キームゼー鉄道

キームゼーバーン
*キームゼー鉄道*
キームゼーバーン; キームゼー鉄道
	2007 年 5 月のキームゼー鉄道の列車
概要
テルミニ	プリーン・アム・キームゼー駅; プリーン・ストック駅;
歴史
オープン	1887年7月9日
テクニカル
線の長さ	1.9 km (1.2 マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
ルートマップ
ルートマップ

ドイツの狭軌鉄道

キームゼー鉄道は、ドイツのプリーン・アム・キームゼーにあるメートル軌間の鉄道路線です。世界最後の蒸気機関車の一つであり^[3]、定期運行を続ける最古の蒸気機関車でもあります^{[4] 。}

ライン

全長1.9km（1マイル）のこの路線は、プリーン・アム・キームゼーとプリーン・シュトック駅を結んでいます。当初の終点はプリーン・アム・キームゼー駅の線路西側にあったため、キームゼー鉄道は線路を横断する必要がありました。この状況は、1908年から1909年の冬にキームゼー鉄道が終点を駅の東側に移したことで解消されました。^[2]この路線は、蒸気機関車と客車とともに、バイエルン州の歴史的建造物としてD-1-87-162-66の番号で登録されています。^[5]

テルミニ
プリアンシュトック駅、2013 年 9 月
プリーン・アム・キームゼーキームゼーバーンホフ、2006 年 7 月

歴史

1886年にルートヴィヒ2世が崩御した後、未完成だったヘレンキームゼー宮殿が、後継者でバイエルン摂政ルイトポルト公によって一般公開されました。^[2]訪問者は鉄道駅から港まで馬車で運ばれ、そこから船でヘレンインゼル島へ渡りました。馬車の事故の後、キームゼー船旅の経営者ルートヴィヒ・フェスラーは、プリーンとシュトック間のローカル鉄道の計画をミュンヘンに拠点を置くクラウス機関車工場に委託することを決定しました。 ^[2]建設契約は1887年3月15日に締結されました。建設は5月2日に開始され、路線は1887年7月9日に開通しました。^[2]

車両

車両は蒸気機関車1台と客車9台で構成されており^[2] 、 1887年当時の状態のままである^[1]。 1982年以降、キームゼー鉄道には1962年に製造されザールラント州のハルベルガーヒュッテから購入されたドイツ製のディーゼル機関車も導入されている^[6]。

車両
キームゼー鉄道のディーゼルエンジン、2017 年 6 月
2015年5月のファーストクラス車

参考文献

^ ab "Dampfend unter Denkmalschutz" [遺産保護下の蒸気]. ovb-online.de (ドイツ語)。Oberbayerisches Volksblatt GmbH & Co. Medienhaus KG。 2016年1月9日。2019年2月9日のオリジナルからアーカイブ。2019 年2 月 6 日に取得。
^ abcdef "Unverwüstliche "Bockerl"-Bahn" [不滅の "Bockerl"-鉄道]. ovb-online.de (ドイツ語)。Oberbayerisches Volksblatt GmbH & Co. Medienhaus KG。 2012 年 2 月 25 日。2019 年 2 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年2 月 6 日に取得。
^ シュマルホーファー、ザビーネ (2017 年 10 月 1 日)。「Die Zukunft der Chiemsee-Bahn」[キームゼー鉄道の未来]。br.de (ドイツ語)。バイエルン国立競技場。2019 年2 月 6 日に取得。
^ “キームゼーバーンに死す”.アイゼンバーン - ロマンティック。エピソード 911 (ドイツ語)。 2017 年 10 月 13 日。ARD。SWRフェルンゼヘン。2019 年2 月 6 日に取得。
^ “Prien a.Chiemsee - Baudenkmäler” (PDF) . geodaten.bayern.de (ドイツ語)。 Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege。 2018 年 7 月 4 日。p. ５．2019 年2 月 6 日に取得。D-1-87-162-66
^ Mackinger, Gunter (2018年10月14日). "Chiemseebahn 2018 mit Dieselbetrieb" [Chiemseebahn 2018 with diesel traction]. lok-report.de (ドイツ語). LOK Report-Verlag. 2019年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月6日閲覧。

外部リンク

公式サイト（英語）

[ovb09012016-1] "Dampfend unter Denkmalschutz" [遺産保護下の蒸気]. ovb-online.de (ドイツ語)。Oberbayerisches Volksblatt GmbH & Co. Medienhaus KG。 2016年1月9日。2019年2月9日のオリジナルからアーカイブ。2019 年2 月 6 日に取得。

[ovb25022012-2] "Unverwüstliche "Bockerl"-Bahn" [不滅の "Bockerl"-鉄道]. ovb-online.de (ドイツ語)。Oberbayerisches Volksblatt GmbH & Co. Medienhaus KG。 2012 年 2 月 25 日。2019 年 2 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年2 月 6 日に取得。

[ada01102017-3] シュマルホーファー、ザビーネ (2017 年 10 月 1 日)。「Die Zukunft der Chiemsee-Bahn」[キームゼー鉄道の未来]。br.de (ドイツ語)。バイエルン国立競技場。2019 年2 月 6 日に取得。

[swr13102017-4] “キームゼーバーンに死す”.アイゼンバーン - ロマンティック。エピソード 911 (ドイツ語)。 2017 年 10 月 13 日。ARD。SWRフェルンゼヘン。2019 年2 月 6 日に取得。

[dmz04072018-5] “Prien a.Chiemsee - Baudenkmäler” (PDF) . geodaten.bayern.de (ドイツ語)。 Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege。 2018 年 7 月 4 日。p. ５．2019 年2 月 6 日に取得。D-1-87-162-66

[lr14102018-6] Mackinger, Gunter (2018年10月14日). "Chiemseebahn 2018 mit Dieselbetrieb" [Chiemseebahn 2018 with diesel traction]. lok-report.de (ドイツ語). LOK Report-Verlag. 2019年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月6日閲覧。