クレイボーン・アナポリスフェリー会社

クレイボーン・アナポリス・フェリー社は、 1919年から1952年までチェサピーク湾で旅客および自動車フェリーの運航を行っていた。当初の運航は、西岸のメリーランド州アナポリスと東岸のメリーランド州クレイボーンの間であった。1930年7月、メリーランド州アナポリスとメリーランド州ケント島のマタピークを結ぶ、2番目のより短い航路が追加されました。その時点で事業が急速に拡大したため、もう1隻のフェリーが追加されました。1938年5月、クレイボーンの航路は、クレイボーンからケント島の南端にあるメリーランド州ロマンコークまでを結ぶように変更され、そこからマタピークからアナポリスへの航路に乗り換えることができました。1943年、アナポリス米国海軍兵学校がフェリーターミナルがあった土地を吸収したため、サービスはアナポリスから西岸のサンディポイントの新しいターミナルに変更されました。 1951年5月までに、フェリーは年間100万台の車両と200万人の乗客を扱っていました。1952年にチェサピーク湾橋が完成したため、フェリーの運行は停止されました。

歴史

最初のクレイボーン - アナポリス フェリーは、イースタン ショア デベロップメント スチームシップ カンパニーによって 1912 年から 1916 年まで運航されていましたが、同社は清算され、運航を停止しました。

クレイボーン・アナポリス・フェリー会社（旧社名クレイボーン・アナポリス・フェリー社）による最初の運航は1919年6月19日で、 外輪船「ガバナー・エマーソン・C・ハリントン」が就航しました。この船は、第48代メリーランド州知事であり、後にクレイボーン・アナポリス・フェリー会社の社長となったエマーソン・C・ハリントンにちなんで名付けられました。知事として、ハリントンはフェリーの就航に尽力しました。1915年、州道路委員会は州所有のフェリー設立のために5万ドルを計上していました。第一次世界大戦の勃発に伴い、計画は1919年まで中断されました。当時、セントルイス出身で当時ニューヨーク市に住んでいたハンプデン・D・メファムと、オールバニー出身のフランク・マクナミーを筆頭とする実業家グループは、ハリントン知事の要請を受け、クレイボーン・アナポリス・フェリー社という民間会社を設立しました。州の資金は、この新しい民間会社への補助金に充てられました。「オールド・ハリントン」として知られるようになったこの船は、1日2往復運航し、チェサピーク湾を1時間20分で横断しました。

1921年、会社は財政難に陥りましたが、知事としての任期を終えたハリントン知事が社長に就任し、収益性を高めるための改革を行いました。1924年になってようやく収入が支出を上回り始めました。これは、ボルチモアからクレイボーンへの競合であるボルチモア・チェサピーク・アンド・アトランティック鉄道のフェリーが運航を停止したことも一因です。1921年には、イーストン、ハーロック、ケンブリッジへの乗客を運ぶバス路線が追加されました。1928年、この目的のために設立された新会社、クレイボーン・アナポリス・フェリー会社が会社の資産を買収しました。

ガバナー・エマーソン・C・ハリントン号は1937年に退役し、その後、石炭燃料の蒸気機関を搭載した両開きのガバナー・エマーソン・C・ハリントンII号に置き換えられ、1944年から1945年にかけてディーゼル機関に改造されました。その他の船舶には、ジェネラル・リンカーン号（1920年 - 1922年）、マジェスティック号（1923年 - 1927年）、ガバナー・アルバート・C・リッチー号（1926年 - 1944年）、ジョン・M・デニス号（1929年 - 1952年）、ガバナー・ハリー・W・ナイス号（1938年 - 1952年）、ガバナー・ハーバート・R・オコナー号（1948年 - 1952年）、そしてB・フランク・シャーマン号（1​​949年 - 1952年）があり、最後の船は1924年から1952年まで同社のゼネラル・マネージャーを務めた人物にちなんで名付けられました。最後の2隻は、厳密に言えばクレイボーン・アナポリス・フェリー・カンパニーの傘下ではなく、クレイボーンにもアナポリスにも就航していませんでした。代わりに、サンディ・ポイントとマタピークを結ぶ航路でのみ運航していました。

チェサピーク湾に橋を架けるという真剣な議論は少なくとも1907年から続いていましたが、本格的に実現したのは1930年代になってからでした。橋を架けるとフェリーが廃業することになるので、州はフェリー会社を買収する義務があると判断。1941年、メリーランド州道路委員会（現在のメリーランド州道路管理局）が102万3000ドルで同社を買収し、チェサピーク湾フェリーシステムと改名しました。

同社が州道路委員会に買収された当時、従業員数は約 120 人でした。

フェリーの運行は、 1952年7月30日、新チェサピーク湾橋が開通したその日まで、チェサピーク湾を横断して継続されました。開通の数週間前、ジョン・M・デニス号は最後の航行中に「誤って」新橋に衝突しました（「事故」の原因については、新聞記事やエドワード・C・ヒギンズ船長の遺族の回想録など、様々な説が見られます）。クレイボーンからロマンコークへの最後の航行は、1952年12月31日にエマーソン・C・ハリントン2世知事によって行われました。

フェリー

フェリー	注記	写真
エマーソン・C・ハリントン知事	1901年建造。全長201フィートの外輪船。当初はトーマス・パッテン号と命名され、ニューヨーク港で運航されていた。 収容台数: 42 台。乗客 1,000 名。 1919 年に購入され、ガバナー・エマーソン・C・ハリントンと改名され、1919 年 6 月 19 日にトーマス・マン大尉の指揮下で就役しました。 1938年にC・K・ダンカンに売却され、ダンカンはメリーランド州ポコモケ・シティへ移送し、水上レストラン、ナイトクラブ、ホテルとして利用しました。1949年、船体上部構造が取り外され、家具類は退役軍人・労働者組合（VFW）の新しい駐屯地用に購入されました。その後、船はボルチモアのスクラップヤードへ運ばれました。	写真リンク:競合するボルチモア・チェサピーク・アンド・アトランティック鉄道が所有する ケンブリッジ号と並んでクレイボーン港に停泊中 ポコモケのレストランとして
リンカーン将軍	1878年建造。全長161フィート。当初はナハント号と命名された。 1884年にジェネラル・リンカーン号に改名。 収容台数: 13台 1920年に購入され、同年7月20日にトーマス・ウールフォード大尉の指揮下で就航。1923年から1924年にかけて売却され、インディアン・ヘッドと改名された。後にメイフラワーと改名された。
マジェスティック	1903年建造。全長201フィート。総トン数717トン。外輪船。当初はハッピーデイ号と命名された。 1923 年に購入され、より多くの車両を収容できるように上部構造が改造されました。 収容台数: 35台 1927 年に売却予定であったが、1927 年の夏に ボルチモア港で沈没した。その後引き上げられ、はしけ船に改造された。	写真リンク
アルバート・C・リッチー知事	1883/1884年建造。全長194フィート。当初はニューバーグ号と命名され、ウェストショア・アンド・オンタリオ・ターミナル・カンパニー（後にニューヨーク・セントラル・システムが買収し、ウェストショア鉄道会社として再編）向けに建造された。1911年に運航停止となったが、1916年にエリーのパヴォニア・フェリー・カンパニーに買収され、1924年に再び売却されてアルバート・C・リッチー号と改名された。木造船。1926年にニューヨーク州スタテン島でディーゼルエンジンを搭載し、自動車も通行可能な両開き船に改造された。6車線。 収容人数: 車両75〜80台、乗客1,200名。 1926年7月22日に就航。1944年初頭の連邦検査で就航不適格と判断。1944年にMarine Industries, Ltd.に売却され、1945年にカナダのケベック州ソレル・トレーシーでおそらくスクラップにされた。	写真リンク
ジョン・M・デニス	1929年、バージニア州ポーツマスのSpear Engineers, Inc.によって建造。全長215フィート。6車線。ディーゼルエンジン。 収容人数: 車両65台、乗客880名。 1929年6月13日に就役。	写真リンク: 1930 年代に湾の氷を砕いて進むジョン M. デニス号。
ハリー・W・ナイス知事	1937年9月15日にメリーランド・ドライドック社で起工、1937年12月11日に進水、1938年4月30日に引渡。[ 1 ]寸法208フィートx 62フィートx 9フィート。[ 1 ]横幅6レーン。フェアバンクス・モース社製、8気筒直逆転1,400馬力/300rpm、両端にスラストベアリングとフレキシブルカップリングを備えた両端駆動、直径82インチ/ピッチ60インチの青銅製、両端に3枚羽根のプロペラ、砕氷に耐えられるよう設​​計。[ 2 ] 収容能力: 車両65台、乗客730名、乗組員22名用の宿泊施設、士官4名用の客室。[ 2 ] 1938年5月4日、トーマス・ウールフォード大尉の指揮下で就役。 1938年7月の写真付き詳細説明：「新しい鋼鉄モーターフェリー、ガバナー・ハリー・W・ナイス」 1951年にワシントン州フェリーがピュージェット湾での使用を目的として購入し、オリンピック号と改名されました。1997年に民間所有者に売却され、観光船兼博物館にするという構想がありましたが、実現せず、シアトルの太平洋海洋財団に引き渡されました。財団は2009年から2010年にかけて民間所有者に売却しました。現在はワシントン州ケトロン島に係留されています。	写真リンク
エマーソン・C・ハリントン2世知事	1913年、フロリダ州ジャクソンビルのメリル・スティーブンス造船所で建造。全長130フィート。石炭火力蒸気機関を搭載した両頭船。 1913年、フロリダ州ジャクソンビルのメリル・スティーブンス造船所で、ジャクソンビル・フェリー・アンド・ランド・カンパニー向けにサウス・ジャクソンビル号として建造された。この両頭船は全長40フィートであった。セントジョンズ川で就航した。 ジャクソンビルのダウンタウンとサウスジャクソンビルの間を運航していました。1921年に橋（フェリーにとって最大の敵）が建設され、この船は不要になりました。フィラデルフィアのトコニー・パルミラ・フェリー会社に売却され、「マウント・ホリー」という新しい名前でデラウェア川で運航されました。1927年、「マウント・ホリー」はニューヨーク港へ移されました。新しい所有者である34丁目車両フェリー会社は「マウント・ホリー」という名前を維持し、ロングアイランド・シティとマンハッタンの東34丁目の間をイーストリバーで運航しました。同社は1936年に倒産し、1938年5月5日にクレイボーン・アナポリス・フェリー会社に買収され、その際に船体上部構造の大規模な改修が行われました。定員：車両32台、乗客256名。 1945 年に、元の蒸気および石炭ボイラーが 2 基の 6 気筒ディーゼル エンジンに置き換えられました。 1954年、シャンプレーン湖で運航するために売却され、シャンプレーン湖運輸会社によって運航され、アディロンダック号と改名され、バーリントンとポートケント間を運航するようになりました。1999年時点では、北米で現在も運航している最古の両端開放型フェリーであり、2013年1月15日に100周年を迎えます。	アディロンダックの写真へのリンク：[1] [2] [3]「アディロンダック」を参照[4]
ハーバート・R・オコナー知事	1946年にメリーランド・ドライドック社で鋼鉄製の両船尾構造の船として 建造。全長218フィート。ディーゼルエンジン搭載。 収容人数: 車両75台、乗客894名。 1947年2月22日に就役。 1954年にワシントン州フェリーに売却され、ピュージェット湾での使用を目的として「ロードデンドロン」と改名されました。このフェリーは2012年1月23日に退役しました。	写真リンク: [5] [6] [7]
イースタンベイ/ B. フランク・シャーマン	1926年建造。全長146フィート。当初はエレクトリック・フェリーズ社のためにフレデリック・ピアース号と命名。電気ディーゼル。定員：車両33台、乗客495名。 その後、米国政府に売却され、ウエストチェスター（1931年）と改名され、その後ポートリッチモンドフェリー会社に売却され、ノースジャージー（1947年）と改名され、クレイボーンアナポリスフェリー会社にイースタンベイ（1949年）として改名され、その後B・フランク・シャーマン（1951年）と改名され、その後売却されチェサピーク（1955年）と改名され、最終的に1979年に解体されました。

その他の写真 [8]

参考文献

1. Pacific Marine Review (1938). "THE MARYLAND DRYDOCK CO" . Pacific Marine Review . 1938年6月号の統合版。「公式機関紙：太平洋アメリカ蒸気船協会/太平洋岸船主協会：58」 。 2014年8月4日閲覧。
2. Pacific Marine Review (1938). 「新型鋼鉄モーターフェリー「ガバナー・ハリー・W・ナイス」」「 . Pacific Marine Review . 1938年6月号統合版。公式機関紙：太平洋アメリカ蒸気船協会/太平洋岸船主協会：33～ 35ページ。 2014年8月4日閲覧。

• 「デントン・ジャーナル」1916年3月4日
• 「デントン・ジャーナル」1919年5月10日。記事：「木曜日にフェリーが開通」
• 「デントン・ジャーナル」1919年6月21日。記事：「クレイボーン-アナポリスフェリーが運航中」
• 「デントン・ジャーナル」1952年7月11日。記事：「フェリーが橋脚に衝突、ボートが損傷」
• 「サンデー・サン」1952年7月27日。記事：「湾に渡った最初のフェリー」
• 「イブニング・スター」1952年7月28日。記事：「チェサピーク・フェリーの船員、不確かな未来に悲しむ」
• 「イーストン・スター・デモクラット」1953年1月9日。記事：「雨が降り寒い大晦日、送別旅行の季節」
• 「イーストン・スター・デモクラット」1953年11月13日。記事：「ベイフェリー2隻がシアトルへ向かう」
• 「蒸気船法案」1942年9月。「チェサピーク湾フェリーシステム」H・グラハム・ウッド著
• B・フランク・シャーマンのノート。メリーランド州セントマイケルズ、チェサピーク湾海洋博物館図書館所蔵。
• ハドソン川の鉄道連絡船：そして甲板員の物語、レイモンド・J・バクスター、アーサー・G・アダムス著