ちきゅう

ちきゅう
歴史
 日本
名前ちきゅう（ちきゅう）
同名の人物「地球」を意味する日本語
所有者CDEX
オペレーターCDEX
船籍港日本横須賀
ビルダー三井造船と三菱重工業
料金600億円
敷設された2001年4月25日
発売2002年1月18日
取得した2005年7月29日
母港神奈川県横須賀市
識別
一般的な特徴[ 1 ]
クラスとタイプNK（日本海事協会）
タイプ外洋掘削船
変位57,087トン（62,928トン）
長さ210メートル（690フィート）
ビーム38メートル（125フィート）
身長130メートル（430フィート）
下書き9.2メートル（30フィート）
深さ16.2メートル（53フィート）
推進
  • 1×2,550kWサイドスラスター
  • 6基の4,100kW方位スラスタ
スピード12ノット（時速22km、時速14マイル）
範囲14,800 海里 (27,400 km; 17,000 マイル)
補体200
クルー100

「ちきゅう」は、統合国際深海掘削計画（IODP）のために建造された日本の科学掘削船です。この船は、最終的に海底下7km（4.3マイル）まで掘削することを目指しており、地球の地殻がはるかに薄い海底とマントルまで到達します。これは、これまで海洋で掘削されたどの穴よりも深い掘削です。

計画されている掘削深度は、ロシアのコラ超深度掘削孔（陸上で12km（7.5マイル）の深度に到達）よりも大幅に浅いものの、 「ちきゅう」が掘削する海域には世界で最も地震活動が活発な地域が含まれているため、科学的結果ははるかに興味深いものになると期待されています。これまでにも、深海掘削プロジェクトおよび海洋掘削プログラムにおいて、 掘削船ジョイデス・レゾリューション号によって深海掘削が行われています。

手術

IODPプログラムの日本側は「地球発見」と呼ばれています。「ちきゅう」は、海洋研究開発機構（JAMSTEC）の下部組織である地球深部研究センター（CDEX）によって運用されています。JAMSTECは、深海底探査船「しんかい」、スーパーコンピュータ「地球シミュレータ」、その他の海洋科学研究プロジェクトも運営しています。CDEXは、船内スタッフの配置、コアサンプルや検層データの管理、現場調査の実施、技術開発など、活動を支援するサービスを担当しています。CDEXは、船の航行に関してマントル・クエスト・ジャパン社と契約しています。

「ちきゅう発見」プログラムは、米国、ECORD（ヨーロッパのいくつかの国とカナダ、中国、韓国、オーストラリア、ニュージーランド（ANZIC）、インドからなるコンソーシアム）の科学者による国際的な科学協力の一環です。

デザイン

ちきゅうは三井造船で建造され、2002年1月18日に長崎県長崎市で進水した。[ 2 ]三菱重工業で艤装され、2005年7月29日に海洋研究開発機構（JAMSTEC）に引き渡された。[ 3 ]

船体は全長210m（690フィート）、全幅38m（125フィート）、全高16.2m（53フィート）で、総トン数は約57,000トン（63,000トン）です。喫水は9.2m（30フィート）、最大巡航速度は12ノット（22km/h、14mph）です。船体中央部のデリックは海抜121m（397フィート）の高さにあり、トップドライブの揚重能力は1,000トン（1,100トン）です。乗組員は150名で、うち100名はオペレーター、50名は科学調査員です。海上での乗組員交代はヘリコプターで行われます。

主要な革新技術には、GPSシステムと、コンピュータ制御の調整可能な方位スラスター6基（直径3.8mまたは12フィート）が含まれます。これにより、深海掘削中にプラットフォームの安定した状態を維持するための正確な位置決めが可能になります。ライザー掘削の最大掘削水深は2,500m（8,200フィート）で、最大10,000m（33,000フィート）のドリルストリングをサポートできます。

このヘリポートは、1回の着陸で最大30人を輸送できる超大型ヘリコプターの着陸に対応しています。[ 4 ]

歴史

ちきゅう号は深海地質科学調査のために建造され、現在では地殻の地震発生帯の調査だけでなく、熱水噴出孔[ 5 ]や海底メタンハイドレート[ 4 ]の調査も行われている。

2007年11月16日、「ちきゅう」は計画通り南海掘削計画（NanTroSEIZE）の掘削を開始し、将来の深海底観測所建設予定地で水深1,400メートル（4,600フィート）に到達しました。南海掘削計画の全4段階のうち、第1段階は2008年2月に完了しました。プロジェクト全体は2012年までに完了する予定でした。[ 6 ]

2011年3月11日の東日本大震災と津波により、船は損傷を受けた。船は青森県八戸港に係留されていた。津波により「ちきゅう」は桟橋から押し流され、船体に損傷が生じた。6基あるスラスタのうち5番スラスタが損傷し、船底に1.5メートル（4.9フィート）の穴が開いた。地震発生時に船を訪れていた地元の小学校の児童らは船内で一夜を過ごし、翌日自衛隊のヘリコプターによって救助された。船は横浜のドック（三菱重工業）で修理され、2011年6月に再び就航した。[ 7 ]

2026年1月、「ちきゅう」は日本最東端の島、南鳥島沖で海底採掘試験に参加する予定です。初期試験では約35トンの物質を処理する予定です。1トンあたり約2キログラムの希土類金属が含まれます。成功すれば、これらの技術は日本の希土類金属へのアクセスを拡大することになります[ 8 ]。

世界記録

2024年9月21日、「ちきゅう」は国際深海科学掘削計画（IODP）第405次航海において、掘削パイプ全長7,906メートルの掘削で、世界最深の科学海洋掘削としてギネス世界記録に認定されました[ 9 ]。これは、米国と欧州の共同事業であったIODPの最終航海でした。IODPは合計58回の航海を経て終了しました[ 10 ] 。IODPは、欧州と日本の共同事業である国際深海掘削計画（ IODP3）に引き継がれます[ 11 ]。

スミソニアン国立自然史博物館にある「ちきゅう」の1/100スケール模型

ちきゅう号は、2006 年の映画「日本沈没」に登場し、重要な役割を果たしています。

参照

参考文献

  1. ^ CHIKYU HAKKEN｜ちきゅうデータ 2010 年 11 月 24 日、JAMSTEC のWayback Machineにアーカイブ。
  2. ^地球深部探査船「ちきゅう」に三井造船も貢献 2010年5月13日、三井造船のウェイバックマシンにアーカイブ。
  3. ^ちきゅうの歴史ページArchived 30 June 2007 at the Wayback Machine . 2007年8月27日閲覧。
  4. ^ a b Mann, Charles C. (2013年4月). 「石油が枯渇しないならどうなるか？」 . アトランティック・マンスリー. 2013年5月23日閲覧。 2005年に初めて打ち上げられた「ちきゅう」は、当初は地球のマントルにある地震発生帯の探査を目的としていました。これは地震活動が不安定な日本にとって明らかに関心の高いテーマでした。現在の取り組みは、もし可能であれば、さらに重要なものでした。それは、日本だけでなく世界の多くの国々を中東の石油への依存から解放できるエネルギー源の開発を目指すことです。
  5. ^深海熱生物圏掘削。Wayback Machineに2013年1月22日アーカイブ。深海熱生物圏熱水噴出孔。
  6. ^ちきゅうの最初のミッションが完了Nature News、2007年11月19日。
  7. ^地球深部探査船：「ちきゅう」修理完了…津波で被害2011年6月18日にウェイバックマシンにアーカイブ。
  8. ^ https://maritime-executive.com/article/japan-plans-test-of-seabed-mining-systems-next-year
  9. ^ https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/777662-deepest-scientific-ocean-drilling
  10. ^ https://www.iodp.org/expeditions/expeditions-schedule
  11. ^ https://www.jamstec.go.jp/e/about/press_release/20250924/
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