USSチェサピーク（1799年）
アメリカ海軍の38門フリゲート艦

海上の戦艦チェサピークの絵画
USSチェサピーク、F・ミュラー作（1900年代初頭）
歴史
アメリカ合衆国
名称戦艦チェサピーク
同名のチェサピーク湾[1]
命令1794年3月27日
建設者ジョサイア・フォックス
費用220,677ドル
起工1798年12月10日[2]
進水1799年12月2日
就役1800年5月22日
捕獲1813年6月1日
イギリス
名称チェサピーク号
取得1813年6月1日、拿捕により
退役1819年
運命木材として売却
一般的な特徴（1813年）
等級と種類38門フリゲート艦[注1]
総トン数1,244 [3]
全長152フィート（46メートル）、6インチ（1リットルあたり） [4]
船幅41.3フィート（12.6メートル）または40フィート11インチ[5]
喫水20フィート（6.1メートル）[1]
船倉深度4.2メートル (13.9フィート) [6]
デッキオーロップ、バース、ガン、スパー
推進帆
乗組員士官および下士官340名[6]
武装

チェサピークは、アメリカ海軍の木造船体で3本マストの大型フリゲート艦で、38門の砲を搭載していました。 1794年の海軍法で建造が認可された最初の6隻のフリゲート艦のうちの1隻でした。ジョシュア・ハンフリーズは、このフリゲート艦を創設間もない海軍の主力艦とすべく設計しました。チェサピークは当初、44門のフリゲート艦として設計されましたが、建造の遅れ、資材不足、予算上の問題から、建造者のジョサイア・フォックスは設計を38門に変更しました。1799年12月2日にゴスポート海軍工廠で進水したチェサピークは、フランスとの擬似戦争中にその任務を開始し、後に第一次バーバリ戦争に投入されました。

1807年6月22日、チェサピークは脱走兵捜索を拒否したため、イギリス海軍の戦艦 レパードから砲撃を受けました。現在チェサピーク・レパード事件として知られるこの事件は、アメリカ国民と政府の怒りを買い、 1812年の米英戦争勃発のきっかけとなりました。この事件の結果、チェサピークの艦長ジェームズ・バロンは軍法会議にかけられ、アメリカ合衆国はイギリスに対して1807年禁輸法を発布しました。

1812年の米英戦争初期、彼女は1回の哨戒航海でイギリス商船5隻を拿捕した。 1813年6月1日、マサチューセッツ州ボストンを出航した直後、 HMS シャノンに拿捕された。イギリス海軍は彼女をHMS チェサピークとして運用し、1819年に解体され木材が売却されるまで運用された。松材の甲板材の一部は、イギリスの ウィッカムにあるチェサピーク製材所に使用された。

設計と建造

1790年代、地中海でアメリカの商船が主にアルジェリア出身のバルバリ海賊の餌食になり始めました。議会は1794年の海軍法でこれに対応しました。[8]この法律は6隻のフリゲート艦の建造資金を提供し、アメリカ合衆国がアルジェリアとの和平協定に合意しない限り、建造を継続するよう指示しました。[9] [10]

ジョシュア・ハンフリーズの設計は、竜骨が長く、斜めリブ構造を採用してホギング（反り）を抑え、非常に厚い板張りを採用した。これにより、より軽量に建造されたフリゲート艦よりも船体の強度が高まった。建造間もないアメリカ合衆国はヨーロッパ諸国の艦艇数に匹敵することができなかったため、ハンフリーズは他のフリゲート艦を圧倒できる性能を備えつつ、戦列艦から脱出できる速度も備えたフリゲート艦を設計した。[11] [12] [13]しかし、チェサピークは、コンスティチューション号、ユナイテッド・ステイツ号、プレジデント号向けの有名な設計の縮小版であり、サイズは当時の標準的なヨーロッパのフリゲート艦に近く、通常の18ポンド砲を搭載していた。

当初「フリゲートD」と命名されたこの艦は、その後数年間無名のままであった。1795年12月、バージニア州ハンプトン・ローズのノーフォーク郡（現在のポーツマス市）にあるゴスポート海軍工廠で起工された。そこでは、ジョサイア・フォックスが建造技師、リチャード・デールが建造監督に任命されていた。1796年3月、アメリカ合衆国とアルジェリアの間で和平協定が締結され、1794年海軍法に基づき建造は中断された。この艦は2年間、海軍工廠のブロック上に置かれたままであった。[14] [15]

1798年にフランスとの疑似戦争が勃発したことを受け、議会は「フリゲートD」の完成を承認し、7月16日に工事再開を承認した。ノーフォークに戻ったフォックスは、コンステレーションの完成のためにノーフォークからボルティモアへ木材を転用したため、木材不足に陥っていることに気づいた。彼は海軍長官ベンジャミン・ストッダートと連絡を取り、ストッダートは建造を迅速化し、総費用を削減したい意向を示した。ハンフリーズの大型設計に常に反対していたフォックスは、ストッダートに新たな設計案を提出した。この設計案では、既存の竜骨はそのままに、全長と全幅を大幅に短縮することが提案されていた。フォックスの設計案は、ハンフリーズが当初計画していたものとは実質的に全く異なるものであった。ストッダートは新たな設計案を承認した。[16] [17] [18]

建造完了時、チェサピークは6隻のフリゲート艦の中で最も小型であった。垂線間長さ152.8フィート（46.6メートル） 、全幅41.3フィート（12.6メートル）は、全長164フィート（50メートル）、全幅41フィート（12メートル）の姉妹艦コングレスとコンステレーションとは対照的であった。 [16] [19] [20]チェサピークの最終的な建造費は220,677ドルで、6隻の中で2番目に安価なフリゲート艦であった。最も安価なのはコングレスで、197,246ドルであった。[3]

建造中、チェサピークと名付けられたスループ船が1799年6月20日に進水したが、10月10日から11月14日の間にパタプスコと改名された。これは明らかに「フリゲートD」にチェサピークという名前を空けるためであった。 [21]フォックスとストッダートの間のやり取りの中で、フォックスは本船を繰り返しコングレスと呼んでおり、事態をさらに混乱させたが、ストッダートからチェサピーク湾にちなんでチェサピークと命名されることを知らされた。[1]本船は6隻のフリゲート艦の中で、ジョージ・ワシントン大統領によって命名されたのではなく、アメリカ合衆国憲法の原則にも従わなかった唯一の艦であった。[16] [22]

武装

チェサピークの公称砲門数は36門または38門とされている。[注 1]当初は44門艦として設計されたが、フォックスによる再設計により、コングレスやコンステレーションに比べてサイズが小さいことが理由で、再評価された。ジョシュア・ハンフリーズがチェサピークの砲門数を38門に再評価した可能性もあるし、[26]あるいはストッダート長官がコングレスとコンステレーションを38門に再評価した可能性もある。これは、36門のチェサピークよりも大きかったためである。 [23]チェサピークの砲門数に関する最新の情報は、2011年に出版された『アメリカ海軍戦闘艦辞典』によるもので、それによると、チェサピークは「44門から36門に、最終的には38門に」再評価されたとされている。 [1] [22] 1812年の米英戦争の準備として、海軍長官ポール・ハミルトンはサミュエル・エバンス艦長に44門艦に必要な数の乗組員を募集するよう指示した。ウィリアム・ベインブリッジはハミルトンに宛てた手紙で「チェサピークに発注した乗組員の数には誤りがある。チェサピークはコングレス級やコンステレーション級の艦であるのに、我が国の44門フリゲート艦の乗組員と同じ数になっている」と訂正した。[29] 1799年10月26日付のストッダート、フォックスらの書簡には、チェサピークは18ポンド砲28門と9ポンド砲16門を搭載する予定だったと記されていたが、いつの間にか18ポンド砲30門と12ポンド砲14門に修正された。この変更は取り消された。砲甲板に28門か30門の砲を装備するかという疑問があった。[30] 1819年にイギリス海軍によってスクラップとして売却されたとき、この艦は48門艦と評価された。[31]

砲の定格は、艦艇が実際に搭載する砲の数とは一致しなかった。チェサピークは1807年のレパード戦艦と の交戦時には40門、1813年のシャノン戦艦 との交戦時には50門の砲を搭載していたと記録されている。50門の砲は、砲甲板に18ポンド長砲（8 kg）28門、舷側に14門ずつ配置されていた。この主砲に加え、桁甲板には12ポンド長砲（5.5 kg）2門、18ポンド長砲1門、32ポンドカロネード砲（14.5 kg）18門、12ポンドカロネード砲1門が配置されていた。舷側重量は542ポンド（246 kg）であった。[7] [32]

この時代の艦艇には常設の砲台は存在せず、砲は完全に持ち運び可能で、状況に応じて艦艇間で交換されることが多かった。艦長は、積載量、乗組員数、航行予定航路といった要素を考慮しながら、艦艇の武装を好みに合わせて変更した。そのため、艦艇の武装は航海中に頻繁に変更されたが、その変更記録は一般的に残されていなかった。[33]

準戦争艦

チェサピークは、フランス海軍がアメリカの商船を拿捕した後に勃発した宣戦布告のない準戦争（1798～1800年）の最中の1799年12月2日に進水しました。艤装は1800年5月まで続きました。3月、ジョサイア・フォックスは、コングレスが完成を待つ間、乗組員が満員で給与を受け取っているにもかかわらず、チェサピークの作業を続けていたとして、海軍長官ベンジャミン・ストッダートから叱責を受けました。ストッダートは、コングレスに関する指示を確実に実行するために、トーマス・トラクストンを任命しました。[34]

チェサピークは5月22日にサミュエル・バロン艦長の指揮の下、初出航し、ノーフォークから13発の礼砲を発射して出港した。[35]最初の任務はサウスカロライナ州チャールストンからフィラデルフィアへの貨幣輸送であった。[36] 6月6日、チェサピークはアメリカ南岸沖および西インド諸島でアメリカ商船を護衛する艦隊に加わった。[37]

1801年1月1日、50時間に及ぶ追跡の末、16門砲搭載のフランス私掠船 ラ・ジューン・クレオールを拿捕し、1月15日に拿捕船と共にノーフォークへ帰還した。チェサピークはフランスとの和平条約が批准された直後の2月に西インド諸島へ一時帰港した。ノーフォークへ帰還後、2月26日に退役し、その後予備役となった。[1] [38]

第一次バーバリ戦争

周囲の国々を描いた地中海地域の地図
バーバリ諸国は地中海南部に位置しており、1817年の地図に示されています

擬似戦争の間、米国はバーバリ諸国に、アメリカの商船を拿捕したり妨害したりしないよう保証する貢物を支払っていた。 [39] 1801年、トリポリのユースフ・カラマンリは、アルジェリアに支払われた貢物の額と比較して自分が受け取った貢物の額に満足せず、25万ドルの即時支払いを要求した。[40]トーマス・ジェファーソンは、地中海でアメリカの商船を保護し、バーバリ諸国との和平交渉を続けるために軍艦の艦隊を派遣することで対応した。[41] [42]最初の艦隊はプレジデント号でリチャード・デールの指揮下にあり、2番目の艦隊はチェサピークでリチャード・バレンタイン・モリスの指揮下に置かれた。モリスの艦隊は最終的にコンステレーション号、ニューヨーク号、ジョン・アダムズ号、アダムズ号、エンタープライズ号で構成されていた。彼らは準備が整うとそれぞれ出発した。[43] [44]

トーマス・トラクストン艦長は1802年1月12日、海軍長官からチェサピークの指揮を執るよう命じられた。[45]トラクストン艦長は1802年3月3日、海軍長官に宛てた手紙の中で、地中海へ向かう新設艦隊の艦隊司令官に就任するか、そうでなければ退役すべきであると提言した。[46]海軍長官は1802年3月11日付けの手紙でリチャード・V・モリス大佐にチェサピークの指揮を執るよう命じた。[47]トラクストンは3月13日付けの海軍長官の手紙で指揮権を解かれ、ウィリアム・スミス中尉が暫定的に指揮を執ることとなった。[48] チェサピークは1802年4月27日、ハンプトン・ローズを出航し、 5月25日、ジブラルタルに到着した。航海中にメインマストが折れたため、直ちに修理に出された。[49]モリスは、数隻の艦船が報告していなかったため、艦隊の居場所の連絡を待つ間、ジブラルタルに留まった。7月22日、アダムズがモリスに4月20日付の遅れた命令を持って到着した。それは、「全艦隊をトリポリの前に配置」し、和平交渉を行うことだった。[50] チェサピークと エンタープライズは8月17日にリヴォンに向けてジブラルタルを出港し、中間の港に向かう商船団の護衛を行った。モリスはいくつかの港に寄港した後、10月12日にリヴォンに到着し、その後マルタに向けて出航した。チェサピークは腐食したバウスプリットの修理を行った。[51] [52] ジョン・アダムズが1803年1月5日にロバート・スミス海軍長官から1802年10月23日付の命令を持って到着したとき、チェサピークはまだ港にいた。モリスは指揮権をニューヨークに移すことになっていた。[53]コンステレーションは命令通り直行したが、モリスはチェサピークをマルタ島に留め、冬季に大西洋を航海できる状態ではないと主張した。[54]

モリスはニューヨーク、ジョン・アダムズ、エンタープライズの3隻を指揮下に集め、一方アダムズはジブラルタルに留まった。[54] 1月30日、チェサピークと艦隊はトリポリに向けて出航した。モリスは港内でトリポリの艦船を焼き払う計画だった。激しい暴風のためトリポリへの接近は困難だった。強風でチェサピークのマストが失われることを恐れたモリスは、2月10日にマルタ島に戻った。 [55] [56]艦船への食糧が底をつき、マルタ島近海では入手できなかったため、モリスはトリポリ封鎖を断念し、艦隊をジブラルタルへ戻して食糧を補給した。艦隊は2月22日にチュニス、3月19日にアルジェリアに立ち寄った。チェサピークは3月23日にジブラルタルに到着し、モリスはニューヨークに指揮権を委ねた。[57]ジェームズ・バロンの指揮の下、チェサピークは4月7日にアメリカに向けて出航し、1803年6月1日にワシントン海軍工廠で予備役となった。 [58]

モリスは9月まで地中海に留まりましたが、スミス国務長官から指揮権停止と米国への帰国命令が届きました。そこで彼は海軍調査委員会の調査を受け、「指揮下の艦隊の不活発かつ遅延的な行動」を理由に非難されました。彼は1804年に海軍を解雇されました。[59] [60]地中海におけるモリスの全体的な業績は、チェサピーク艦上の状況と指揮官としての彼の怠慢によって特に批判されました。彼の妻、幼い息子、そして家政婦は航海に同行しましたが、その間に妻はもう一人の息子を出産しました。ヘンリー・ワズワース士官候補生は、自分と他の士官候補生がモリス夫人を「提督」と呼び、チェサピークが何ヶ月も港に停泊していた主な理由は彼女のせいだと信じていたと記しています。[61] [62]ウィリアム・イートン領事はスミス国務長官に、モリスとその艦隊はトリポリを封鎖するよりも港の観光や「ダンスと女遊び」以外のことに多くの時間を費やしていると報告した。[63]

チェサピーク–レオパード事件

キャプションを参照
チェサピークはレオパードに唯一の弾丸を発射した

1807年1月、マスター・コマンダント・チャールズ・ゴードンがチェサピークの司令官（艦長）に任命された。彼は、1803年以来任務についていた姉妹艦コンスティチューションに代わって、地中海での哨戒および船団護衛任務にチェサピークを準備するよう命じられた。ジェームズ・バロンが艦隊司令官に任命された。[64] [65] チェサピークは数年にわたる休航により混乱状態にあり、修理、補給、人員募集に何か月もかかっていた。[66]アーサー・シンクレア中尉が募集の任務を負った。選ばれた人の中には、メラムパスから 脱走した3人の水兵が含まれていた。駐米英国大使は水兵の帰還を要請した。バロンは、彼らが確かにメラムパス出身ではあったが、当初から英国海軍に徴用されていたことを知った。そのため彼は彼らをメラムポスに解放することを拒否し、この件についてはそれ以上何も伝えられなかった。[67] [68]

6月初旬、チェサピークはワシントン海軍工廠を出港し、バージニア州ノーフォークに向かいました。そこで補給と兵器の積み込みを完了しました。ゴードン艦長は19日にバロン艦長にチェサピークの出航準備が整ったことを報告し、6月22日に40門の砲を装備して出航しました。[32]同じ頃、メランパス、ベローナ、そして 50門の4等戦艦レパードからなるイギリス艦隊がノーフォーク港沖でフランス艦2隻を封鎖していました。チェサピークが出航すると、艦隊の各艦は互いに信号を送り合い、レパードがチェサピークに先立って出航しました。[67] [69]

数時間航行した後、サルスベリー・ハンフリーズ艦長率いるレパードはチェサピークに接近し、当時の慣例であった英国への電報配達の要請に応じた。[70]英国人中尉がボートで到着すると、バロンに王立海軍中将ジョージ・バークレーからの命令を手渡した。それは英国艦船に対し、チェサピークを停止し乗り込んで脱走兵を捜索するよう指示するものであった。バロンはこの捜索を許可せず、中尉がレパードに戻ると、バロンは乗組員に全艦配置を命じた。 [ 71]その後まもなくレパードはチェサピークに呼びかけたが、バロンにはメッセージが理解できなかった。レパードはチェサピークに向け、艦首を横切るように一発射撃し、続いて片舷側砲を発射した。チェサピークが武装を試みている15分間、レパードはバロンが旗を降ろすまで片舷側砲を次々と発射し続けた。チェサピークは、ガレー船から熱い石炭が甲板に運ばれ大砲に点火された後、報復として一発の砲弾を発射しただけだった。[72]イギリス軍はチェサピークに乗り込み、4人の脱走兵を連れ去ったが、チェサピークを戦利品として奪取するというバロンの申し出を拒否した。 [73]チェサピークでは3人の水兵が死亡し、バロンは18人の負傷者の1人となった。[74]

チェサピークがハンプトン・ローズに戻ると、事件の知らせは瞬く間に広まりました。そこでは、レパードを含むイギリス艦隊が補給を行っていました。怒り狂った市民の暴徒が艦隊に送られる予定だった水樽200個を破壊し、イギリス軍の中尉を危うく死に至らしめるところでしたが、地元当局が介入しました。 2日後、チェサピークの乗組員が4人目の死を遂げるという出来事は、怒りが高まっていく中で起こりました。ロバート・マクドナルドの遺体を収めた棺は、ポーツマスとノーフォークの間を流れるエリザベス川を渡り、大砲の賛辞と半旗の船、そして推定4,000人の市民がノーフォーク埠頭で棺を受け取った中で運ばれました。

その後数日間、この事件は東海岸から中西部にかけての町の自治体による怒りの決議へと発展した。ペンシルベニア州では、同州第1選挙区を代表する団体が、この攻撃を「極めて残虐で不当な行為であり、野蛮で残虐な性質を持つ。いかなる国家、ましてや自由民の国家でさえも、これに屈服すれば、その品位を貶め、堕落させるだろう」と宣言した。

ジェファーソン大統領は地中海から全てのアメリカ軍艦を呼び戻し、布告を発した。全てのイギリス軍艦はアメリカの港に入港することを禁止され、既に入港している艦艇は出港するよう命じられた。この事件は最終的に1807年の禁輸法の制定につながった。[75] [76]アメリカ独立戦争後、アメリカとイギリスの間で初めて生じた重要な紛争であったこの戦争は、一部の歴史家が第二次独立戦争と呼ぶ1812年の戦争に活力を与えることとなった。[77]

チェサピークは、この事件の間、自衛の備えが全くできていなかった。砲はどれも発射準備が整っておらず、桁甲板には貨物倉に適切に収納されていない資材が積み込まれていた。[78]バロンとゴードン大佐、そして海兵隊のホール中尉に対して軍法会議が開かれた。バロンは「交戦の可能性を考慮せず、艦を戦闘準備状態にした」として有罪判決を受け、海軍から5年間の停職処分を受けた。ゴードンとホールは非公開で譴責され、艦の砲手は海軍から除隊となった。[79] [80]

1812年の米英戦争

海軍の制服を着たジェームズ・ローレンス
ジェームズ・ローレンス艦長

レパード号による甚大な被害を受けた後、チェサピークは修理のためノーフォークに戻った。スティーブン・ディケーターの指揮の下、チェサピークは1809年を通してニューイングランド沖を哨戒し、禁輸法を執行した。[81]

船のユニオンジャック[82]

チェサピーク・レパード事件、そして後にリトルベルト事件となったこの事件は、1812年6月18日にアメリカ合衆国がイギリスに宣戦布告する決断につながるきっかけとなった。サミュエル・エバンス艦長の指揮下にあるチェサピークは、大西洋での任務に備えていた。[83] 12月13日に開始し、マデイラ島を出港し、時計回りにカーボベルデ諸島、南アメリカへと航海し、その後ボストンに戻った。このとき、チェサピークは拿捕船として6隻の船を捕獲した。イギリス艦のボランティア、リバプール・ヒーロー、アール・パーシー、エレン、ブリッグのジュリア（イギリスのライセンスの下で貿易を行っていたアメリカ船）、ヴァレリア（イギリスの私掠船から奪還したアメリカ船）であった。この航海中、身元不明のイギリス戦列艦とフリゲート艦がチェサピークを追跡したが、通り過ぎる暴風雨の後、追跡していた2隻は翌朝にはいなくなっていた。ボランティア号の積荷である銑鉄と銅40トンは18万5000ドルで売却された。アール・パーシー号はロングアイランド沖で座礁し、港に戻ることはできなかった。リバプール・ヒーロー号は漏水したと判断され焼失した。チェサピーク号がイギリス海運に与えた損害は総額23万5675ドル（2024年の440万ドルに相当）に上った。チェサピーク号は1813年4月9日にボストンへ戻り、修理を受けた。[84] [85] 

健康状態が悪化したエヴァンス艦長は、指揮権の交代を要請した。 5月20日、ホーネット号のジェームズ・ローレンス艦長がチェサピーク号の指揮 を執った。艦内は混乱状態にあった。乗組員の多くは入隊期限が切れており、毎日下船していた。[85]残った乗組員たちは、前回の航海で受け取るべき賞金が法廷で差し押さえられたため、不満を募らせ、反乱を起こしそうになっていた。[86]ローレンスは彼らをなだめるため、賞金を自腹で支払った。コンスティチューション号の乗組員数名がチェサピーク号に合流し、数カ国の乗組員と共に乗組員となった。[87]

一方、フィリップ・ブローク艦長率いる38門フリゲート艦シャノンは、ボストン港沖を封鎖任務で哨戒していた。シャノンは1806年以来ブロークの指揮下にあり、その指揮の下、乗組員は毎日、それぞれ最大3時間におよぶ大砲と小火器の訓練を行っていた。的を射抜いた乗組員には、その優れた射撃技術をたたえ1ポンド（454グラム）のタバコが贈られた。ブロークはまた、命中精度を高めるために大砲に離角照準器と接線照準器を取り付け、また乗組員が特定の目標に射撃を集中できるように、甲板と砲架に度方位計を取り付けていた。この点において、伝統的な砲術訓練を受け、乗組員も数ヶ月しか一緒に働いていないチェサピークは劣っていた。[88]

チェサピーク対シャノン

キャプションを参照
1813年のシャノンとチェサピークの戦いの絵
チェサピーク占領に対する対照的な印象

ローレンスは、シャノンがボストンの近くに移動したという知らせを受け、5月31日の夕方に出航の準備を始めた。翌朝、ブロークはローレンスに挑発状を書き、チェサピーク湾に送った。ローレンスが自らシャノンに会いに出発した時には、その手紙は届いていなかった。 [89] [90]

「自由貿易と船員の権利」という標語を掲げた幅広の白旗を掲げて港を出たチェサピークは、その日の午後5時頃シャノンと出会った。6分間の砲火で、両艦は2発の全面砲火を放った。チェサピークの最初の舷側砲火は船が傾いているときに放たれたため、ほとんどの砲弾が水面かシャノンの喫水線に命中し 、被害は少なかったが、カロネード砲の砲弾がシャノンの索具に深刻な損傷を与えた。[ 91 ] 2回目の砲火はより効果的で、シャノンの12ポンド砲の砲弾庫に命中した。チェサピークの32ポンドカロネード砲はシャノンの船首楼を直撃し、3名が死亡、数名が負傷、9ポンド砲艦首砲は使用不能となった。 [92]チェサピークはこの交戦でさらに甚大な被害を受けた。イギリス軍の正確な砲撃により、アメリカ軍の砲兵に多大な損害が出ただけでなく、チェサピークの後甲板にいた兵士や士官にも壊滅的な損害が出た。操舵手が次々と命を落とし、舵輪も破壊された。同時に、前帆のハリヤードも撃ち落とされ、操縦性を失った。[93]

操縦不能となったチェサピークは「風上へ」と船尾を上げて左舷後部がシャノンの船体中央部に引っ掛かり、両艦は互いに縛り付けられました。[94]チェサピークの甲板は混乱と混沌に陥りました。ローレンス船長はシャノンに乗り込むよう呼びかけましたが、ラッパ手が呼びかけを鳴らすことができませんでした。[95]この時、狙撃兵の銃弾がローレンスに致命傷を与えました。部下が彼を船底へ運び込む際、彼は最後の命令を下しました。「船を諦めるな。沈没するまで戦え。」[96] [97]ローレンスが実際に何を言ったかについては、様々な歴史的記録があります。[98]

ノバスコシア州ハリファックスで死者を偲ぶ墓石設置
ノバスコシア州ハリファックスにあるチェサピーク号（左）とシャノン号（右）の犠牲者の墓石

ブローク艦長は20名の隊員を率いてチェサピークに乗り込んだ。チェサピークの乗組員はほとんど抵抗を受けなかった。彼らはすでに甲板下に逃げ込んでいたからだ。チェサピークからの唯一の抵抗は海兵隊の派遣隊だけだった。イギリス軍はすぐに彼らを圧倒し、44名のうち負傷を免れたのはわずか9名だった。[99]ブローク艦長は船首楼での戦闘中に剣で頭部を刺され重傷を負った。その直後、シャノンの乗組員がチェサピークの旗を引き倒した。最初の銃撃戦から拿捕までわずか15分しか経過していなかった。[100] [101]

この戦闘中、チェサピークの乗組員の死傷者数に関する報告は大きく異なっている。7月6日のブロークの戦闘後報告書では、死者70名、負傷者100名とされている。 [102]他の同時代の資料では、死者48名から61名、負傷者85名から99名とされている。[103] [104]死傷者数の食い違いは、戦闘後に負傷で亡くなった水兵も加えられているためと考えられる。[105]シャノンの記録には食い違いが少なく、死者23名、負傷者56名となっている。[106]ブロークは重傷を負っていたにもかかわらず、両艦の修理を命じ、両艦はノバスコシア州ハリファックスへ向かった。ローレンス艦長は負傷のため航海中に亡くなり、ハリファックスの墓地に軍葬で埋葬された。死亡した乗組員はノバスコシア州のデッドマンズ島に埋葬された。ブローク大尉は負傷から回復し、後に準男爵に叙せられた。[107] [108]

英国海軍の任務と遺産

HMSシャノンがUSSチェサピークをハリファックスに誘導する（シェトキー、1830年）
博物館の天井から吊るされた、戦闘で擦り切れた旗の白黒写真
1914年、ロンドンに掲げられたチェサピークの旗
レンガの壁の隣に設置されたチェサピークの大砲
ノバスコシア州ハリファックスの州議事堂の外にあるチェサピークの大砲

イギリス海軍はチェサピークを修理し、HMSチェサピークとして就役させた 。1814年までアレクサンダー・ディキシーの指揮下でハリファックス基地で運用され、4月にヴァージニア州東海岸沖のチェサピーク湾で発見された。[109]その年の後半、ジョージ・バーデットの指揮下で同年10月にイギリスのプリマスへ修理のために出航した。その後南アフリカのケープタウン へ航海し、 1815年5月に米国との講和条約を知るまでそこに留まった。[110]その年の後半、イギリスでのチェサピークの運用成績に関する報告書が作成された。艦長は同艦が頑丈に造られていると評価したが、艦尾の過度の張り出しを批判した。彼は、模範艦として適さないと結論した。帆走中の速度はそれほど印象的ではなかった。平帆で9ノット（17 km/h; 10 mph） 、帆走時は11ノット（20 km/h; 13 mph）だった。[111]

1819年、バージニア州ポーツマスで建造されたチェサピーク号は、イギリスのポーツマスでジョシュア・ホームズに500ポンドで売却され、その様々な部品がハンプシャーで発行されたハンプシャー・テレグラフ・アンド・サセックス・クロニクル紙に「非常に大量のオークとモミ材で、非常に優れた品質で、誰にとっても注目に値する」と売りに出されました。[112]船の大部分の破損していない部分は、ハンプシャー州ウィッカムに新しい水車小屋を建設するためにジョン・プライアーによって購入されました。[113] [114]チェサピーク水車小屋は、1970年代に次第に老朽化していくまで、ハンプシャーの農業経済において重要な役割を果たしました。2000年代初頭に水車小屋を歴史的中心地として保存しようとする試みが失敗に終わった後、2021年に商業運営者に譲渡され、アンティークモールとして運営されました。

水車として、チェサピークはアメリカ海軍のオリジナル6隻のフリゲート艦の中で、最も原型に近い状態で保存されている艦と言えるでしょう。ボストン港に保存されているUSSコンスティチューションの解釈によると、オリジナルの木材または部品は0% [115]から15% [116]と推定されています。チェサピーク水車は、木材の構成、まぐさ、階段、各階の5本の主梁、床根太、屋根材、その他の木材など、ほぼ原型のままの状態で建造されており、中には戦闘時の霰弾の痕跡が見られるものもあります。木材は、壁と屋根のある5階建ての建物の中に200年間保存されていました。

1996年、チェサピーク製材所の木材片がアメリカ合衆国に返還され、ハンプトン・ローズ海軍博物館に展示されている。[117]

チェサピークは、その建造当初から「不運な船」、19世紀の迷信深い船乗りたちから「ちびっこ船」とみなされ[118] 、ハンフリーズとフォックスの意見の相違から生まれた船とされていました。レパードおよびシャノンとの交戦での失敗、二人の艦長の軍法会議、そして数人の乗組員の事故死などから、多くの人がチェサピークに呪いがかかっていると信じるようになりました[16] [23] [25] 。フリゲート艦の設計をめぐるハンフリーズとフォックスの長年の意見の相違について、両者を擁護する議論は長年続きました。ハンフリーズは、チェサピークの再設計がフォックスによるものだったことを否定しました。1827年、彼は「チェサピークはフォックスの才能を物語っている。その才能は、艦長たちに彼女の資質から判断してもらうしかない」と記しています[119] 。

チェサピーク製材所。USSチェサピークの木材がここに使われました。
イギリス、ハンプシャー州ウィッカムのチェサピーク・ミル

ローレンスの最後の命令「船を諦めるな！」は、アメリカ海軍の合言葉となった。1813年9月、エリー湖で海軍を指揮していたオリバー・ハザード・ペリーは、旗艦を ローレンスと名付け、その艦には「船を諦めるな！」と書かれた幅広の青い旗が掲げられた。このフレーズは今日でもアメリカ海軍で使われている。[120]

チェサピークの戦闘で損傷した旗は1908年にロンドンでオークションにかけられ、ウィリアム・ウォルドルフ・アスターによって購入され、現在は信号書とともにイギリスのグリニッジにある国立海洋博物館に収蔵されている。 [121] [122]ノバスコシア州ハリファックスの大西洋海洋博物館には、チェサピークの給食用ケトルや士官用櫃など、この戦闘に関するいくつかの遺物が収蔵されている。[123]チェサピークの18ポンド砲の1門は、ノバスコシア州議事堂の横に設置されている。 [124]

チェサピークとシャノンの戦いを題材にした小説は、イギリス人作家パトリック・オブライアンによるオーブリー＝マチュリン・シリーズの第6作目となる歴史小説『戦争の運命』の結末に描かれている。この作品は1979年に初版が出版された。[125] 2021年、アメリカ海軍は同名のUSSチェサピークがコンステレーション級艦艇の一員として将来建造されると発表した。 [126]

注釈

  1. ^ ab 本稿では、チェサピークは38門艦として記載しています。これは、ほとんどの参考文献でその数字が使用されているためです。36門と記載しているのは、アレン[17]、ビーチ[23]、マクレーとスミス[24]です。38門と記載しているのは、カルフーン[25]、シャペル[26]、クーパー[27]、 『アメリカ海軍戦闘艦辞典』[1]、ルーズベルト[3] 、トール[28]です。ファウラーは等級については言及していません

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