイヤー（CH）	1995年（530-0）および2000年（その他すべて510-529）	砂利と埋め戻し土を積載する貨車。515と522は販売済みです。

引退した車両、メートルゲージ

いいえ。	クラス / タイプ	ビルダーの詳細。	完了日	注記
61	B	FFA/SIG	1964	ex-26、2019年8月にギニアのコナクリに売却されました。
62	B	FFA/SIG	1964	ex-27、2019年8月にギニアのコナクリに売却されました。
63	B	FFA/SIG	1964	ex-28、2019年8月にギニアのコナクリに売却されました。
64	B	FFA/SIG	1964	ex-29、2019年8月にギニアのコナクリに売却。
72	B	SIG	1916	元SZB AB 302、Reb、1955年、元々はESB BC4 42。現在はACBR（Reseau Breton）Bon Repos 24/08/12に掲載
73	B	SIG	1916	元SZB B 312、Reb、1951年、元々はESB C4 62

略語

ACMV ヴェヴェイの建設機械工房。
BBC ブラウン、ボベリ＆シー
FFA Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG
SAAS ソシエテアノニムデアトリエドセシュロン
SIG Schweizerische Industrie Gesellschaft (スイス産業社会を意味するドイツ語)
SLM スイス機関車・機械工場、ヴィンタートゥール。
Travys Transports ヴァレドジュー - イヴェルドンレバン - サントクロワ SA
YSteC Compagnie du Chemin de fer Yverdon - Ste-Croix

サービス

列車は通常、Be 4/4クラスの電気鉄道車両によって運行され、1982年に納入された ACMV / SAAS製の牽引車（voiture pilote）、客車、またはその両方を牽引します。2両の最新式Ge 4/4機関車は貨物輸送を担当しており、モントルー-レンク・イム・ジンメンタール線およびRhB機関車との最も顕著な違いは、標準軌の貨車と併用するための標準軌緩衝器が追加されていることです。

制服

塗装は緑とクリーム色。元トラヴィス社製の15号車と54号車は、YSteCの赤とクリーム色の塗装で運行を開始しました。標準軌の入換機関車2両は、現在もSBBの赤の塗装を保っており（2010年6月時点）、BAMグリーンに塗り替えられるかどうかは不明です。

事故

1997年10月27日、ビエール方面行きの列車がビュシー＝シュル＝モルジュ付近の踏切でトラクターと衝突する死亡事故が発生しました。列車は脱線し、金属製の架線柱に衝突して運転士が即死しました。負傷した乗客4名が病院に搬送されました。

転送トラフィック

同社はまた、モルジ駅の標準軌線をベースとしたクラスTe ^{III機関車2両を所有しており、メーターゲージ線への入換作業を行い、メーターゲージの台車に「ピギーバック」方式で連結しています。これらの機関車は147と155番で、}SLM / MFO社によって製造されました。

未来

2004年12月より、BAMはTL、LEB、CarPostal Suisse、CFFと共に、Mobilis Vaudと呼ばれる共同運賃システムに参加しました。これには、週単位、月単位、年単位のパスが含まれます。2009年12月からは、この運賃システムはリヴィエラと北ヴォー州に拡大され、翌年にはニヨンとグランにも拡大されます。そして、このジグソーパズルの最終段階として、シャブレー・ヴォー州地域が加わる予定です。

参照

スイスの鉄道会社一覧

参考文献

脚注

^アイゼンバーナトラスシュヴァイツ[スイス鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2012 年。28、29、70 ページ。ISBN 978-3-89494-130-7。

出典

Grandguillaume Michel 他、Voies étroites de la Campagne vaudoise。 BVA、ローザンヌ、1986、ISBN 2-88125-004-1
ガイ・ブラット「ヴォー州のメートルゲージ」、コンチネンタル・モデラー、2008年2月。ISSN 0955-1298

外部リンク

シュマンドフェールビエールアップルモルジュ (BAM)

[Eisenbahnatlas-1] アイゼンバーナトラスシュヴァイツ[スイス鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2012 年。28、29、70 ページ。ISBN 978-3-89494-130-7。

[ 1 ]