ちきゅう
日本の掘削船
ちきゅう
ちきゅう
歴史
 日本
名前ちきゅう（ちきゅう）
同名の人物「地球」を意味する日本語
所有者CDEX
オペレーターCDEX
船籍港日本 横須賀
ビルダー三井造船と三菱重工業
料金600億円
敷設された2001年4月25日
発売2002年1月18日
取得した2005年7月29日
母港神奈川県横須賀市
識別
一般的な特徴[1]
クラスとタイプNK（日本海事協会）
タイプ外洋掘削船
変位57,087トン（62,928トン）
長さ210メートル（690フィート）
ビーム38メートル（125フィート）
身長130メートル（430フィート）
下書き9.2メートル（30フィート）
深さ16.2メートル（53フィート）
推進
  • 1×2,550kWサイドスラスター
  • 6基の4,100kW方位スラスタ
スピード12ノット（時速22km、時速14マイル）
範囲14,800 海里 (27,400 km; 17,000 マイル)
補体200
クルー100

「ちきゅう」は、統合国際深海掘削計画（ IODP）のために建造された日本の科学掘削船です。この船は、最終的に海底下7km（4.3マイル）まで掘削することを目指しています。この海底は地殻がはるかに薄く、地球のマントルまで到達する深さで、これまで海洋で掘削されたどの穴よりも深い場所です。

計画されている掘削深度は、ロシアのコラ超深度掘削孔（陸上で12km（7.5マイル）の深度に到達）よりも大幅に浅いものの、 「ちきゅう」が掘削する海域には世界で最も地震活動が活発な地域が含まれているため、科学的結果ははるかに興味深いものになると期待されています。これまでにも、深海掘削プロジェクトおよび海洋掘削プログラムにおいて、 掘削船ジョイデス・レゾリューション号によって深海掘削が行われています。

手術

IODPプログラムの日本側は「地球発見」と呼ばれています。「ちきゅう」は、海洋研究開発機構（JAMSTEC）の下部組織である地球深部研究センター（CDEX）によって運用されています。JAMSTECは、深海底探査船「しんかい」、スーパーコンピュータ「地球シミュレータ」、その他の海洋科学研究プロジェクトも運営しています。CDEXは、船内スタッフの配置、コアサンプルおよび検層データの管理、現場調査の実施、技術開発など、活動支援業務を担当しています。CDEXは、船の航行についてはマントル・クエスト・ジャパン社と契約しています。[要出典]

「ちきゅう発見」プログラムは、米国、ECORD（ヨーロッパ諸国、カナダ、中国、韓国、オーストラリア、ニュージーランド（ANZIC）、インドからなるコンソーシアム）の科学者による国際的な科学協力の一環である。[要出典]

デザイン

ちきゅうは三井造船で建造され、2002年1月18日に長崎県長崎市で進水した。[2]三菱重工業で艤装され、2005年7月29日に海洋研究開発機構（JAMSTEC）に引き渡された。[3]

船体は全長210メートル（690フィート）、幅38メートル（125フィート）、高さ16.2メートル（53フィート）で、総トン数は約57,000トン（63,000トン）です。喫水は9.2メートル（30フィート）、最大巡航速度は12ノット（22 km/h、14 mph）です。船体中央部のデリックは海抜121メートル（397フィート）に位置し、上部駆動装置は1,000トン（1,100トン）の揚重能力を備えています。乗組員は150名で、うち100名はオペレーター、50名は科学調査員です。海上での乗組員交代はヘリコプターで行われます。[要出典]

主要な革新技術には、GPSシステムと、コンピュータ制御の調整可能な方位スラスター6基（直径3.8メートルまたは12フィート）が含まれます。これにより、深海掘削中にプラットフォームの安定した状態を維持するための正確な位置決めが可能になります。ライザー掘削の最大掘削水深は2,500メートル（8,200フィート）で、最大10,000メートル（33,000フィート）のドリルストリングをサポートできます。[要出典]

このヘリポートは、1回の着陸で最大30人を輸送できる超大型ヘリコプターの発着に対応しています。[4]

歴史

ちきゅう号は深海地質科学調査のために建造され、現在では地殻の地震発生帯の調査だけでなく、熱水噴出孔[ 5]や海底メタンハイドレート[4]の調査も行われている。

2007年11月16日、「ちきゅう」は計画通り南海掘削計画（NanTroSEIZE  ）[]の掘削を開始し、将来の深海底観測所建設予定地において水深1,400メートル（4,600フィート）に到達しました。南海掘削計画の全4段階のうち、第1段階は2008年2月に完了しました。プロジェクト全体は2012年までに完了する予定でした。[6]

2011年3月11日の東日本大震災と津波により、船は損傷を受けた。船は青森県八戸港に係留されていた。津波により「ちきゅう」は桟橋から押し流され、船体に損傷が生じた。6基のスラスタのうち5番スラスタが損傷し、船底に1.5メートル（4.9フィート）の穴が開いた。地震発生時に船を訪れていた地元の小学校の児童らは船内で一晩を過ごし、翌日自衛隊のヘリコプターによって救助された。船は横浜のドック（三菱重工業）で修理され、2011年6月に再び就航した。[7]

世界記録

IODPによると、2012年4月27日、「ちきゅう」は海面下7,740メートル（25,390フィート）まで掘削し、深海掘削の世界新記録を樹立した。この記録はその後、米国メキシコ湾ミシシッピ・キャニオン・フィールドのタイバー鉱区で稼働していた不運なディープウォーター・ホライズン移動式海洋掘削装置が、垂直掘削ストリングの全長10,062メートル（33,012フィート）の世界記録を達成したことで破られた。[8]以前の記録は、1978年にマリアナ海溝で海面下7,049.5メートル（23,128フィート）まで掘削した米国の掘削船「グロマー・チャレンジャー」が保持していた。[9] 2012年9月6日、地球深部探査船「ちきゅう」は、北西太平洋にある下北半島沖の海底下2,111メートルより深い地点から掘削し、岩石サンプルを採取するという世界新記録を樹立しました。さらに、2012年4月27日の掘削では、掘削深度6,960メートル（22,830フィート）という世界記録を樹立しました。この記録は現在も破られていません。

スミソニアン国立自然史博物館にある「ちきゅう」の1/100スケール模型

ちきゅう号は、2006 年の映画「日本沈没」に登場し、重要な役割を果たしています。

参照

参考文献

  1. ^ CHIKYU HAKKEN｜ちきゅうデータ 2010 年 11 月 24 日、JAMSTEC のWayback Machineにアーカイブ。
  2. ^ 地球深部探査船「ちきゅう」に三井造船も貢献 2010年5月13日、三井造船のウェイバックマシンにアーカイブ。
  3. ^ ちきゅうの歴史ページ Archived 30 June 2007 at the Wayback Machine . 2007年8月27日閲覧。
  4. ^ ab Mann, Charles C. (2013年4月). 「石油が枯渇しないならどうなるか？」. アトランティック・マンスリー. 2013年5月23日閲覧。 2005年に初めて打ち上げられた「ちきゅう」は、当初は地球のマントルにある地震発生帯の探査を目的としていました。これは地震活動が不安定な日本にとって明らかに関心の高いテーマでした。現在の取り組みは、もし可能であれば、さらに重要なものでした。それは、日本だけでなく世界の多くの国々を中東の石油への依存から解放できるエネルギー源の開発を目指すことです。
  5. ^ 深海熱生物圏掘削。Wayback Machineに2013年1月22日アーカイブ、深海熱生物圏熱水噴出孔。
  6. ^ ちきゅうの最初のミッションが完了Nature News、2007年11月19日。
  7. ^ 地球深部探査船：「ちきゅう」修理完了…津波での被害 2011年6月18日にウェイバックマシン にアーカイブ。
  8. ^ “- - Explore Records - Guinness World Records”. 2011年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ 「日本の深海掘削探査機が世界記録を樹立」カンザスシティ・スター紙、AP通信、2012年4月28日。2012年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月28日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、「ちきゅう」(船、2002年)に関連するメディアがあります。
  • 最大の掘削：日本が地球のマントルまで掘削する船を建造 ― サイエンティフィック・アメリカン（2005年9月）
  • JAMSTECのちきゅう発見 2006年5月2日アーカイブWayback Machine
  • 統合海洋掘削プログラムの公式ページ
  • CDEXホームページ、JAMSTEC。
  • 海洋研究開発機構 CDEX の NanTroSEIZE ホームページ。
  • マントルクエストジャパンカンパニー Archived 16 February 2020 at the Wayback Machine
  • IODPライザー船ホームページ
  • T-Limit Expedition
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