チェスナットヒル東支店

チェスナットヒル東支店
概要
オーナー	セプタ
サービス
サービス	チェスナット・ヒル・イースト線
歴史
開業	1832年6月6日 （1832年6月6日）
技術
線路の長さ	9.3km
軌間	1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	12kV 25Hz架空電線
路線図 マイル 10.9 チェスナット・ヒル・イースト 10.3 グレイバーズ 10.0 ウィンドモア フォート・ワシントン支線 9.3 マウント・エアリー 8.9 セジウィック 8.6 ステントン 7.8 ワシントン・レーン 6.9 ジャーマンタウン 6.1 ウィスター 5.7 フィッシャーズ セプタメインライン ウェイン・ジャンクション・ヤード 5.2 ウェイン・ジャンクション 5.1 ウェイン ロバーツ・ヤード ブルーライン支線 セプタメインライン この図： 表示 トーク 編集

チェスナットヒル東支線は、ペンシルベニア州にある鉄道路線です。フィラデルフィアのナイスタウン・タイオガ地区にあるSEPTA本線とのジャンクションから、フィラデルフィアのチェスナットヒルまで、全長5.5マイル（8.9 km）を走っています。最も古い部分は、1832年にフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道によって建設されました。1870年から1976年まではリーディング・カンパニー・システムの一部でした。現在はSEPTAが所有し、チェスナットヒル東線の通勤鉄道サービスを提供しています。この路線は、かつてペンシルバニア鉄道が所有していたチェスナットヒル西支線とほぼ並行して走っています。

歴史

フィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道の最初の路線は、フィラデルフィアのナインス・アンド・グリーンからジャーマンタウンまで走っていました。この6マイル（9.7 km）の路線は、1832年6月6日に開通しました。^{[ 1 ]}ジャーマンタウンからノリスタウンの北への建設計画は、現在の16番街ジャンクションで既存の路線から分岐する別のルートが採用されたため、放棄されました。 ^{[ 2 ]}ジャーマンタウンは、1854年にフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道がリースしたチェスナット・ヒル鉄道が路線を4マイル（6.4 km）チェスナット・ヒルまで延長するまで、支線の最北端の駅でした。この延長線は1854年12月1日に開通しました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

リーディング会社の前身であるフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は、1870年12月1日にフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道を賃借した。^{[ 5 ]} 1879年、リーディング社はテイバー支線を建設し、旧PG&N線とノース・ペンシルバニア鉄道の幹線を結び、ウェイン・ジャンクション以南の旧PG&N線をリーディング社からフィラデルフィアへ向かう主要な旅客路線とした。^{[ 6 ]}

レディング鉄道は、ジャーマンタウン・アンド・チェスナット・ヒル支線、あるいは単にチェスナット・ヒル支線などと称する路線で、引き続き定期通勤サービスを継続した。^{[ 7 ] [ 8 ]}レディング鉄道は1933年2月5日にこの支線を電化した。 ^{[ 9 ]}フィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道は、ウェインとジャーマンタウン間の支線の一部を所有して、書類上は存続したが、チェスナット・ヒル鉄道は1948年にレディング鉄道に合併された。^{[ 10 ]}レディング鉄道が1976年に最終的に倒産すると、チェスナット・ヒル支線はコンレール、その後SEPTAに譲渡された。 ^{[ 11 ]} SEPTAは、2016年7月25日にチェスナット・ヒル東支線でポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）を実施した。^{[ 12 ]}

注釈

1. Poor (1860)、480ページ
2. Coates (1990)、66ページ
3. ホルトン（1989）、257ページ。
4. ICC（1931年）、448ページ。
5. ホルトン（1989）、279ページ。
6. インターナショナル・レイルウェイ・ジャーナル（1909年）、25ページ。
7. 『鉄道公式ガイド』ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1904年1月。OCLC  6340864。
8. 「リーディング・カンパニー時刻表」（PDF）リーディング・カンパニー、1973年1月1日。
9. コーツ（1990）、75ページ。
10. ICC（1950）、817ページ。
11. USRA (1975)、227–228、281、332 ページ。
12. 「Positive Train Control Update」 SEPTA、2017年5月1日。2017年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月9日閲覧。

参考文献

• 「フィラデルフィア、旧9番街とグリーンストリートの車両基地、解体へ」インターナショナル・レイルウェイ・ジャーナル、第17巻（3）： 1909年6月25～ 26日
• コーツ、ウェス (1990). 『リーディング・ターミナル行きの電車』フランダース、ニュージャージー州: Railroad Avenue Enterprises. OCLC  24431024 .
• ホルトン、ジェームズ・L. (1989). 『リーディング鉄道：石炭時代帝国の歴史：19世紀』第1巻. ペンシルベニア州ローリーズ・ステーション：ガリグス・ハウス. ISBN 0-9620844-1-7。
• 州際通商委員会（1931年）「州際通商委員会報告書：米国州際通商委員会の決定。評価報告書」米国政府印刷局
• 州際通商委員会（1950年）.州際通商委員会報告書：米国州際通商委員会の報告書と決定. 米国：LK Strouse.
• ヘンリー・ヴァーナム・プア（1860年）『アメリカ合衆国の鉄道と運河の歴史』アメリカ合衆国：JHシュルツ社
• 米国鉄道協会(1975). 1973年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF) . 第1巻. ワシントンD.C. OCLC  2889148 .