中国東方航空5210便
 航空機の残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2004年11月21日 （2004年） |
| 概要 | 大気の着氷により操縦不能に |
| サイト | |
 | |
| 死者総数 | 55 |
| 航空機 | |
 2002年の事故に巻き込まれた航空機、B-3072 | |
| 航空機の種類 | ボンバルディアCRJ200ER |
| 運航会社 | 中国東方航空（雲南航空） |
| IATA便名 | MU5210 |
| ICAO便名 | CES5210 |
| コールサイン | 中国東方航空 5210 |
| 登録番号 | B-3072 |
| 出発地 | 包頭二里板空港 |
| 経由地 | 北京首都国際空港 |
| 目的地 | 上海虹橋国際空港 |
| 乗客 | 53 |
| 乗客 | 47 |
| 乗員 | 6 |
| 死亡者 | 53 |
| 生存者 | 0 |
| 地上での死傷者 | |
| 地上での死亡者 | 2 |
中国東方航空5210便（CES5210/MU5210）は、包頭航空事故としても知られ、中国の内モンゴル自治区包頭二里板空港から上海虹橋国際空港へ向かう途中、北京首都国際空港への予定経由便でした。2004年11月21日、離陸からわずか2分後、ボンバルディアCRJ200ERは空から落下し、空港に隣接する南海公園の湖に墜落し、搭乗していた53人全員と地上の2人が死亡しました。[ 1 ]
中国民用航空局（CAAC）の調査により、機体が駐機中に地上係員による除氷が行われていなかったことが明らかになりました。翼に氷が積もり、機体の揚力が低下し、墜落事故が発生しました。これはCRJ100/200シリーズによる最悪の事故であり、2022年3月21日に5735便が墜落し、乗員乗客132名が死亡するまで、当時の中国東方航空史上最悪の事故でした。 [ 1 ] [ 2 ]
事故
5210便はボンバルディアCRJ200ER、SN 7697で運航され、2基のゼネラル・エレクトリックCF34-3B1エンジンを搭載していた。このエンジンは墜落の2年前の2002年11月に納入されたものだった。事故当時、同航空会社は2003年に中国東方航空と合併していたにもかかわらず、同機はまだ中国雲南航空の塗装が施されていた。同機は現地時間の午前8時21分に離陸し、定刻より15分早く、乗客47名と乗務員6名を乗せていた。離陸から10秒後、機体は数秒間揺れた後、地面に墜落した。機体は公園内を滑走し、住宅、公園の発券所、港に墜落し、係留されていたヨット数隻に火を噴いた。その後、機体は凍った湖に墜落した。この墜落で、搭乗していた53名全員と地上にいた公園職員2名が死亡した。[ 1 ]
捜索救助
中国の指導者、胡錦濤、温家宝、黄菊は、即時救助活動を命じました。[ 3 ] 100人以上の消防士が墜落現場に派遣されました。また、250人の警察官、50人の公園職員、20人のダイバーも災害現場に派遣されました。救助隊は遺体を回収するために氷を突き破らなければなりませんでした。その日の終わりまでに、隊員は凍った湖から36体の遺体を収容しました。近くの病院に勤務していた医師によると、救助隊は犠牲者の臓器と腸しか回収できなかったとのことです。[ 4 ]
低温により救助活動は難航した。墜落の翌日までに、機体の大部分は湖から回収された。通信省海事局の救助専門家チームも11月22日に墜落現場に到着した。[ 5 ] 11月24日、捜査官はコックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）が発する無線信号から、それらの位置を特定した。[ 6 ] [ 7 ]
乗客と乗務員
11月23日、中国東方航空の当局者は、この便の乗客名簿を公開しました。搭乗していた47人の乗客のうち、46人が中国人でした。当局は、インドネシア出身の外国人は1人だけだったことを確認しました。[ 8 ]乗務員は、機長の王品（中国語：王品）氏（33歳）、副機長の楊光（中国語：杨光）氏（37歳）、副操縦士の易欽偉（中国語：易沁炜）氏（27歳）、そして客室乗務員2名と保安官1名と確認されました。[ 9 ]
調査
多くの目撃者は、飛行機が数秒間揺れた後、空中で爆発したと述べています。ある目撃者によると、爆発は飛行機の尾部で発生しました。飛行機から煙が噴き出し、公園に墜落した後、火の玉となり、公園を滑走して湖に落ちました。また、墜落前に飛行機が空中で「燃え盛る破片」に爆発したと主張する者もいます。[ 10 ]
この墜落事故は、ロシア上空でツポレフTu-154とツポレフTu-134が爆破され、90人が死亡した事件のわずか3か月後に発生した。当時、ロシア爆破事件の捜査官は、2機の機内に爆発物の痕跡を発見した。しかし、国営通信社新華社によると、5120便の墜落事故の捜査官は、テロの証拠は発見されなかったと述べた。[ 10 ]
この墜落事故は、同じくCRJ200が関与したピナクル航空3701便の事故からわずか1か月後に起こったため、中国民用航空局は、航空機に技術的な欠陥がないことが判明するまで、すべてのCRJ200を1か月間運航停止にしました。[ 11 ] [ 12 ]
その後
2006年、中国東方航空の従業員12人が事故の責任を問われ、行政処分を受けた。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空安全データベースの結果」 . aviation-safety.net . 航空安全ネットワーク. 2019年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月25日閲覧。
- ^胡錦涛温家宝黄菊就航坠機事件に関する重要な指示[胡錦涛、温家宝、黄菊が中国東方航空墜落事故に関して重要な指示を出した]（中国語）。人民日報。2004年11月22日。 2017年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月16日閲覧
- ^苍天无情 人[天は無慈悲、世には愛がある ― “11·21”空挺墜落事故後に書かれたもの]（中国語）。人民日報。2004年11月24日。 2017年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月16日閲覧
- ^民航总局：包头空难调查结果要经得起历史鉴定[中国民用航空局：包頭航空機墜落事故の調査結果は歴史的評価に耐えなければならない]（中国語）人民日報、2004年11月23日。2017年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月16日閲覧。
- ^千呼万唤始了 包頭航空機墜落事故「ブラックボックス」回収記[数千件の通報が寄せられる。包頭航空機墜落事故「ブラックボックス」回収の補足情報]（中国語）。人民日報。2004年11月24日。 2017年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月16日閲覧
- ^飛行機「ブラックボックス」はオレンジレッドで、重さは約20～30kgです。（中国語）人民日報、2004年11月24日。 2017年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月12日閲覧
- ^ 「中国で飛行機墜落、54人死亡」 CNN 、 2004年11月22日。 2017年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月12日閲覧。
- ^ “包头客机坠毁：东航云南公司失事机组人员名单” [包頭旅客機墜落事故: 中国東方航空雲南会社乗務員一覧]. qq.com (中国語)。 2004 年 11 月 21 日。2005年 2 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 8 日に取得。
- ^ a b「中国：テロによる墜落の証拠なし」 NBCニュース、NBC、AP通信。2004年11月20日。2018年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月12日閲覧。
- ^ "国内18架庞巴迪飞机适航民航总局决定恢复运行" [18機の国産ボンバルディア航空機は耐空性があり、CAACは運航再開を決定] (中国語)。 2004 年 12 月 24 日。2014年 8 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 27 日に取得。
- ^ “包頭空难阴影未消 CRJ-200复飞上座率大跌” [包頭航空墜落事故の影は消えておらず、CRJ-200のゴーアラウンドの占有率は急落している]。 2005 年 1 月 6 日。2014年 8 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 20 日に取得。
外部リンク
