 キングズベリー ストリートのスイッチャー。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | イリノイ州シカゴ |
| 報告マーク | CTM |
| ロケール | イリノイ州シカゴ |
| 運行日 | 2007～2019年 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
シカゴ・ターミナル鉄道（報告記号 CTM）は、イリノイ州北部で、旧ミルウォーキー鉄道／カナディアン・パシフィック線およびシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン／ユニオン・パシフィック線の線路を利用して運行していた、分岐器付きターミナル鉄道でした。この鉄道は2007年1月2日に営業を開始しました。この鉄道は、すべてEMD設計 の機関車3両を保有していました。
ルート
- CTMシカゴ事業: 2007年1月2日にCTMがカナダ太平洋鉄道から取得した最初の路線は、シカゴ市内の旧ミルウォーキー鉄道シカゴ&エバンストン線(C&E)、ディーリング線、およびシカゴ&パシフィック線 (別名ブルーミングデール線)の支線の残余であった。CTMは、テナントであったユニオン・パシフィック・ノース・アベニュー・ヤードから北にブルーミングデール線まで走り、シカゴ川北支流にかかる旋回橋を東に渡り、コートランド・アベニュー南のキングズベリー・ストリート中央にあるC&Eジャンクションまで走っていた。そこから一方の端は北に伸び、C&Eノース・ラインのレイクウッドとダイバーシーにあるピアレス・コンフェクショナリーまで行き、キングズベリーで分岐してコートランドのすぐ北でディーリング線の残余の路線がフィンクル・スチールへのサービスに使用されていた。 C&Eジャンクションの南側では、CTMはキングズベリー・ストリートを下り、ディビジョン・ストリートのすぐ北で線路が途切れる地点まで運行していました。この地点では、キングズベリーでC&E南線から分岐する別の支線（旧C&P線）がノース・アベニューのすぐ北で分岐していました。グース・アイランド線は南に進み、ノース・アベニューを横断した後、チェリー・ストリート橋でシカゴ川の支流を渡り、グース・アイランドのディビジョンを過ぎたチェリー・ストリートのビッグ・ベイ・ランバーにサービスしていました。最盛期には、シカゴのCTMは継承したフィンクル・スチール、ピアレス・コンフェクショナリー、ビッグ・ベイ・ランバー、ゼネラル・アイアン・インダストリーズの4つの産業にサービスしていました。また、ケネディ・エクスプレスウェイの向かい側、旧圧延工場ヤード付近からUPと共同でシピ・メタルズへの接続も可能でした。
この CTM 事業は、特にレイクウッド アベニュー、キングズベリー ストリート、チェリー アベニューでの路面軌道での広範な事業で有名でした。
CTMが最後に営業運転したのは2015年で、Big Bay Lumber社に売却されました。その後、CTMは線路の様々な場所に空の貨車を保管するようになりました。
この路線は2019年に正式に廃止され、シカゴ市は鉄道サービスを再開する権利を取得し、同時にこの路線を鉄道トレイルに転換することを目指しました。[1]
- センテックス工業団地：CTMは2007年4月にセントラル・イリノイ鉄道からこの場所の運営を引き継ぎました。イリノイ州エルク・グローブ・ビレッジにあるこの施設は、 2001年までユニオン・パシフィック鉄道によって運営されていたシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の旧線路です。 2018年にプログレッシブ・レールがシカゴ・ジャンクション鉄道という名前でこの路線の運営を引き継ぎました。
- ベンセンビル工業団地: エルク グローブ ビレッジのほぼ隣に位置するこの旧ミルウォーキー ロード支線は、2007 年にカナダ太平洋鉄道によって CTM にリースされました。プログレッシブ レールは2019 年にこの路線を引き継ぎ、シカゴ・セントポール・アンド・パシフィック鉄道として運営しています (シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道と混同しないでください)。
参考文献
- ^ シカゴ市 - 買収免除 - シカゴ・ターミナル鉄道
外部リンク
- シカゴターミナル鉄道の非公式ウェブページ
- シカゴターミナル鉄道のシカゴ事業の写真アルバム
- シカゴターミナル、シカゴエリアショートライン鉄道の非公式サイト
- シカゴターミナル鉄道写真ツアー（2008年）
