チェリーアベニュー橋 | |
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 ノースアベニュー道路橋から見たチェリーアベニュー橋 | |
| 座標 | 北緯41°54′37.1″ 西経87°39′19.9″ / 北緯41.910306° 西経87.655528° / 41.910306; -87.655528 |
| 十字架 | シカゴ川北支流運河 |
| ロケール | シカゴ |
| 遺産としての地位 | シカゴのランドマーク |
| 特徴 | |
| デザイン | ボブテイルスイングブリッジ |
| 全長 | 230フィート（70メートル）[1] |
| 最長スパン | 134.5フィート（41.0メートル）[1] |
| 歴史 | |
| デザイナー | シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道 |
| 建設開始 | 1901 |
| 工事終了 | 1902年[1] |
| 位置 | |
 チェリーアベニューブリッジのインタラクティブマップ | |
チェリー・アベニュー橋（ノース・アベニュー鉄道橋、またはシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道、橋梁番号Z-2 ）は、イリノイ州シカゴにある非対称ボブテイル旋回橋で、シカゴ・ターミナル鉄道、歩行者、自転車がシカゴ川のノース・ブランチ運河を渡っています。シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道によって1901年から1902年にかけて建設されたこの橋は、この種の橋としては珍しい例です。また、シカゴのニア・ノース・サイドにあるグース・アイランドの開発にも重要な役割を果たしました。 [2]この橋は2007年12月12日にシカゴのランドマークに指定されました。[3]
位置
チェリー・アベニュー橋は、北緯41°54′37.1″ 西経 87°39′19.9″ / 北緯 41.910306° 西経 87.655528° / 41.910306; -87.655528に位置し、南北方向に走り、シカゴ川のノース・ブランチ運河をまたいで、シカゴのニア・ノース・サイド・コミュニティ・エリアにある工業地帯のグース・アイランドへの鉄道アクセスを提供している。橋を渡る鉄道線はシカゴ・ターミナル鉄道の支線で、橋の北西約 0.5 マイル (0.80 km) の地点でユニオン・パシフィック本線のルートから分岐している。鉄道はグース・アイランドで南に約 0.5 マイル (0.80 km) 続いている。ノース アベニュー (イリノイ州道 64 号線) は橋の北端で東西に走り、西に約 300 フィート (91 メートル) のシカゴ川の北支流にかかる ノース アベニュー橋を渡ります。
歴史
グースアイランドはシカゴ川の北支流にある人工島で、1850年代にノースブランチ運河の掘削によって形成されました。[4] 1871年、シカゴ・アンド・パシフィック鉄道は、グースアイランドからイリノイ州エルジンを経由してイリノイ州バイロンまで鉄道の建設を開始しました。[5]この会社は1880年にシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道に吸収されました。 [6]チェリーアベニュー橋は、シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道によって1901年から1902年にかけて建設され[1]、同じ場所にあった20年前に建設された橋に代わるものでした。[7]この橋はシカゴ川のノースブランチ運河に架かっており、グースアイランドへの唯一の鉄道アクセスを提供しています。[8]
グースアイランドの鉄道運営は1986年にスーライン鉄道に引き継がれ、その後2007年1月にシカゴターミナル鉄道に引き継がれた。橋は2008年にシカゴ市によって購入され、[9] 2008年から2009年にかけて修復され、歩行者の安全なアクセスを可能にするために新しいデッキと照明が追加されました。[10]
構造
この橋はシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道がシカゴ川北支流に建設した2つのボブテイル旋回橋のうちの1つである。[11]橋は南北に走り、枢動橋脚は水路の北側の岸にあり、水路をまたぐ長さ134.5フィート (41.0 m)、高さ40フィート (12 m) のプラットトラスの腕と、線路から20フィート (6.1 m) 上に280,000ポンド (130,000 kg) のカウンターウェイトを支える長さ70フィート (21 m) の腕がある。[1] [7]この橋は現在では使用できないが、建設当時はドックの壁と平行なときに東に82.5度の角度で旋回することができた。[1]この橋は鉄道の単線路線を通すために設計されたが、元々はチェリーアベニューの他の車両交通にも使用されることを想定していた可能性がある。[1]橋の東側から歩道が片持ち梁で突き出ている。
参照
参考文献
- ^ abcdefg 「シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道、ノースチェリーアベニューのノースブランチ運河に架かるZ-2号橋（イリノイ州クック郡シカゴ）」Historic American Engineering Record . 2009年5月3日閲覧。
- ^ 「チェリーアベニュー橋歴史標識」www.hmdb.org . 2025年2月21日閲覧。
- ^ 「シカゴランドマーク：2008年1月1日現在指定の個別ランドマークおよびランドマーク地区」（PDF） 。シカゴランドマーク委員会。2008年1月1日。 2008年2月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年5月3日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ デュイス、ペリー（1998年）『シカゴへの挑戦：1837年から1920年の日常生活への対処』アーバナ：イリノイ大学出版局、p.95。ISBN 0-252-02394-3。
- ^ Cary, John W (1892). The Organization and History of The Chicago, Milwaukee & St. Paul Railway Company. Press of Cramer, Aikens, & Cramer. p. 253. 2010年7月25日閲覧。
- ^ デュイス、ペリー（1998年）『シカゴへの挑戦』イリノイ大学出版局、p.97、ISBN 0-252-02394-3。
- ^ ab 「シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道のカウンターバランス旋回橋」『鉄道時代』33 (10): 290-291 . 1902年3月2日. 2010年7月25日閲覧。
- ^ Holth, Nathan. 「ノース・アベニュー鉄道橋」. Historic Bridges of Michigan and Elsewhere . 2009年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月3日閲覧。
- ^ Quinlan, Anne (2008年8月4日). 「STB Finance Docket No. 35154」(PDF) . 地上交通委員会. 2008年9月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年5月3日閲覧。
- ^ “Cherry Avenue Bridge”. Rausch Construction Company. 2010年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月3日閲覧。
- ^ もう1つは、コートランド・ストリート可動橋の下流にあるZ-6番橋です。「シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道、シカゴ川北支流に架かるZ-6番橋（イリノイ州クック郡シカゴのC郡南部）」を参照。Historic American Engineering Record 。 2009年5月3日閲覧。
外部リンク
