長安汽車
中国の国営自動車メーカー
中国長安汽車グループ株式会社
会社の種類国営
ISINCNE000000R36 
業界自動車
設立
  • 1862年; 164年前 （1862年）
本部
重慶
、
中国
サービスエリア
全世界
主要人物
  • 朱華栄（会長）
  • 趙飛（ゼネラルマネージャー）
製品自動車
生産量
2,683,798 (2024) [1]
親国資委
子会社
中国名
簡体字中国語长安汽车集团有限公司
繁体字中国語中國長安汽車集團有限公司
文字通りの意味中国長安汽車集団有限公司
転写
標準中国語
羽生ピンインZhōngguó Cháng'ān Qìchē jítuán Yóxiàn Gōngsī
中国語の別名
簡体字中国語中国长安汽车
繁体字中国語中國長安汽車
文字通りの意味中国長安汽車
転写
標準中国語
羽生ピンイン中華長安奇陝
2番目の代替中国語名
簡体字中国語长安汽车
繁体字中国語長安汽車
文字通りの意味長安汽車
転写
標準中国語
羽生ピンインチャンアン・チーチェ
Webサイト公式サイト
GM趙飛（2025年）ミュンヘン国際モーターショー

中国長安汽車集団有限公司[2] （CCAG）は、中国の中央国営自動車メーカーであり、重慶市江北区に本社を置いています。[3]長安汽車の起源は、1862年に李鴻章が軍需工場である上海外国銃砲局を設立したことに遡ります。しかし、1959年にこの工場が長江四六式ジープの製造に転用されて初めて、同社は自動車メーカーとなりました。[4] [5]

同社は、アヴァトル、ディーパル、長安、カイセンなどの自社ブランドに加え、長安フォードや長安マツダなどの外国ブランドとの合弁会社でも車両を生産・販売している。2021年には、自社ブランドが売上高の76%（175万台、うち乗用車120万台）を占めた。[6]主な事業は、乗用車、マイクロバン、商用バン、小型トラックの生産である。[7]

長安汽車の子会社である重慶長安汽車有限公司（SZSE：000625）は深セン証券取引所に上場している（ただし、これも国営である）。[3]

歴史

長安の起源は、1862年に李鴻章が軍需工場である上海外国銃砲局を設立したことに遡ります。1863年には蘇州造兵廠と改名されました。1865年までに李鴻章は蘇州造兵廠を南京に移転し、当時中国最大の造兵廠となり、金陵造兵廠として知られました。[8]

1899年までに、この工場は1,000台近くの機械を備え、1,700人の職人を雇用する大規模な兵器生産センターに成長し、中国の主要な軍事製造拠点としての地位を固めました。

1937年、日中戦争が勃発し、上海が陥落し南京が差し迫った脅威に直面したため、国民政府は金陵造兵廠を西の重慶に移転することを決定した[9]。移転後、金陵造兵廠は第21造兵廠と改名された[8] 。

1951年、第21兵器廠は中央軍需工業局傘下の国有第456工場に改称された。これは組織構造の重要な転換であり、中華人民共和国の新たな行政枠組みに適合するものとなった。この改称は、中華人民共和国建国初期において、この工場が国防と工業生産において依然として重要な役割を担っていたことを反映していた。[8]

1959年、前身となる重慶長安兵器廠が政府との契約に基づき自動車製造を開始し、中国初の量産車となる長江46型を製造した。[10]

1984年、長安汽車は日本のスズキ株式会社と技術貿易協力協定を締結し、変革の重要な段階に入りました。この提携は軽自動車とエンジンの開発に重点を置き、同社の進化における重要な一歩となりました。1984年11月15日、長安ブランド車の最初のバッチであるSC112軽バンとSC110軽トラックが生産ラインから出荷されました。これは、長安汽車が軍需企業から民生用自動車メーカーへと正式に移行したことを象徴するものでした。[11] [8]

2009年、長安汽車は国内の小規模自動車メーカーである哈飛汽車と昌河汽車（チャンヘ）を買収した。[12] 2013年、昌河汽車は再編のため江西省政府に移管され、その後、中国の別の自動車メーカーである北京汽車集団（BAIC Group）の過半数所有子会社となった。[13]

2010年現在、中国兵器装備はこの国営自動車メーカーの親会社であり、 [14]その年に長安は238万台を販売し、中国自動車業界で4番目に生産性の高い自動車メーカーとなった。 [15]

同社は2010年に消費者向け製品向けに新しいロゴも発表したが、商業生産では以前の赤いアーチのブランドを維持した。[7]

長安汽車は生産量では国内自動車メーカーの中で4位にとどまったが、2011年には200万台以上の車両を生産した。[16]

2012年には生産の72%が乗用車向けだったと報告されているが[17]、この数え方は中国で人気のある民間の自動車とマイクロバン（小型商用トラックやバン）を混同している可能性がある。[独自の研究? ]

2012年11月、フォードによるマツダからの売却の一環として、長安フォードマツダは2つの新しい合弁会社、長安フォードと長安マツダに分割されました。[18]

長安汽車は2017年10月、中国の気候変動と大気汚染問題、および厳しい排ガス規制を受け、2025年までに内燃機関のみで動く車両の生産を終了する計画を発表した。同社は、2025年からプラグインハイブリッド車と電気自動車のみを販売する予定だ。これは、中国政府が大気汚染の深刻化と、国連パリ協定における中国の再表明されたコミットメントにより、2030年代半ばまでに内燃機関で動く車両の新規製造を禁止する法律を可決したと発表したためだと同社は述べている。長安汽車は、ボルボ・カーズ、ジャガー・ランドローバー、第一汽車グループ、BYDオート、ロータス・カーズ、その他数社の自動車メーカーに続き、今後数年間で内燃機関で動く車両の生産を中止する計画である。[19]

2023年12月、ファーウェイはスマートカー部門の中核技術とリソースを長安汽車との新たな合弁会社に移管する計画を発表した。新ブランド「Avatr Technology」（旧称：長安蔚来）は、インテリジェント自動車システムおよびコンポーネントソリューションの研究開発、生産、販売、サービス提供を行う。長安汽車とその関連会社は、新会社の株式を40%以下で取得する予定であり、具体的な出資額と期間は両社間で別途交渉される。[20] [21]

2025年2月9日、長安汽車と東風汽車は、両社が他の国有企業（名前は伏せられている）との合併を検討中であると発表し、両社が合併し、東風汽車が主導的なパートナーになるのではないかという噂が流れた。[22] [23]その後、2025年6月4日、長安汽車と東風汽車は、合併の計画はなくなったと発表した。[24] [25] [26]

2025年6月5日、国務院は中国南方工業集団公司の自動車事業体である長安汽車を、国務院国有資産監督管理委員会（SASAC）の直接管理下にある独立した中央国有企業に分離すると発表した。[24]この分離は、長安汽車の長年にわたる軍産複合体との密接な関係を大幅に断ち切るものであり、正式に次官級企業に昇格することになる。[27]

2025年7月、長安汽車の分社化後の新たな法的独立法人である中国長安汽車集団有限公司が設立され、第100番目の中央国有企業、国資委傘下の第3番目の自動車企業、重慶市初の中央国有企業となった。新会社は重慶市で資本金200億元で登記された。国資委は長安汽車の元社長である朱華栄氏を法定代表者兼会長に任命した。[28] [29]その後、2025年7月29日、重慶市で中国長安汽車集団有限公司の設立式典が開催された。[30] [31]

リーダーシップ

会長

  • 徐劉平 (2006–2017)
  • 張宝林 (2017–2020) [32]
  • 朱華融 (2020–現在) [33]

大統領

  • 徐劉平 (2006–2010)
  • 朱華融 (2010–2020)
  • 王軍（2020–2025）[34]

ゼネラルマネージャー

  • 趙飛 (2025–現在)

ブランドと製品

長安は主に5つのブランドで自動車を生産・販売している。[35]

  • SUVと乗用車向けの 長安汽車
    • エントリー プレミアム レンジ拡張電気自動車のChangan Nevo ( Qiyuan )。
  • 電気自動車用Deepal ( Shenlan )
  • 長安とCATLが共同投資した高級電気自動車向けAvatr
  • 商用車、小型トラック、MPV向けのKaicene

長安汽車

長安汽車のロゴ

長安汽車は、中国長安汽車グループの主力ブランドです。製品ラインは、乗用車、SUV、ピックアップトラックなど、エントリーレベルから中価格帯の乗用車をカバーしています。

長安ネヴォ（斉源）

長安NEVO（長安启源）は、2023年に発売された長安ブランドのエントリーレベルのEVラインです。当初のモデルは、コンパクトセダンA05、コンパクトセダンA06、ミッドサイズセダンA07です。A06は長安UNI-Vのリバッジモデルで、フロントエンドとリアエンドのデザインが変更されています。[36] A05は長安Yidaのリバッジモデルで、フロントエンドとリアエンドのデザインが変更されています。[37]

ディーパル（シェンラン）

ディープル（中国名：神藍）は、長安汽車が所有するEVブランドです。同社は2018年に重慶長安新能源汽車科技有限公司として設立され、2023年に独立ブランドとなりました。

アバターテクノロジー

Avatr Technologyは、バッテリープロバイダーのCATLと複数の中国国内財団 と合弁で設立されたプレミアムEVブランドの長安であり、その技術はHuaweiによってサポートされています。[38]

長安カイセン

長安凱程（長安凯程）は、長安ブランドの商用車シリーズです。主にバン、小型トラック、ピックアップトラックを取り扱っています。

現在のモデル

  • チャナ・ルイシン M90
    チャナ・ルイシン M90
  • チャナ・ルイシン M80
    チャナ・ルイシン M80
  • チャナ・ルイシン M60
    チャナ・ルイシン M60
  • チャナ・オナー
    チャナ・オナー
  • カイセンF30
    カイセンF30
  • カイセンV919
    カイセンV919
  • カイシーンスタートラック
    カイシーンスタートラック
  • チャナスター5
    チャナスター5
  • カイセン シェンキ T30
    カイセン シェンキ T30

元Kaiceneモデル

  • チャナ・ルイシン S50V
    チャナ・ルイシン S50V
  • チャナ・ルイシン S50T
    チャナ・ルイシン S50T
  • チャナ・ルイシン M70
    チャナ・ルイシン M70
  • チャナスター
    チャナスター
  • チャナスター2
    チャナスター2
  • チャナスター3
    チャナスター3
  • チャナスター7
    チャナスター7
  • チャナスター9
    チャナスター9
  • チャナスターS460
    チャナスターS460
  • カイセン シェンキ T20
    カイセン シェンキ T20
  • カイセン・ズンシン
    カイセン・ズンシン

販売

長安グループの売上高（外国合弁ブランドを除く）[39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46]
年 合計[a] 長安[b] 長安ネボ 長安カイセン ディーパル アバター オシャン JMH

（ランドウィンド）

2010 1,239,990 1,047,983 - - - - - 192,007
2011 1,025,233 816,627 - - - - - 208,606
2012 1,053,645 841,137 - - - - - 212,508
2013 1,152,537 901,270 - - - - - 251,267
2014 1,363,487 1,055,630 - - - - - 307,857
2015 1,504,936 1,199,053 - - - - - 305,883
2016 1,682,741 1,304,612 - - - - - 378,129
2017 1,597,543 1,215,406 - - - - - 382,137
2018 1,270,100 729,067 - - - - 192,745 348,288
2019 1,331,802 849,552 - - - - 153,258 売却
2020 1,503,604 978,398 - - - - 113,820
2021 1,754,707 1,009,822 - - - - 194,381
2022 1,874,569 1,125,048 - - 33,354 757 222,030
2023 2,097,794 1,432,543 - - 136,912 27,589 製造中止
2024 2,226,489 1,350,784 243,894 73,606
2025 2,468,197 1,344,080 41万 26万1000 333,117 12万

合弁事業

中国の大手自動車メーカーの多くと同様に、長安汽車は欧米企業や日本企業と提携し、これらの外国企業の製品を中国で生産・販売しています。また、中国国内の他の企業とも提携し、製造能力の増強や開発コストの分担を行っています。

長安は現在、以下の合弁事業に参加しています。

長安フォード（2001年～現在）

2001年に長安フォードが設立され[47]、当初はフォードブランドの乗用車をノックダウンキットから製造していました。[10]

フォードの消費者向け製品の中国市場版を製造しており、[7] 2010年のディーラーネットワークには、重慶などの中国の第2、第3都市[要出典]に多くのショールームが含まれていると考えられていました。 [48]いわゆる第2、第3都市は、人口とGDPへの貢献度で上位4位以内に入らない大都市と中規模都市です。[49]

  • フォード エッジ L
    フォード エッジ L
  • フォード エクスプローラー
    フォード エクスプローラー
  • フォード モンデオ
    フォード モンデオ

長安マツダ（2012年～現在）

  • マツダ3アクセラセダン
    マツダ3アクセラセダン
  • マツダ CX-5
    マツダ CX-5
  • マツダ CX-30
    マツダ CX-30

長安クアユエ

重慶快悦汽車は長安汽車と重慶快悦グループの合弁企業であり、商用車の生産を専門としている。[50]

同グループは、主にKuayueおよびKaiceneのブランドで長安汽車向けの商用車を製造している。

旧ソ連諸国ではクアユの商用車がマムートにブランド変更された。

現在のモデル

  • クアユ クアユシン V3
    クアユ クアユシン V3
  • クアユクアユシン V5 EV
    クアユクアユシン V5 EV
  • クアユ V5
    クアユ V5
  • クアユ クアユワン X1
    クアユ クアユワン X1
  • クアユ クアユワン X5
    クアユ クアユワン X5
  • 長安クアユエ新宝 T3
    長安クアユエ新宝 T3
  • 長安クアユ・シングアン
    長安クアユ・シングアン

元モデル

  • クアユ・シンバオ・ミニ
    クアユ・シンバオ・ミニ
  • クアユ・シンバオ
    クアユ・シンバオ
  • クアユ・シンバオ T3
    クアユ・シンバオ T3
  • クアユ クアユワン X5
    クアユ クアユワン X5
  • クアユ・シンバオ V5
    クアユ・シンバオ V5
  • クアユ・シュンロン
    クアユ・シュンロン

江鈴投資と江鈴モーターホールディング

江鈴汽車控股有限公司(簡体字:江西江铃控股有限公司;繁体字:江西江鈴控股有限公司;ピンイン: Jiāngxī Jiānglíng KònggóYƒuxiàn Gōngsī ) は、頭語 JMH としても知られ、2004 年 10 月に設立され、長安とJMCGが平等に管理する合弁会社です。長安江鈴汽車控股を設立するために資金を投資し、その見返りにJMCGは江鈴汽車公司（JMC）の株式をこのベンチャー企業に譲渡した。江鈴汽車控股は JMC の筆頭株主であり[53] 、 2018 年 3 月時点で 41.03% の株式を保有していた。[54] JMH はランドウィンドブランドも所有していた。[53] [55]

2019年4月、JMCGと長安がJMHを2つの別々の会社に分割する計画であることが発表された。1つは同じ名前を維持し、もう1つは暫定的に江鈴投資と呼ばれる。江鈴投資はJMCの株式41.03％と一部の負債を保持し、長安とJMCGが引き続き均等に所有する。新しいJMHは旧JMHの資産（Landwindを含む）の残りを所有し[56] [57]、投資家に販売する100％の追加株式を発行し、JMCGと長安はそれぞれ25％の株式を保有することになる。[57]江鈴投資は2019年5月に正式に設立され、旧JMHの分割が完了した。[58] 2019年6月、新しいJMHの投資家は自動車メーカーの愛馳汽車であると発表された。愛馳汽車は新エネルギー車の生産許可の取得を目的として、新JMHの50％を取得した。[59] [60]

前者

哈飛 (2009–2018)

哈飛（ハーフェイ）、正式名称は哈飛汽車有限公司（中国語：哈飞汽车）は、中国の自動車メーカーであり、現在は長安フォードの子会社として乗用車を製造している。 [61] [62]

2015年、長安汽車は哈飛汽車の生産をすべて中止し、既存の生産ラインを長安フォード向けに転換すると発表した。[63] [61] [62]

オシャン（2017～2024年）

欧尚（中国語：欧尚）は、長安汽車傘下の乗用車ブランドでした。当初は長安商用車（Changan Commercial Vehicles）として知られ、小型バンと小型トラックを専門としていました。2017年4月に欧尚に改名され、乗用車の生産を開始しました。

2024年に長安は欧山ブランドの運営を中止し、製品ラインと販売チャネルを長安ブランドに統合することを決定した。[64]

長安PSA（2010～2020年）

長安汽車とフランスの自動車メーカーPSAプジョー・シトロエンは2010年に50/50の乗用車と小型商用車を製造する合弁会社を設立することで合意した。[65] CAPSAと名付けられたこの会社は、東風プジョー・シトロエンに次ぐPSAグループの中国における2番目の合弁会社であり、長安汽車との最初の合弁会社であった。[66]深センに新しく建設された生産拠点を中心に、このプロジェクトの初期生産能力は年間20万台になると推定されている。[67]生産は2014年に開始され、中国専用のシトロエンDSモデルで、最初はDS 5 LS、次にDS 6WRが生産された。[68]この合弁会社は2020年に解散した。

長安鈴木 (1993–2018)

1983年に始まったスズキ自動車との技術・商業協力により、長安汽車は2000年代までライセンスに基づいて安価な商用トラック（当初はスズキ・キャリーST90を長安SC112として製造[69] ）を製造していた[70] 。両社は1993年に重慶長安スズキ汽車有限公司を設立し[47] 、スズキ・アルト、スズキ・カルタス、最近ではスイフトのライセンスバージョンを製造した。

長安汽車はスズキとの合弁事業と並行して、1999年のスズキ・キャリーのライセンスに基づいて商用の小型トラックとバンの製造を続けていたが、独自に開発された車両が急速にそれらに取って代わっている。[70]これらの小型車は、設計と製造にスズキの技術が使用されているにもかかわらず、長安のブランド名を冠している。

2018年9月4日、スズキは長安スズキの株式50%を長安汽車集団に譲渡し、25年間の合弁事業に終止符を打った。この計画に基づき、長安は引き続き中国においてライセンスに基づきスズキブランドの自動車を製造・販売する。

2021年、長安スズキは重慶凌耀汽車に社名変更された。[71]

  • スズキ SX4 ハッチバック
    スズキ SX4 ハッチバック
  • スズキ SX4 セダン
    スズキ SX4 セダン
  • スズキSクロス
    スズキSクロス

生産・研究施設

国内

長安汽車は、中国本土に4つの主要生産拠点（重慶市、河北省、江蘇省、江西省）[要出典] 、 11の自動車生産拠点、2つのエンジン生産拠点[72]を有しており、現在は安徽省、広東省、黒竜江省、山東省、山西省の新しい拠点を含めると合計21の自動車生産拠点となっている。[要出典]

安徽省

安徽省合肥市に年間30万台の生産能力を持つ軽自動車生産拠点を建設する計画で、2011年に完成する予定。[要出典]生産能力の数字は、エンジンと車両を別々に考慮している可能性がある。

北京

北京の既存の研究開発センター[73]には、北京市房山区の乗用車生産拠点が間もなく加わり、2012年に稼働を開始する予定である。[引用が必要]

重慶

長安フォードは重慶市内に多数の拠点を構えている。長安フォードの工場と、計画中の長安フォード工場（エンジン生産の可能性あり[74]）に加え、重慶市内に研究開発センター[73]と重慶市渝北区の工業団地がある。[要出典]

河北省

河北省の工業団地は引き続き長安の管理下に置かれる可能性がある。[要出典]

黒龍江省

黒龍江省ハルビンの研究開発センターは現在、長安の資産となっている。[ 73]以前は哈飛が所有していた可能性がある。

江蘇省

江蘇省南京にある長安フォードの工場と工業団地[要出典]が、この省における長安の事業を構成している。

江西省

江西省の省都南昌に建設予定の長安汽車は、江西汽車（JMC ）とフォードブランドの車両を生産する商用車生産拠点[74]を建設するほか、江西省で2番目の拠点となる研究開発センター[73]を建設する。後者は、かつて長河汽車の資産であった可能性がある。

上海

長安はこの沿岸都市に研究開発センターを持っています。[73]

国際（海外）

同社は国際市場に4つの工場と複数の海外研究開発センターを保有している。長安汽車はオクラホマ州ポトーに組立工場を保有し、2007年から2010年にかけてタイガートラックブランドで販売された製品を組み立てていた。[75]長安汽車CS35は2016年からロシアのリペツク州で生産されている。 [76]また、長安汽車のバンとピックアップトラックは2005年にアゼルバイジャンのガンジャ市にあるガンジャ自動車工場で組み立てられていた。

パキスタン

長安汽車はパキスタンのカラチに生産工場を建設しました。これはマスターモーターズとの合弁事業で、投資額は1億米ドルです。この工場では、パキスタンおよびその他の右ハンドル市場向けに右ハンドル乗用車を生産しています。長安汽車初の「Made in Pakistan」ユニットは2019年5月2日に稼働を開始しました。年間3万台の生産能力を持つこの工場は、長安汽車が右ハンドル車を生産する初の工場となります。[77]

研究開発センター

長安は、重慶、北京、上海、ハルビン、[78]イタリアの トリノ、 [73]日本の横浜[ 73 ]にある研究開発施設で7,000人以上のエンジニアと研究者を擁しています。 2011年にはさらに2つの研究開発施設を設立しました。これらは、イギリスのバーミンガム（当初はノッティンガムに設立）とアメリカのデトロイトにあります。 [79]デトロイトのセンターは2011年初頭に開設され、そのオフィスは2015年にプリマスに移転しました。[80] [81]

語源

「長安」という名称は、1950年代の防衛産業の前身である「重慶長安兵器廠」に由来し、文字通り「長きにわたる平和」を意味します。[8] 長安は、古代中国の唐代の首都の名称でもあります。

このシステムは、1980年代に日本から導入されたスズキ・キャリー軽トラックをベースにした長安ブランドの初の軽商用トラックSC112に初めて採用されました。 [8]

参照

注記

  1. ^ 乗用車および商用車を含む
  2. ^ 長安ブランドの乗用車は2019年以降のみ

参考文献

  1. ^ 「Autoline Daily」 . 2022年3月3日閲覧。
  2. ^ Chana > お問い合わせ > ディーラー申込書 Chana公式サイト（Webアーカイブ）
  3. ^ ab 中国が独自のハイブリッドカーを発売 reuters.com、2007年12月15日（土）午前1時44分（米国東部標準時）
  4. ^ 「会社概要 - 長安インターナショナル」.
  5. ^ Narasimhan, TE (2016年7月9日). 「中国の長安汽車、インド進出に向けて準備加速」www.business-standard.com . 2016年7月9日閲覧。
  6. ^ 「2021年売上報告-ニュース-長安国際」。
  7. ^ abc 中国の長安汽車がブランド戦略の一環として新車ロゴを発表 reuters.com、2010年10月31日（日）午前11時55分（東部夏時間）
  8. ^ abcdef "源自152年前の兵工厂忆长安汽车公開展史_卡车之家". www.360che.com 。2025 年 2 月 23 日に取得。
  9. ^ Xu, Xiao; Han, TianYang (2012年12月3日). 「長安汽車の多彩な歴史と野心的な目標」チャイナデイリー.
  10. ^ ab 「Changan About us」 . 2018年1月20日閲覧。
  11. ^ ギャラガー、ケリー・シムズ (2006). 『中国のギアシフト：自動車メーカー、石油、汚染、そして開発』MITプレス、pp. 88. ISBN 9780262072700。
  12. ^ 哈飛の買収については、中国の自動車メーカー統合を促進する新政策 xinhuanet.com、2010-02-22 10:27:20 を参照。
    • 昌河の買収については、「Year in review: A remembering 2009 saw China's ascent to top of global vehicle market chinadaily.com.cn, 2010-04-24」をご覧ください。
  13. ^ 「BAICが昌河汽車の過半数株式を取得」China Daily、2013年11月26日。
  14. ^ 画期的な合併によりスズキが再編される chinadaily.com.cn, 2010-03-29 09:26
  15. ^ 中国自動車市場入門：1800万台もの自動車を製造しているのは誰か？ thetruthaboutcars.com、2011年1月19日
  16. ^ 2011年前十家乘用车生产計画业销量排名。中国自動車工業協会 (CAAM)。 2012年1月20日。 2012 年 8 月 20 日にオリジナルからアーカイブされました。
  17. ^ “2012年12月分车型前十家生产企业销量排名”.中国自動車工業協会 (CAAM)。 2013 年 1 月 14 日。2013 年 1 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年1 月 15 日に取得。
  18. ^ 「長安フォード・マツダの事業再編が承認」マツダ、2012年11月30日。 2014年3月3日閲覧。
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