 クルシュル駅。手前に狭軌鉄道が見える | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本社 | リュック・シュル・メール |
| 所在地 | フランス |
| 運用期間 | 1891～1944年 |
| 後継 | 廃止 |
| 技術 | |
| 軌間 | 600mm ( 1フィート 11インチ)＋5⁄8インチ ） |
| 長さ | 168キロメートル (104マイル) |
カルヴァドスのワイン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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カルヴァドスの氷河（フランス語の発音： [ʃəmɛ̃ də fɛʁ dy kalvados]）は、600 mm（1フィート 11インチ）の＋カルヴァドス県の( 5 ⁄ 8 インチ)狭軌。
歴史
当初、この鉄道は1,000mm（3フィート3フィート ）の＋3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージの路線。県は実際にそのような路線の建設の入札を受け入れていたが、600 mm（1フィート 11インチ）の路線にも関心があった。＋県を北上する5 ⁄ 8 インチ狭軌は再考され、路線は600 mm軌間まで建設された。[1]
ポール・ドコーヴィルはパリ万国博覧会での成功を受けて、1890年10月にロワイヤンで既に建設中だった路線と同様の路線を建設するよう依頼された。当初は2つの路線が構想されていた。ディーヴとリュック・シュル・メールを結ぶ29キロメートル（18マイル）の路線と、イジニーとグランカン＝ル＝シャトーを結ぶ10キロメートル（6.2マイル）の路線である。[1]
ウイストルアム – リュック・シュル・メール間は1891年8月15日に開通し、公式開通日は10月15日でした。ディーヴ – サレネル間は1892年7月15日に開通し、サレネル – ウイストルアム間はランヴィルとベヌーヴィルの旋回橋の完成に伴い8月24日に開通しました。前者はギュスターヴ・エッフェルによって設計されました[1]。後者は後にペガサス橋として有名になりました[2]。
ベヌーヴィル – カーン線は、ソシエテ・ドコーヴィルの財政状況により遅延し、1893年7月4日に開通した。イジーニー – グランカン線の建設もこの理由で遅れた。[1]
ドコーヴィル社の崩壊に伴い、1895年8月1日にカルヴァドス鉄道匿名会社（CFC）が路線を引き継ぎました。CFCは木製枕木に敷かれたレールとウェスティングハウス社の連続ブレーキを採用しており、これはこのような狭い軌間では非常に先進的な技術でした。[1]ドコーヴィル社はこの路線をカルヴァドス路面電車と呼んでいましたが、新会社は鉄道を運営しており、列車に1等車、2等車、3等車を用意していると確信していました。 [2]
イジニー – グランカン＝レ＝バン間は1896年7月27日に開通した。1897年6月15日には、カルヴァドス県における更なる路線建設の認可が下された。グランカンとル＝モルレー＝リトリー間の32キロメートル（20マイル）、コルスールとバイユー間の26キロメートル（16マイル）路線（アロマンシュ＝レ＝バンへの支線を含む）、カーンとファレーズ間の45キロメートル（28マイル）、バイユーとポール＝アン＝ベッサン間の11キロメートル（6.8マイル）である。これらの路線は1899年から1902年にかけて開通した。[1]
1904年1月18日、ファレーズ・シャトーとファレーズ駅間の短い延伸線が開通し、標準軌本線に接続しました。1904年から1906年にかけて、モレー・ド・リトリーとバルロワ間の9.5キロメートル（5.9マイル）の路線と、バイユーとサン・マルタン＝レ＝ベザス間の40.5キロメートル（25.2マイル）の路線がさらに延伸されました。[1]
これにより2つの孤立したシステムが残されたが、標準軌のカーン・ア・ラ・メール鉄道に、リュック＝シュル＝メールとクールーユ間の8キロメートル（5.0マイル）に複線軌条を敷設することで、この2つのシステムが連結され、サン・トーバン＝シュル＝メールに待避線が設けられた。この接続線は1900年7月1日に開通した。[1]接続線建設を認める契約に定められた条件により、この接続線は主にシステムの各部分間の貨物の積み替えに使用され、事実上2つの別々のシステムとして運営されていた。[2] CFCの総延長は234キロメートル（145マイル）であった。さらに369キロメートル（229マイル）の路線を追加する計画があったが、県内の道路網の改善と標準軌路線の広範なネットワークのために、この計画は放棄された。[1]
CFCは石炭輸送による利益を期待していました。リトリーの鉱山は1743年から1880年まで操業していましたが、洪水のために閉鎖されました。鉱山再開の提案は何度もありましたが、1941年にノルマンディー製鉄会社（Société Métallurgique de Normandie ）によって試掘坑が開かれるまで再開されませんでした。本格的な生産は1945年に開始されましたが、その頃にはCFCは閉鎖され、1950年に操業を終えました。[2]
CFCのもう一つの輸送源は、カーンとファレーズ間の鉄鉱床でした。カーンの高炉へ鉄鉱石を輸送するため、長い側線が敷設されました。この側線は、1910年頃にソシエテ・デ・オー・フルノー・ド・カーン（Société des Hauts-Fourneaux de Caen ） （後のソシエテ・メタラージック・ド・ノルマンディー（SMN））によって開発されました。1日あたり3000トンの鉄鉱石が必要とされ、CFCがこれを取り扱うには1日30本の列車が必要でした。北鉄公社（ Chemin de Fer du Nord）は、この輸送のために標準軌の路線を提案しました。CFCは輸送量をすべて処理できると主張し、カーン以南の路線を複線化することを提案しましたが、後にこの提案は却下されました。CFCは輸送量の25%を扱い、SMNの輸送量1トンあたり35サンチームの「損失」収入に対する補償を受け入れることに同意しました。この補償は、カーン以南の路線が廃止された後も引き続き支払われました。[2] [3]
沿岸路線はCFCに高い収益をもたらしたが、内陸路線はそうではなかった。 1920年代に鉄道車両が導入されたにもかかわらず、イジーニーからバルロワまでの路線は1929年12月2日に廃止された。レールは1933年頃に撤去され、駅は住宅に転用するために売却された。ヴィエルヴィル駅は1944年6月7日のノルマンディー上陸作戦中に焼失した。[4]バイユーからの路線は1930年から1933年にかけて廃止され、カーン以南の区間は1930年に廃止された。ベヌーヴィルとディーヴ間の路線は、旋回橋の交換が必要となり、新しい橋に線路を敷設することが現実的ではないと判断されたため、1932年に廃止された。[1]
これにより、1932年以降はカーン – リュック・シュル・メール線のみが夏季限定で運行された。路線をメートル軌間に改軌し、1500 Vで電化する提案もあった。1936年にフランス人労働者に有給休暇が導入されると、この路線の乗客数は大幅に増加した。この路線は1937年に主にバス会社であったソシエテ・デ・クーリエ・ノルマンに移管された。 [2] 1939年の第二次世界大戦勃発後、通年運行が再開された。この路線は1944年6月6日、ノルマンディー上陸作戦中に線路が破壊されたため廃止された。10番列車が牽引したその日最初の列車はリュック・シュル・メールで放棄され、最後まで運行されることはなかった。[1] [2]
建設
カーンと海岸を結ぶ最初の路線は、15kg/mのレールを使用していました。限界は幅1.88メートル（6フィート2インチ）、高さ2.80メートル（9フィート2インチ）でした。勾配は30mm/m（1/33）以下とされていました。列車の速度は時速20キロメートル（12マイル/時）、最大長は60メートル（200フィート）に制限されていました。後の路線は18kg/mまたは20kg/mのレールを使用して建設され、初期の路線は1930年代に改良されました。多くの路線は道路や運河沿いに敷設されました。 [2]
開通
| 開通 | 区間 | 長さ（km） | 閉鎖 |
|---|---|---|---|
| リュック＝シュル＝メール–ディーヴ＝シュル＝メール | |||
| 1891 | リュック・シュル・メール–ウイストルアム | 9 | 1944 |
| 1892 | ウイストルアム–ベヌーヴィル | 4 | 1944 |
| 1892 | ベヌーヴィル–ディーヴ・シュル・メール | 15 | 1932年 |
| リュック・シュル・メール–バイユー | |||
| 1900年 | リュック・シュル・メール–クルル・シュル・メール( CF de Caen à la Merのトラックに 3 番目のトラックを追加) | 8 | 1931 |
| 1899 | クルシュル＝シュル＝メール–バイユー | 22 | 1931 |
| 1899 | ライ–アロマンシュ | 4 | 1930 |
| ベヌーヴィル–カーン | |||
| 1893 | ベヌーヴィル– カーン・サン＝ピエール | 10 | 1944 |
| 1904 | カーン・サン＝ピエール –カーン・ウェスト | 2 | 1944 |
| イジニー・シュル・メール–バルロワ | |||
| 1896 | イジニー・シュル・メール –グランカン | 10 | 1929 |
| 1900年 | グランカン–サン・ローラン・シュル・メール | 12 | 1929 |
| 1901 | サン・ローラン・シュル・メール–ラ・ミネ・ド・リトリー | 20 | 1929 |
| 1904 | リトリーの鉱山–バルロワ | 9 | 1929 |
| ポール・アン・ベッサン–サン・マルタン・デ・ベザス | |||
| 1899 | バイユー–ポールアンベッサン | 11 | 1932年 |
| 1904 | バイユー–バルロワ | 16 | 1930 |
| 1906 | バレロワ-サン マルタン デ ベザセス | 25 | 1930 |
| カーン–ファレーズ | |||
| 1902 | カーン・ウェスト–ポティニー | 32 | 1933 |
| 1902 | ポティニー– ファレーズ城 | 12 | 1932年 |
| 1904 | ファレーズ城 –ファレーズ | 2 | 1932年 |
ネットワーク
事故
ある時、列車の運転手がペガサス橋が開いていることに気づかず、機関車が橋の端からオルヌ川に落ちてしまいましたが、幸いにも重大な損傷や負傷はありませんでした。[2]
車両
CFCは以下の車両を運行していました。[1]
機関車
- ソシエテ・アノニム・ラ・メタルールジク社（テュビーズ）製の0-4-4-0 Tマレット3台。1889年の万国博覧会でドコーヴィル鉄道から移管され、1891年にロワイヤン路面電車から移管された。1908年に売却
- 0-4-4-0Tマレット4両編成。1892年と1893年にドコーヴィル社で製造。1908年までに売却。うち1両は1891年110号機。 1896年まではリュック＝シュル＝メール、その後グランカンと命名され、7番を掲げた。 1908年にピティヴィエ＝ア＝トゥーリー鉄道に売却された。[5]
- 0-6-2 T型機関車。ドゥコーヴィル（ヴァイトクネヒト機関）製、工場番号128/1891。7番を掲げ、エルマンヴィルと命名された。 [5] 1893年までにダルヴォーのサブリエールにあるC・ベッセに売却された。 [6]
- 0-6-0 T型。1895年にドコーヴィル向けにアトリエ・デュ・ノール・ド・ラ・フランス（ブラン・ミセロン）で製造。イシニーの名を冠した[2]
- 1899 年と 1900 年に、ブラン・ミセロン社がテュビーズ向けに製造した0-6-0TR複座機6 台。
- 1901 年にブラン・ミセロン社によって製造された0-6-4 TRバイキャビン2 台。
- 1902年から1909年にかけてワイドクネヒト社によって6両の4-6-0 T型が製造された。9～14の番号が付与されている。 [2]
- 1902年から1909年にかけて、ブラン・ミセロン社によってテュビーズ向けに製造された4-6-0-TR複座機10台。1台に106番が付けられました。
- 1913 年に Tubize 社によって製造された0-6-2TR複座機関車3 台。
- ドゥコーヴィル 0-6-2T (Systeme Weidknecht) 工場番号 549/1893 Ville de Caen [ 6] 1908年に中古で取得。7番を運用。後に0-6-4Tに改造された[2]
貨車
- 1925年に納入されたクロシャット社製の四輪貨車3両。30馬力（22kW）のアスター製ガソリンエンジンを搭載。AU1-3の番号が付けられている。1両はピティヴィエ交通博物館に保存されている。[2]
- 1936年に中古で入手したサヴォワ線のデコーヴィル貨車2両。DC11と12の番号が付けられている。CFC閉鎖前にピティヴィヴィエ・ア・トゥーリ鉄道に売却された。 [2]
旅客数
CFCの旅客数は以下のとおりです。[1] [2]
- ドゥコーヴィルKE型、KG型、IS型のボギー客車。これらの客車は1両目と2両目、2両目と3両目、そして全3両目であった。パリ万博に出展された1両にはバーが備え付けられていたが、後に1両目と2両目の貨車連結用として改造された。KE型客車は当初全車開放型であったが、後にガラス製の車端部スクリーンが取り付けられた。
- ベルギーで製造された四輪客車は80台でした。全長6メートル（19フィート8インチ）、ホイールベース2メートル（6フィート7インチ）でした。A（全席1速）、AB（全席/2速）、AD（全席/四輪）、B（全席2速）、C（全席3速）、CD（全席/四輪）に分類されました。密閉型車両は16人乗り（立席8人）、側面開放型車両は24人乗りでした。
- ドコーヴィル社が製造した2台のボギー式フォーゴン。
- Decauville 社が製造した自転車キャリア 2 台。
貨物車両
CFCは以下の貨物車両を運行していました。[1] [2]
4輪の無蓋貨車と無蓋貨車で、積載量は10トンでしたが、軽量レールが敷設された路線では7トンに制限されていました。また、ドコーヴィル製のボギー低床貨車が10両ありました。バネのないダム式緩衝バラスト貨車とボギー平貨車もありました。牛や馬を輸送するための低床ボギー貨車であるcouverts surbaissésが2両ありました。鉱物輸送には、4輪の鋼鉄製側面付きドロップサイド無蓋貨車が使用されました。ブレーキ小屋を備えたものもありました。ボギー無蓋貨車も10両ありました。1914年にはバルベリー鉱山からさらに50両のボギー貨車が発注されましたが、納入されたかどうかは不明です
建築
アイデンティティ
多くの鉄道会社と同様に、カルヴァドスも独自の建築様式を採用しました。大規模な鉄道網にもかかわらず、会社の規模が比較的小さかったため、大きな駅を建設することはありませんでした。代わりに、カルヴァドスはノルマン様式 を模した、小規模ながらも効率的で実用的な建物を建設しました
カルヴァドスはさまざまな規模の駅を建設しました。バス停に過ぎない駅もあれば、Ouest BV5 駅 に似た、完全に機能する鉄道駅もありました。
駅の写真
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パノラマ停車駅
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現在の路線
リュック・シュル・メール駅舎は現存し、地元の憲兵隊が使用しています。サン・トーバン駅舎はバスターミナルとして使用されています。ベルニエール・シュル・メール駅舎は地元の観光案内所として使用されています。サン・コーム駅とソメルヴュー駅舎は個人住宅です。アロマンシュ駅舎はバスターミナルとして使用されています。バイユー駅舎も現存し、バス会社の事務所として使用されています。[2]サン・ローランス・アングルスクヴィル駅舎は現存し、住宅に改装されています。[4]
参考文献
- ^ abcdefghijklmn オルガン、ジョン（2002年）。北フランス狭軌鉄道。ミッドハースト：ミドルトン・プレス。ISBN 1-901706-75-3。
- ^ abcdefghijklmnopq 「UN P'TIT CALVA」。アンディ・ハート／SNCF協会。2007年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月21日閲覧
- ^ “レ・オー・フルノー・ド・カーン”.ノルマンニア。 2006 年 11 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年2 月 21 日に取得。（フランス語）
- ^ ab "Les "carosses"、le Tramway、puis les Courriers Normands".ヴィエルヴィル・シュル・メール。 2009 年 2 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年2 月 21 日に取得。（フランス語）
- ^ ab 「The Industrial Railway Record」. Industrial Railway Society . 2008年2月21日閲覧。
- ^ ab Davies, WJK (2008年2月). 「スタンダード・デコーヴィル・ストック」. Continental Modeller . 30 (2): 88– 91. ISSN 0955-1298.
