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 事件の1年前にチャンギ空港にいた、当該航空機B-198。 | |
| ハイジャック | |
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| 日付 | 1986年5月3日 (1986-05-03) |
| まとめ | ハイジャック |
| サイト | 広州白雲空港、広東省、中国 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング747-2R7F/SCD |
| オペレーター | チャイナエアライン |
| コールサイン | 王朝334 |
| 登録 | B-198 |
| フライトの出発地 | チャンギ空港、チャンギ、シンガポール |
| 1回目の途中降機 | ドンムアン空港、バンコク、タイ |
| 2回目の途中降機 | 啓徳空港、イギリス領香港 |
| 行き先 | 中正空港、桃園、台湾 |
| 居住者 | 3 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 0 |
| 生存者 | 3 |
中華航空334便は、ボーイング747-2R7F/SCD貨物機で、1986年5月3日、タイのドンムアン空港へ向かう途中、元軍のU-2パイロットである王錫爵（中国語：王錫爵）機長にハイジャックされた。王は1949年に台湾へ向かった際に中国に家族を残してきており、1984年に香港でその一部に会っていた。彼は中国で家族と再会するため、亡命を決意した。[1]王は他の2人の乗組員をなんとか制圧し、進路を変更して747を広州 に着陸させ、そこから中華人民共和国へ亡命した。この事件により、台湾の蒋経国政権は中国本土の共産党政府との接触に関する「三ノー」政策を撤回せざるを得なくなり、蒋経国は香港に複数の代表団を派遣し、中国本土当局と交渉して航空機と乗組員の返還を実現させた。この事件は、中国本土と台湾の両岸関係修復のきっかけとなったとされている。[2] [3]これは、これまでに使用された最大の航空機による亡命である。[4]
航空機
事故機はボーイング747-2R7F/SCD貨物機[注 1] MSN 22390、登録番号B-198で、1980年にボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社で製造された。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーJT9D-7R4G2を4基搭載していた。[5] 1991年12月29日、後にチャイナ エアライン358便として運航されたこの航空機は、3番エンジンと4番エンジンが分離した後、台湾の萬里近郊の丘の斜面に墜落し、乗員5人全員が死亡した。[6]
事件
以下の時間はすべて北京/台北/香港タイムゾーン（UTC+8）です。
5月3日
- 午前5時50分: 334便はシンガポールからバンコクに向けて離陸しました。
- 午後2時40分：334便は香港の南東約120海里（220km）のIDOSI通報地点を通過した。香港航空管制局の指示に従い、高度33,000フィート（10,000m）から降下した。
- 午後2時45分：王錫爵が董光興を緊急斧で襲撃し、制圧して手錠をかけた。
- 午後2時50分：トイレから戻ってきた邱明志（Qiū Míngzh）が王と喧嘩を始めた。
- 午後2時50分：香港航空管制局は、チャイナ エアライン 334便が適切な高度まで降下していないことを発見し、降下を指示した。
- 午後3時：香港FLIRから約50海里（93km）の地点で、王氏は広州白雲空港の管制塔に電話をかけ始め、香港航空管制局を驚かせた。管制官は最終着陸地点を尋ねた。この時点で、機体の高度は約15,000フィート（4,600m）であった。
- 午後3時7分: 香港啓徳空港への到着予定時刻。香港航空管制局は、飛行機が北へ飛行し続けていることを確認した。
- 午後3時8分：別の乗務員が機内で危険な状況を引き起こすと脅迫した。高度4,500フィート（1,400メートル）で失速警報が発令された。チウはフラップを上げ、海に墜落する危険を冒した。
- 午後3時13分：王さんは中国民間航空局から飛行援助を受け、同局は広州白雲国際空港に通報した。
- 午後3時45分～3時50分: 飛行機が着陸し、パイロットが逮捕され、矛盾した話をした。
余波
1986年5月24日、香港啓徳空港で、機体、貨物、そして亡命しなかった2人の乗組員（副操縦士と技術者）が台湾当局に引き渡された。[7] 334便は、中華人民共和国（台湾）に中華人民共和国（中国）との意思疎通を強いることで、両国関係の雪解けの第一歩となった。この事件は事実上「三つのノー」政策に終止符を打ち、最終的には1年後に両岸の家族の再会につながり、 1979年の中華人民共和国の提案で当初概説されていた「三つのつながり」が2008年までに正式に確立されることにつながった。1987年、台湾は正式に戒厳令を廃止した。
問題の事故機（フライト番号358）は、 1991年12月29日に離陸後に右側のエンジンが分離して墜落し、乗員5人全員が死亡した。
注記
- ^ この航空機はボーイング747-200型機でした。ボーイング社は、自社の航空機を購入した企業ごとに固有のコードを割り当てており、このコードは製造時に型式番号の接尾辞として付与されました。カーゴルクスのボーイングコードは「R7」であったため、B-198は「747-2R7」でした。この航空機は貨物を積載するための大きな側面扉を備えた貨物機であったため、「747-2R7F/SCD」（ F reighter / Side C argo D oor）と呼ばれました。
参照
- 中国人民航空296便は、3年前に台湾への亡命を試みた中国人によってハイジャックされ、中国本土と韓国の国交回復につながった。
参考文献
- ^ 「中国に亡命したU-2パイロットが死去」ミリタリー・アビエーション・ニュース、2021年7月14日。 2023年11月13日閲覧。
- ^ 「パイロットが中国に着陸、亡命を要請」シカゴ・トリビューン、1986年5月4日。
- ^ ハン・チュン（2021年5月23日）「台湾の時間：人質がハイジャック犯だった時」台北タイムズ。 2021年5月23日閲覧。
- ^ スタッフ、ミリタリー・ウォッチ・マガジン編集部（2021年5月8日）。「台湾のベテランパイロットがアメリカ製ジェット機で中国に亡命した経緯」ミリタリー・ウォッチ・マガジン。 2025年4月13日閲覧。
- ^ 「ボーイング747-2R7F B-198の違法な妨害、1986年5月3日土曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年7月28日閲覧。
- ^ 「ボーイング747-2R7F B-198の事故、1991年12月29日（日）」。asn.flightsafety.org 。 2024年7月28日閲覧。
- ^ 「中国、ハイジャックされたジェット機と乗組員2名を台湾に返還」ニューヨーク・タイムズ、1986年5月24日。 2023年11月13日閲覧。
