チリコシー地区

v t e チリコシー地区
凡例
マーセリン地区へ 234.3 フォートマディソン 234.0 イーストフォートマディソン フォートマディソン有料橋 ミシシッピ川を越えて アイオワ州 イリノイ州 230.7 ニオタ 218.9 ロマックス 208.9 ストロングハースト 204.6 メディア 200.7 スミスシャー 191.9 オーモンド オタムワ地区 186.0 キャメロン 184.4 CP1844 ゲイルズバーグ・ターミナル バーストー地区 メンドータ地区 173.7 ヨスト 158.4 ウィリアムズフィールド 153.5 ローラ 149.5 モニカ 144.7 プリンスビル 139.5 CP 1359 UPピオリア地区 138.1 エーデルスタイン 132.0 ウェストチリコシー IAISピオリア支部 129.1 イーストチリコシー イリノイ川 119.5 ウィルバーン 116.0 ラ・ローズ 109.9 トルカ 106.5 ラフ 102.1 リーズ 95.8 アンコーナ バーミリオン川 91.5 CP915 ストリーター イリノイ鉄道ネットフォックスリバー支線 84.4 カーナン 79.8 ランサム 74.8 キンズマン 70.8 ヴェローナ 66.1 マゾン 58.2 コールシティ 57.2 ピクォート 52.5 ロレンゾ カンカキー川 50.3 ブロジェット・オード 49.7 CP496 48.0 ドラモンド ロジスティクスパークシカゴ 46.5 CP465 46.2 CP460 41.5 プレーンズ 37.5 ジョリエット メトラ・ ロックアイランド地区 CNレイトン地区 32.7 ロックポート 29.3 ロミオ 27.8 ユニオン石油会社 26.0 トーマス・スチール シカゴ衛生船舶運河 デスプレーンズ川 23.0 アルゴンヌ 19.3 CP193 17.6 CP176 17.0 ウィロースプリングス 15.5 CP155 14.4 ハーバー IHB 本線 12.8 マクック CNウォキショー地区経由 BRCケントン線（提案）沿い デスプレーンズ川 シカゴ衛生船舶運河 BRCケントンライン 5.9 コーウィス ←コーウィス・ヤード経由CNサウスベンド分譲地 CNウォキショー分譲地（提案）→ 4.7 チリコシー支線発 CSX ブルーアイランド支線行き CNウォキシャ地区
アムトラック・ サウスウェスト・チーフ

チリコシー支線（通称「チリサブ」）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴからアイオワ州フォートマディソンまで約229マイル（369 km）を走る鉄道路線 [1] である。BNSF鉄道[ 2 ]がシカゴ^からロサンゼルスまでのサザントランスコン路線の一部として運行している。^{チリコシー}支線は、東はシカゴの3つの主要ヤード（コーウィット、ウィロースプリングス^[3]、ロジスティクスパークシカゴ）と西はカンザスシティまで続くマーセリン支線を結ぶ、輸送量の多い路線である。

建設と物理的構造

チリコシー地区は、1873年にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の影響を受け、後に同社と合併した鉄道会社によって区間ごとに建設が開始されました。最初の線路は、シカゴ・ピキン・アンド・サウスウェスタン鉄道によってイリノイ州ストリーターとイリノイ州アンコーナの間に敷設されました。この路線は1888年にカンザスシティとシカゴの間で開通しました。 ^[4] この路線は全線複線で、アイオワ州フォートマディソンとイリノイ州ニオタの間で複線旋回橋（フォートマディソン有料橋）でミシシッピ川を渡っています。

チリコシー支線は、ゲールズバーグ・ターミナル複合施設内のオタムワ、メンドータ、バーストウ、ブルックフィールド、ピオリア支線を含むBNSF本線と多数の接続を行っている。この路線はフォートマディソン市内でハンニバル支線と短距離並行しているが、ゲールズバーグからセントルイスへの交通はブルックフィールド支線を経由しているため、両者間の接続は行われていない。他の鉄道会社との主な接続としては、ストリーターのノーフォーク・サザン鉄道と、シカゴのコーウィット近郊にあるCSXブルーアイランド支線がある。かつてAT&SFが運行していた路線であるため、マイルポストはシカゴの旧ディアボーン駅からカウントされている。CSX接続線の東側は1996年に廃止された。^[5]

2019年には、チリコシー地区とシカゴ地区間の直通接続が完了し、これにより、以前のBN線とAT&SF線は、危険で時間のかかるバックアップ移動なしで、コーウィスとシセロヤード間で交通を交換できるようになりました。^[6] このプロジェクトは、シカゴ地域環境交通効率化プログラム（CREATE）のウェスタンアベニュー回廊の一環として完了し、ウェスタンアベニューに沿って市内の鉄道移動を調整するために設計されました。^[7]

貨物運行

この路線の交通は、シカゴの3つのヤードを行き来する複合輸送が主流です。UPS、FedEx Ground、LTLトラック会社からの貨物を運ぶ優先度の高い「Z列車」、JB HuntやSchneiderなどの主に国内の荷主による複合輸送が保証された「Q列車」、そして海上コンテナを運ぶ優先度の低い「S列車」が混在しています。これらの名称はBNSFの現在の列車記号表記法を反映していますが、無線通信では通常、先頭の機関車の番号で列車が呼ばれます

東部の鉄道との提携により、直通列車も頻繁に運行されています。複合輸送列車は、南部トランスコン路線が全線複線化されているため、最長16,000フィート（約4,600メートル）の編成となることが多く、非常に長距離となることがあります。2021年には、風力タービンの部品を輸送するユニット列車も増加しています。

ユニオン・パシフィック鉄道は、シカゴからカンザス・シティまでのBNSF線の線路使用権を保有しており、イリノイ州ジョリエット近郊のグローバル4複合輸送施設までチリコシー地区を利用している。

旅客運行

この路線は、アムトラック以前の時代にはAT&SFの旅客輸送拠点でしたが、 1996年以降、旅客列車はシカゴからゲイルズバーグまで、旧バーリントン・ノーザン鉄道（CB&Q）メンドータ支線を経由して運行されています^。[8] サウスウェスト・チーフは現在、ゲイルズバーグの西にあるキャメロン・コネクションでチリコシー支線と接続し、フォート・マディソンに停車した後、マーセリン支線を西へ進んでいます

2021年12月15日、アムトラックはフォートマディソン旅客駅を、フォートマディソンヤード内のショップトンとして知られる歴史的な分割・乗務員交代地点から、チリコシー地区の以前のAT&SFフォートマディソン駅に移転しました。^[9]

参考文献

1. BNSF線路セグメント（442～448ページ）
2. イングルズ、J. デイビッド（2001年）『北米鉄道ホットスポットガイド』カルムバッハ出版、ISBN 9780890243732。
3. BNSFウィロースプリングス、2021年3月28日アクセス
4. BNSF線路の歴史
5. Trains Magazine 2014年4月号、地図
6. BNSFホースシュープロジェクト完了
7. プログラムを作成する
8. 「ゲイルズバーグからストリーター」2021年3月28日アクセス
9. アムトラックはフォートマディソンに復帰した（2021年12月31日評価）

外部リンク

• BNSFの区分
• イリノイ州鉄道路線図