シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道

シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道
1962年、イリノイ州エルムハーストをヨークストリートの東から通過するCGW貨物列車
概要
本部アイオワ州オエルウェイン/イリノイ州シカゴ
報告マークCGW
ロケールミネソタ州ミネアポリス、アイオワ州オエルウェイン、イリノイ州シカゴ、カンザス州カンザスシティ、ネブラスカ州オマハ
運行日1885年～1968年 （1885年） （1968年）
後継シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道（報告記号CGW）は、シカゴ、ミネアポリス、オマハ、カンザスシティを結ぶクラスI鉄道でした。 1885年、アルフェウス・ビード・スティックニーによって、セントポールとアイオワ州境を結ぶ地域線としてミネソタ・アンド・ノースウェスタン鉄道として設立されました。合併と新設工事を経て、1892年にシカゴ・グレート・ウェスタンと改名されたこの鉄道は、急速に複数州を網羅する鉄道会社へと成長しました。最後に建設されたクラスI鉄道の一つであるこの鉄道は、同じ地域でより確立された他の鉄道会社と競争し、生き残るために革新と効率性を重視する企業文化を築き上げました。

この鉄道は、運行地域が米国中西部であったことからコーンベルトルートという愛称で呼ばれ、 CGWの紋章とラッキーストライクタバコのロゴのデザインが類似していたため、ラッキーストライクロードと呼ばれることもあった。

1968年にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(CNW)と合併し、CGW の線路の大部分は廃止されました。

歴史

前身の鉄道

シカゴ グレート ウェスタン、1897 年頃。
1903年にアイオワ州からスーシティ、ネブラスカ州オマハまでの路線とミネソタ州の支線が完成し、鉄道が開通した。

1835年、シカゴ・セントチャールズ・アンド・ミシシッピ・エアライン鉄道がシカゴから西へ鉄道を建設する目的で特許を取得しました。[ 1 ]この鉄道は建設に着手されることはなく、建設権は1854年に新会社のミネソタ・アンド・ノース・ウェスタン（M&NW）に移され、同社は最終的に1884年にミネソタ州セントポールからアイオワ州デュビュークまでの南の路線の建設を開始しました。[ 1 ] [ 2 ] 1887年、シカゴ・セントポール・アンド・カンザスシティ鉄道がM&NWを買収し、10年後にはセントポールの実業家A・B・スティックニーの指揮の下、[ 2 ]西はネブラスカ州オマハ、南はミズーリ州セントジョセフ、東はデュビューク近くのウィンストン・トンネルを経由してイリノイ州シカゴに至る路線を確立しました。[ 1 ] 1892年に鉄道はシカゴ・グレート・ウェスタンとして再編された。[ 1 ]

建設期間中は、当時としては大型の機関車であったモーグル機関車（軸配置2-6-0 ）が使用されました。モーグル機関車は25～30両（4万ポンド積載）の車両を牽引することができ、当時としては長距離の列車でした。モーグル機関車を含むこの鉄道の他の機関車はすべて赤い煙突を備えていたため、この鉄道は「レッド・スタック・ライン」として知られるようになりました。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道は、機関車に赤い宇宙船を描いた唯一の鉄道会社ではありませんでした。19世紀には、機関士は通常、特定の機関車に割り当てられ、機関助手の仕事の一つは、かなり高温になる煙突と煙室を常に塗装することでした。機関車の煙突に赤い塗料を塗ってカスタマイズした者もいれば、煙突を赤く塗った鉄道工場もありましたが、現在知られている限り、シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道は、すべての機関車の煙突を赤く塗った唯一のアメリカの鉄道会社です。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

20世紀初頭

1907 年のシカゴ グレート ウェスタンの広告。

最初の機関車と貨車の修理工場は、ミネソタ州セントポールの当初の終点に建設され、サウスパーク工場として知られていました。1892年、アイオワ州オエルウェイン市が本線の中心に位置していたことから、本部と主要な工場の所在地として選ばれました。建設は1899年に完了し、オエルウェインはすぐに巨大な工場跡地から「ショップシティ」として知られるようになりました。2階建ての機械、ボイラー、客車工場を合わせた工場だけでも全長700フィート（213メートル）あり、機関車のオーバーホール用のピットが27箇所ありました。[ 11 ]

シカゴ グレート ウェスタン エンジン #101、モーグル ( 2-6-0 )、1888 年製造。煙突は赤色だった可能性があります。

1907年恐慌によりスティックニーは鉄道の支配権を失い、所有権は金融業者JPモルガンに移った。[ 12 ] 1910年、CGWはマッキーン自動車会社の自走式鉄道車両4両を導入した。これは同社にとって初の内燃機関駆動の車両であった。[ 13 ]同年、CGWはボールドウィン機関車工場から大型の2-6-6-2形も10両購入した。[ 14 ] 2年後、同鉄道はフェデラル・ストレージ・バッテリー・カー・カンパニーから実験的な電池駆動のモーターカーを取得した。[ 15 ] 1916年、同鉄道は2-8-2蒸気機関車を標準化し始め、これは1920年まで使用された。[ 14 ] 1923年、CGWはすぐに支配的な企業となるEMCからEMD初のガソリン駆動の車両2両を購入した。 1920年代に所有権が再びブレモ社に移ると、スタンダード・スチール・カー・カンパニーの幹部パトリック・ジョイス率いる投資家グループが[ 12 ]、鉄道会社は自走式車両の使用を拡大した。[ 13 ] 1920年代末までに、ボールドウィンとリマ機関車工場から36台の2-10-4蒸気機関車を購入した。[ 14 ]

20世紀半ば

世界恐慌の間、鉄道会社は施設を閉鎖し線路を廃止することで事業を縮小した。[ 16 ] 1934年にウェスティングハウス社から最初のディーゼル電気機関車、800馬力（600kW）のヤードスイッチャーを購入した。[ 17 ] 1935年にCGWはフラットカー列車のトレーラーによる試験運行を開始し、翌年には定期運行に拡大され、最初はシカゴとセントポールの間で運行されたが、1940年までにシステム全体に急速に拡大した。[ 12 ] 1941年に破産して再編され、1940年代後半にカンザスシティグループとして組織された投資家グループがCGWを買収した。[ 12 ] 1946年にEMD F3ディーゼル機関車のデモ編成がCGWで運行され、会社は直ちに多種多様なディーゼル機関車を購入することになり、1950年までに鉄道はディーゼル動力に完全に転換した。[ 14 ] 1949年、ウィリアム・N・デラマス3世が社長に就任し、運行指令や経理などの業務を統合し、列車を長くすることでインフラを再構築し効率を上げるプログラムを開始した。[ 18 ] 1957年、デラマスは会社を去り、エドワード・リーディが社長に就任した。[ 18 ]

合併

1946年には早くも、グレート・ウェスタン鉄道を他の鉄道会社、シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道とミズーリ・カンザス・テキサス鉄道と合併させる最初の提案がなされた。[ 19 ] 1963年にスー・ライン鉄道との合併が失敗に終わると、[ 20 ]グレート・ウェスタンの取締役会は、統合が進む鉄道市場において自社の存続が危ぶまれるようになった。[ 21 ] 1965年にシカゴの州際通商委員会で証言したリーディ会長は次のように述べた。

黒字経営ではあったものの、事業継続は不可能だろうと警告した。「単純な事実として、当社がサービスを提供する主要都市間の輸送手段はあまりにも多く、グレート・ウェスタン鉄道はこのような状況下では独立系輸送業者として長く存続することはできない」[ 22 ] 。

そのため、CGWはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（CNW）との合併を受け入れており、これは1964年に初めて提案された。他の競合鉄道会社による4年間の反対期間の後、1968年7月1日にシカゴ・グレート・ウェスタンはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタンと合併した。[ 21 ]合併当時、CGWは1,411マイル（2,271 km）のシステムを運営しており、1967年には2,452百万トンマイルの貨物を輸送した。主に食品、農産物、木材、化学薬品で、売上高は2,870万ドルだった。[ 12 ] CGWを支配した後、CNWは以前のCGWの線路のほとんどを放棄した。[ 12 ]

トレイル変換

アイオワ州デモインから南へアイオワ州マーテンズデールまでの鉄道用地20マイル（約32キロメートル）は、グレート・ウェスタン・トレイルと名付けられた多目的トレイルの建設に利用されました。さらに、線路の一部がトレイル用に転用され、これもグレート・ウェスタン・トレイルとして知られています。このトレイルは、イリノイ州ヴィラパークとイリノイ州ウェストシカゴ（デュページ郡）の間を断続的に走り、[ 23 ]ケーン郡とディカルブ郡を経由してイリノイ州シカモアまで続いています。[ 24 ] [ 25 ]

旅客業務

1906 年に鉄道の旅客サービスを宣伝する記録紙。
シカゴ グレート ウェスタンリミテッド。

シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道は旅客列車で知られていなかったが、シカゴとツインシティーズを結ぶ複数の列車を運行していた。鉄道の規模は小さく、旅客車両も少なかったが、より効率的な旅客輸送方法を模索し、例えば、従来の蒸気機関車やディーゼル機関車よりも運行コストの低い全電気自動車（バッテリー駆動）[ 15 ]やガス電気自動車を軽便支線に導入した。[ 13 ]主要ターミナルから運行された著名な旅客列車には、以下のものがある。 [ 26 ]

  • ブルーバード（ミネアポリス/セントポール・ロチェスター）
  • グレート・ウェスタン・リミテッド（シカゴ–ミネアポリス/セントポール）
  • ロチェスタースペシャル（ミネアポリス/セントポール–ロチェスター）
  • レッドバード （ミネアポリス/セントポール・ロチェスター）
  • レジオネア（シカゴ・ミネアポリス／セントポール）
  • ミネソタン(シカゴ – ミネアポリス/セントポール)
  • ミルズ・シティーズ・リミテッド（カンザスシティ–ミネアポリス/セントポール）
  • ネブラスカ・リミテッド（ミネアポリス/セントポール-オマハ）
  • オマハ・エクスプレス（ミネアポリス/セントポール-オマハ）
  • ツインシティエクスプレス（オマハ - ミネアポリス/セントポール）
  • ツインシティ・リミテッド（オマハ・ミネアポリス/セントポール）
  • メープルリーフルート（ミネアポリス/セントポール、ロチェスター、スチュワートビル、ラシーン、スプリングバレー（ミネソタ州）などからシカゴ（イリノイ州）まで）

1965年9月30日、ツインシティーズとオマハ間の夜行列車がそれぞれの終点に到着した時点で、鉄道会社は旅客輸送を終了した。[ 14 ] [ 27 ]

参照

注記

  1. ^ a b c dシェーファー 2000、p. 27
  2. ^ a bミドルトン、スメルク、ディール 2007、p. 234
  3. ^「シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道会社の建設と運営の簡潔な歴史」Trainweb.orgウェブサイト（www.trainweb.org/ucgw/hsfcgw10.htm）。2025年3月6日閲覧。
  4. ^「鉄道ニュース」、トピーカ・ステート・ジャーナル、 3ページ、1909年12月21日、カンザス州トピーカ。
  5. ^「道路の多くの名前」、セントジョセフニュースプレス、 9ページ、1904年1月11日、ミズーリ州セントジョセフ。
  6. ^ The Meriden Daily Republican、 3ページ、1876年3月23日、コネチカット州メリデン。
  7. ^「万国博覧会」、ニューヨーク・タイムズ、 5ページ、1876年5月27日。
  8. ^「ホークアイ・グランス」『ワシントン・スタンダード』 2ページ、1880年8月13日、ワシントン州オリンピア。
  9. ^コネチカット・ウェスタン・ニュース、 2ページ、1881年2月9日、
  10. ^ The News、 8ページ、1891年12月2日、ニュージャージー州パターソン。
  11. ^スター、ティモシー。『バックショップイラストレイテッド』第2巻：中西部地域。
  12. ^ a b c d e fミドルトン、スメルク & ディール、2007 年、p. 235
  13. ^ a b cシェーファー 2000、p. 28
  14. ^ a b c d eシェーファー 2000、p. 31
  15. ^ a b「記録的な大きさの蓄電池車」『エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル』XL (17): 965、1912年11月2日。
  16. ^シェーファー 2000、30ページ
  17. ^フィオーレ 2006、26ページ
  18. ^ a bシェーファー 2000、32ページ
  19. ^ 「C. & EI取締役会、合併協議グループを指名」シカゴ・サンデー・トリビューン、1946年3月17日、5ページ、第2部。
  20. ^ 「グレート・ウェストとスー・ライン、合併協議を終了」シカゴ・トリビューン、1963年11月13日。 2015年11月13日閲覧。
  21. ^ a bフィオーレ 2006、p.8
  22. ^ 「鉄道長、厳しい競争について語る」サウスイースト・ミズーリアン紙、1965年3月2日。 2015年11月13日閲覧。
  23. ^ 「DuPage County Rail-Trails」 . デュページ郡. 2023年8月21日閲覧。
  24. ^ 「Great Western Trail (IL)」 . TrailLink . 2023年8月21日閲覧。
  25. ^ 「グレート・ウェスタン・トレイル」イリノイ州商務経済機会省。 2023年8月21日閲覧。
  26. ^シェーファー 2000、29ページ
  27. ^フィオーレ 2006、68ページ。

参考文献

さらに読む

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