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 シカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道の線路（CNのアイオワゾーン） | |
 1993年、シカゴ・セントラル鉄道の列車がイリノイ州北部を西行きで通過しています | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本社 | アイオワ州ウォータールー |
| 報告記号 | CC |
| 所在地 | アメリカ合衆国中西部 |
| 運行期間 | 1985年～1999年 |
| 前身 | イリノイ・セントラル鉄道 |
| 後継 | カナディアン・ナショナル鉄道 |
| 技術 | |
| 軌間 | 4フィート 8インチ +標準軌1/2インチ(1,435 mm) |
| その他 | |
| ウェブサイト | cn.ca |
シカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道（報告記号 CC）は、グランド・トランク・コーポレーションを通じてカナディアン・ナショナル鉄道（CN）が所有するイリノイ・セントラル鉄道（IC）の一部です。運用上、シカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道はCN南部地域のアイオワ地区に指定されています。 [1] [2]
歴史
元のイリノイ・セントラル鉄道のアイオワ支線は、1854年1月にイリノイ州ウォーレンへの運行を開始しました。1854年9月までに線路はイリノイ州スケールズマウンドまで敷設され、1854年10月31日にはイリノイ・セントラル鉄道はイリノイ州ガリーナまで到達しました。[3] 1855年6月12日には線路はイリノイ州イースト・ドゥビュークまで拡張されました。 [3] 1868年12月までに、ミシシッピ川にアイオワ州ドゥビュークまでの跳ね橋が建設されました。[ 4 ]ドゥビューク鉄道橋は1890年代に再建されました
起業家のジャック・ヘイリーを社長兼CEOに迎え、シカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道は、当時イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道と呼ばれていた会社から分離独立して設立されました。[5] 1985年12月24日に独立した事業が開始されました。 [6]
ICは1996年に鉄道会社を買い戻し、 3年後にCNに買収されるまで子会社として運営しました。事業はグランド・トランク・コーポレーションの子会社として継続しています。
構造
鉄道は8つの支線とその他の支線に組織されました。東から西の順に、以下の支線があります。[1]
- フリーポート地区
- デュビューク支線
- シーダーラピッズ支線
- オセージ支線
- ウォータールー支線
- オマハ支線
- チェロキー支線
- アイダグローブ支線
参考文献
- ^ ab Canadian National (2009-01-11). Canadian National North Division Timetable No 2 (Report).
- ^ 「地域」。カナディアン・ナショナル。2012年12月20日時点のオリジナルからアーカイブ。2012年12月23日閲覧。
- ^ ab アッカーマン、ウィリアム（1900年）。イリノイ・セントラル鉄道会社の歴史と代表的従業員[sic]。シカゴ：鉄道歴史社。
- ^ リングウォルト、JL（1888年）。「アメリカ合衆国における初期の輸送システムの発展」 。 2012年12月23日閲覧。
- ^ ブーマン、キャシー・ヘイリー（2020年）。『ホイッスルを聞け：アメリカの起業家であり鉄道のパイオニア、ジャック・ヘイリーの物語』。シュタイナウアー出版。ISBN 9781735871714。
- ^ シカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道会社と、全米運輸組合が代表するその従業員との間の協定。1985年12月24日発効。イリノイ州シカゴ：シカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道会社。2021年。58ページ。OCLC 809708515。
