中国北方航空
中国の航空会社（1990～2004年）
中国北方航空
中国北方航空
中国北方航空のエアバスA300-600R
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
CJ 脳血流 中国北部
設立1990年6月16日 （1990年6月16日）
操業停止2004年11月12日（中国南方航空に合併） （2004年11月12日）
ハブ瀋陽
セカンダリハブ長春～大方深
大連
ハルビン
三亜
子会社北海航空
中国北方航空 スワン航空
艦隊規模111（2004年）
目的地152
本部瀋陽、遼寧、中国
主要人物周永謙（社長）
従業員8,000 (2000)
中国北方航空
簡体字中国語中国北方航空公司
繁体字中国語中國北方航空公司
転写
標準中国語
羽生ピンイン中国北方哈公公シー
中国語の別名
中国語北方航空
文字通りの意味ノーザン航空
転写
標準中国語
羽生ピンインBěifāng Hángkōng
2番目の代替中国語名
中国語北航
転写
標準中国語
羽生ピンイン北航

中国北方航空（簡体字：中国北方航空、繁体字：中國北方航空、ピンイン：Zhōngguó Běifāng Hángkōng）は、中華人民共和国遼寧省瀋陽市の瀋陽桃仙国際空港に本社を置く航空会社である。[ 1 ] 1990年6月16日に設立され、中国民用航空局直轄の6つの基幹航空会社の1つであった。

瀋陽のほかに、長春大方深空港、大連周水子国際空港、ハルビン太平国際空港、三亜鳳凰国際空港の4つのハブ空港もありました。[2]

中国中央航空公司（CAAC）の解体に伴い設立された6つの主要航空会社の一つ。当初はエアバスA300-600R、MD-80、MD-90-30、そして後にエアバスA321-200を運航していた。主に国内線を運航し、北朝鮮、韓国、日本への路線も運航していた。[2]

歴史

中国北方航空は1990年6月16日に設立された。1994年、中国北方航空はマクドネル・ダグラスMD-90型機を11機購入するとともに、保有していた旧型のマクドネル・ダグラスMD-82型機の一部を子会社の北海航空などの小規模航空会社に譲渡することを決定した。 [3] 1997年までに、中国北方航空は発注機数を13機に増やした。 [4] 1997年、同航空会社は訓練センターを米国から新設の昆明訓練センターに移転した。[5] 1998年、中国北方航空は旅客数で中国第5位の航空会社となり、搭乗率は55.1%に達した。[6] 1999年、中国北方航空が3機のブリテン・ノーマン・トリスランダーを発注し、2000年9月から2001年1月にかけて納入予定であったことを受け、ブリテン・ノーマンは同機を復活させると発表された。これは、老朽化し​​たハルビンY-5複葉機を地域路線に置き換えるためであった。[7] 1999年末までに、同航空会社の貨物輸送量は48億8200万トン/キロメートルに達した。この頃、中国東方航空は中国北方航空と中国西北航空の買収を検討していると報じられていた。[8]

2000年、中国北方航空がエアバスとエアバスA321型機10機の購入契約を締結したことが発表された。[9] 2000年11月、中国北方航空とエンジェル・エアは提携を結び、中国北方航空からエンジェル・エアにエアバスA300-600R型機3機をウェットリースし、共同販売契約の可能性も検討した。ウェットリース期間は3～5年の予定だった。[10] 2000年末までに、中国の公式報道機関は、中国における航空会社統合の波に関する草案を報じた。これには、中国南方航空による中国北方航空の買収も含まれていた。これは、中国中央航空公司（CAAC）が長年にわたり、中国の多くの航空会社を中国3大航空会社（中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空）に統合し、不要な競争を排除するよう圧力をかけてきたことを受けてのことだ。[11] 2002年1月3日、エンジェル・エアは1月5日に全便を停止し、中国北方航空との提携を終了すると発表した。[12]

2002年10月、中国国務院は中国南方航空による中国北方航空と中国新疆航空の買収を承認した。2003年1月までに、両航空会社は中国南方航空のIATAコード「CZ」を国内線全便に使用し始め、国際線も2003年3月30日までに運用開始する予定だった。[13] 同時に、両航空会社のマイレージプログラムはスカイパールクラブに統合された。[13]中国南方航空のブランドで運航していた当時、中国北方航空は老朽化したMD-80とMD-90機の代替機として、エアバスA320ファミリーを23機発注すると報じられていた。2004年9月までに、同航空会社は既にエアバスA319を4機受領していた。[14]その後、中国北方航空は2004年末に中国南方航空に完全合併した。[15]

目的地

中国北方航空のハブ空港の一つ、長春大方深空港の滑走路からの眺め

以下は中国北方航空が運航する目的地の一覧である（一部抜粋）：[2] [16]

提携航空会社

中原航空は以下の航空会社と提携関係を築いている。[2]

艦隊

最終艦隊

合併当時、中国北方航空の機材は以下のとおりであった。[19] [20]

航空機 稼働中 注文 注記
エアバス A300-600R 6 —
エアバスA319-100 4 7 中国南方航空のブランドで運航[14]
エアバスA321-200 6 4 中国南方航空に転送された注文
セスナ 208 キャラバン 5 — 農業支援や旅客サービスに使用される[21]
マクドネル・ダグラス MD-82 23 —
マクドネル・ダグラス MD-90-30 13 —
西安 MA60 — 5 [22]
西安Y-7-100 10 —
雲州寺 Y-5 44 —
合計 111 16

艦隊の歴史

航空会社の歴史を通じて、航空会社は以下の便を運航してきました。[19] [20]

航空機 合計 紹介された 引退 注記
エアバス A300-600R 8 1993 2004
エアバスA319-100 4 2004 2004 中国南方航空のブランドで運航[14]
エアバスA321-200 6 2001 2004
セスナ 208 キャラバン 5 2002 未知
マクドネル・ダグラス MD-82 27 1990 2004
マクドネル・ダグラス MD-90-30 13 1996 2004
西安Y-7-100 11 1990 2004
雲州寺 Y-5 未知 未知 未知

中国北方航空もヘリコプターを運航していた。[20]

子会社

中国北方スワン航空

中国北方スワン航空は1993年にサンベース社によってスワン航空として設立された。 [23]この航空会社はハルビン太平国際空港を拠点としていた。[ 24 ] 1996年に中国北方航空に買収され、2001年までに国内外で45の中規模から大規模の都市に飛行した。[25] [2] [24]中国北方航空からリースしたマクドネル・ダグラスMD-80とマクドネル・ダグラスMD-90を運航し、2003年に中国南方航空に買収され、その後北哈航空、中国北方航空、中原航空が買収した。[26] [24]

サービス

マイレージプログラム

スカイパールクラブは、2002年に中国南方航空に買収された中国北方航空のマイレージプログラムでした。[13]

事故

参考文献

  1. ^ 世界航空会社ディレクトリ. Flight International. 2002年3月19～25日. 48. 「中国遼寧省瀋陽市大東区小河岩路3-1 東塔空港 110043」
  2. ^ abcde 「World Airlines Directory 2000」. FlightGlobal. 2018年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年4月19日閲覧。
  3. ^ “Chinese Airlines sign MDC deal”. FlightGlobal. 1995年6月14日. 2024年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月6日閲覧。
  4. ^ Lewis, Paul (1997年10月8日). 「エアバスに対する中国のロビー活動」. FlightGlobal. 2025年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月6日閲覧。
  5. ^ “Training moves”. FlightGlobal. 1997年4月2日. 2024年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月6日閲覧。
  6. ^ “Airline Business 100 1999 - Traffic”. FlightGlobal. 1999年9月2日. 2025年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月10日閲覧。
  7. ^ Kingsley-Jones, Max (1999年6月2日). 「中国の命令によりブリテン・ノーマンはトリスランダーを復活させる」. FlightGlobal. 2025年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月10日閲覧。
  8. ^ Ionides, Nicholas (1999年11月1日). 「中国の合併計画の一つは失敗、しかしもう一つの買収は復活」FlightGlobal. 2025年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月10日閲覧。
  9. ^ “エアバス、中国から受注”. FlightGlobal. 2000年4月1日. 2025年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月10日閲覧。
  10. ^ “Angel finalises China Northern partner”. FlightGlobal. 2000年11月28日. 2024年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月10日閲覧。
  11. ^ Jeziorski, Andrzej (2000年12月12日). 「中国、経営刷新に伴う航空会社の合併の詳細を発表」FlightGlobal. 2024年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月10日閲覧。
  12. ^ “サービス停止でタイの堕天使の未来は明るくない”. FlightGlobal. 2002年1月8日. 2024年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月11日閲覧。
  13. ^ abc 「Carriers blend into China Southern」FlightGlobal、2003年2月1日。2018年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年4月18日閲覧。
  14. ^ abc 「China Northern signs A320 deal」FlightGlobal. 2004年9月14日. 2025年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月11日閲覧。
  15. ^ 「中国、最終段階へ」FlightGlobal、2004年11月23日。2024年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月11日閲覧。
  16. ^ “World Airlines Directory 1998”. FlightGlobal. 1998年4月1-7日. 2014年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月7日閲覧。
  17. ^ “マカオが拡大”. FlightGlobal. 1995年12月6日. 2024年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月6日閲覧。
  18. ^ “Routes”. FlightGlobal. 1997年12月3日. 2025年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月6日閲覧。
  19. ^ ab "China Northern Airlines". rzjets . 2025年4月18日閲覧。
  20. ^ abc 「中国北方航空」。航空会社を振り返る。 2025年7月10日閲覧。
  21. ^ “Cessna moves fast to sustain production”. FlightGlobal. 2002年2月26日. 2025年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月11日閲覧。
  22. ^ “Xian Aircraft consider smaller MA60 derivative”. FlightGlobal. 2002年3月13日. 2025年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月11日閲覧。
  23. ^ 「サンベース・プレーン・シンジケート、離陸準備完了」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1993年5月30日。 2025年5月8日閲覧。
  24. ^ abc 朱、渭光;李大鵬。リー、シャオジュ（2001 年 1 月 4 日）。 「《光明日报》登上北航天鹅航空公司航班」（中国語）。光明日報。 2023年3月13日のオリジナルからアーカイブ。2025 年5 月 8 日に取得。
  25. ^ “China puts on the squeeze”. FlightGlobal. 1997年1月1日. 2023年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月2日閲覧。
  26. ^ 「中国北方スワン航空の歴史（中国、その他の地域）」airlinehistory.co.uk。
  27. ^ 事故データベース、AirDisaster.Com
  28. ^ ASN 航空機事故 マクドネル・ダグラス MD-82 B-2138 大連、航空安全ネットワーク
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  • 中国北方航空（アーカイブ）
  • 中国北方航空（アーカイブ）（中国語）
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