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| DDJ1「ホオジロザメ」 | |
|---|---|
.JPG/1280px-DDJ1_001@BCR_(20150709125619).JPG) 北京環状線に保管 | |
| 在庫タイプ | 高速電車 |
| メーカー | CRRC 株州機関車 CRRC 長春鉄道車両 CRRC 青島四方 CRRC 唐山 CRRC 南京浦鎮車両 |
| 構築済み | 1999 |
| 建造数 | 1セット（車両6両、機関車1台） |
| 形成 | DT-TTTTTM |
| 容量 | 438 |
| オペレーター |  中国鉄道 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 18.316 m (60 フィート 1.1 インチ) (機関車 DDJ 1 ) 25.5 m (83 フィート 8 インチ) (旅客トレーラー RZ2 25DT ) 24.32 m (79 フィート 9 インチ) (駆動トレーラー RZ2 25DK ) |
| 最高速度 | 200 km/h (120 mph) (設計) 223.3 km/h (138.8 mph) (試験) |
| 重さ | 84,000キログラム（185,188ポンド） |
| 牽引システム | 4,000kW（5,364馬力） |
| トラクションモーター | 4台のZD-118 |
| 出力 | 1,000kW（1,341馬力） |
| 牽引力 | 108 kN（連続） 180 kN（始動） |
| 伝染 ; 感染 | AC-DC |
| 加速度 | 0.22 m/s 2 (0.49 mph/s) |
| 電源 | 25kV 50Hz（単相） |
| 電気システム | 三相サイリスタ |
| UIC分類 | ボボ |
| ブレーキシステム | ダイナミックブレーキ、電空ブレーキ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
DDJ 1 [注 1]は、中国鉄道向けに製造された第一世代の高速電気多重ユニットであり、株洲電気機関車、長春鉄道車両、四方鉄道車両、唐山客車工場、南京浦鎮によって製造され、株洲電気機関車研究センターによって開発されました。 1999年に製造されたこの車両は実験車両であり、量産には至らなかったため、1編成のみが製造されました。この設計は、第9次5カ年計画における国家科学研究の一環として高く評価されました。DDJ 1はプッシュプル構成で、機関車は1編成のみで、もう1編成は運転室付きのトレーラーとなっています。[1]
開発の歴史
1990年代より前、旅客列車輸送の最高速度は長らく時速120km（75mph）で止まっており、航空会社や高速道路との競争が激化していました。1990年、鉄道部は、新技術の実験を行い高速鉄道を開発するため、広州・深圳鉄道を時速160km（99.4mph）の高速鉄道の技術試験場とすることを決定しました。1994年12月、新しい高速広深鉄道が運用を開始し、中国の高速鉄道の将来の発展に貴重な知識をもたらしました。複数回の実験の後、1997年4月1日に目標速度の時速160km（99.4mph）がようやく運用開始となり、中国の鉄道旅行速度引き上げキャンペーンの第一弾の一環として、時速160km（99.4mph）以上の路線が752km（467マイル）完成しました。[2]
鉄道の競争力強化のため、鉄道省は時速200km（124mph）の達成を目指した。1997年1月5日、北京環状線試験場でSS8型機関車が時速212.6km（132.1mph）を記録し、中国の鉄道速度記録を更新した。同年、技術開発の一環として、時速200km（124mph）の目標が第9次5カ年計画に正式に導入された。 [3]
研究
1997年4月、鉄道部は「時速200キロ（124マイル）旅客列車開発任務」において高速列車開発の目標を設定した。この目標は、営業速度200キロ（124マイル）、最高速度220キロ（137マイル）の実用的な電気式マルチユニットを開発することであった。DDJ 1の配置は「1M6T」で、牽引力が1両に集中していた。株洲電気機関車と株洲電気機関車設計研究所が動力車を担当し、長春軌道車両が全体の研究開発を担当した。また、1等車、単層2等車、駆動用トレーラーの3両を開発・製造した。南京浦鎮車両が2階建て2等車を製造し、青島四方機関車と唐山軌道車両がそれぞれ1階建て2等車を製造した。[4]
初期試験の後、 1999年3月に「200 km/h EMU」は正式にDDJ 1と命名されました。[5]
歴史
| 外部画像 | |
|---|---|
 深セン駅のDDJ1 | |
| 深圳駅を出発するDDJ1 | |
| 二階建て車両の下層階 |
1999年5月26日、機関車は株洲電気機関車の工場内で試験を完了し[6]、6月には他の客車の到着を待つ間、北京環状線へ送られた。完成した状態での試験は1999年7月7日に初めて実施され[7]、牽引能力など様々な性能が評価された。この間、機関車は時速180キロメートル（112マイル）に制限されていた[8] 。
1999年8月、DDJ1号機は北京での安全試験を終えた後、広州・深圳鉄道に送られ、運行が開始されました。慣らし運転は1999年8月20日に開始され、12日間にわたり、機関車の新型高速化に伴う多くの安全試験が実施されました。しかし、設計速度200 km/h（124 mph）ではなく、再び180 km/hに制限されました。1999年9月27日から、深圳駅と広州東駅間で旅客運行を開始しました。
しかし、回転数を上げるため電流を増やすことを基本に作られた1,000kW（1,341馬力）の機関車を4台使用していたため、直流電動機（電気鉄道を持つほとんどの国では、1990年代を通じて新設の列車は交流電動機に置き換えられていた）の技術的制約に近づき、信頼性が低く、消費電力が高かった。この機関車は信頼性が低く、1年の使用期間中に数ヶ月間使用されず、予備車両としての使用にしか適していなかった。[9] 2002年半ば頃、DDJ 1は運用から外され、2002年10月から鉄道研究院の管理下に置かれ、2003年4月からは北京環状線に保管され、現在に至っている。[10]信頼性が低かったにもかかわらず、この事故は中国における高速電車の開発に貴重な教訓を与えたが、当時の現地技術の未熟さを明らかにした。[11]
技術的特徴
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全体的な構造
DDJ 1電気式マルチユニットはプッシュプル構成で、合計 7 台の車両で構成され、1 台の電力車、5 台の 1 階建て客車、および 1 台の 2 階建て客車で構成されています。モーター車は 4 車軸の高速電気機関車です。前方から後方に向かって、運転室、第 1 電気室、変圧器、第 2 電気室、および機械室があります。電気室には、主整流器と補助整流器、制動抵抗器、電気制御装置、および制御コンピュータが収納されています。機械室には、換気装置、圧縮機、および空気ブレーキアクチュエータがあります。変圧器は機関車の中央にあり、車体の下に伸びています。車体、台車、変圧器は可能な限り軽量に製造されているため、機関車の重量は 84 t (185,188 ポンド)、車軸重量は 21 t (46,297 ポンド) という要件を満たしています。抗力と騒音を減らすため、機関車は屋根の上にシュラウドを取り付けて流線型になっており、下側にはスカートが取り付けられている。 [1]
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客車はモノコックボディで、定員は合計438名です。1等車と2等車は2列2席の配置で、座席幅と各列の間隔が広くなっている点のみが異なります。客車の密閉性を高めるため、窓と換気口は密閉式になっており、フランス製のプラグドア、日本製の客車間シュラウド、スウェーデン製の真空式トイレが採用されています。機関車と同様に、すべての客車には空気抵抗と騒音を低減するためのスカートが取り付けられており、2階建て車両と1階建て車両の間には空気の流れをスムーズにするためのシュラウドが設置されています。両車両はタイトロックカップリングで連結されています。駆動用トレーラーは複合材料で作られており、風防には電気加熱式の二重層飛散防止窓が取り付けられています。機関車をプッシュ構成で運転する際のストレスを克服するため、X2000傾斜列車の運転経験を活かし、駆動用トレーラーの先頭台車のフレームにカウンターウェイトが追加されています。[4]
セット構成
| 車両番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | / |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| クラス | 2等席（ソフトシート） | 2等席（ソフトシート） | 1等席（ソフトシート） | 2等席（ソフトシート） | 2階建て2等車（ソフトシート） | （自動車） | |
| タイプ | 〇〇 〇〇 トレーラーの運転 |
〇〇 〇〇 トレーラー |
●● ●● モーター | ||||
| 車両登録 | RZ2 25DK 10886 | RZ2 25DT 10885 | RZ2 25DT 10884 | RZ1 25DT 10882 | RZ2 25DT 10883 | SRZ2 25DT 10881 | DDJ 1 001 |
| 工場 | 中国中車長春鉄道車両 | CRRC 唐山 | CSR四方 | 中国中車長春鉄道車両 | CRRC 南京浦鎮 | CSR株洲電気機関車 | |
| ボギー | CW-200 | PW-200 | SW-200 | CW-200 | PW-200 | ||
| 注記 | 運転席 | 運転室、パンタグラフ | |||||
電気システム
この機関車の設計は中国鉄道のSS8と似ており、交流から直流への電力変換により客車を押す、または引っ張るという同様の役割を果たします。どちらも不等三相サイリスタと調整可能な磁気励起を使用しており、このセットは長期運転で127～200 km/h (79～124 mph) の速度を維持できます。使用されるモーターはZD118トラクションモーターで、SS8のZD115トラクションモーターをさらに開発したものです。このモーターはCタイプ絶縁体で駆動可能な6つのセクションがあり、補償巻線があり、中電圧用に設計されています。構造的には、ZD118とZD115は同じですが、トラクションパワーが増加して動作時に1,000 kW (1,341 hp)を維持でき、中国鉄道の最も強力な交流-直流機関車となります。[12]
補助電気装置は単相交流を直流に変換し、客車にヘッドエンド電力を供給し、客車に600ボルトの電力の2つの経路を提供し、その後インバーターによって380ボルト交流に変換され、エアコン、暖房、照明、給湯器に電力を供給します。[1]
制御システム
DDJ 1は、輸出用TM1電気機関車と同様の電気システムを採用しており、中国製マイクロコンピュータとAdtranz社製「MICAS-S2」マイクロコントローラを組み合わせています。「MICAS-S2」は、故障記録と多重ユニットシステム管理に使用されます。制御は、セット制御、個別車両制御、入力制御の3本のケーブルで行われます。セット制御ケーブルは列車全体を貫通し、モーターと駆動トレーラーを接続します。セット制御の情報は周波数シフトキーイングによって送信され、個別車両制御にも接続されています。制御は単一のロジック制御ユニットによって行われ、主電動機、過速度保護、空調制御、ニュートラルゾーン制御、ブレーキ制御が制御されます。計器類の代わりに、液晶ディスプレイで操作されます。[13]
ボギー
この機関車は2組の台車を備え、それぞれ2軸のBo-Boレイアウトとなっている。[14]機関車はSS8の基本構造に基づいているため、台車もほぼ同様である。台車には低合金高張力鋼が使用されている。車輪と台車枠の間のサスペンションは、垂直ダンパー付きの土バネ式で、台車と機関車の間のサスペンションは、垂直、ヨー、水平方向のダンピングを備えたフレキシブルコイルバネ式である 。車輪は、フレーム支持モーターに接続された6本の弾性シャフトによって駆動され、モーターは両側のギアボックスによって駆動される。[1]
参照
類似のデザイン
- 中国鉄道NZJ、同時期に設計された実験的な気動車
- 中国鉄道NZJ1「新夜明け」
- 中国鉄道NZJ2「神州」・「金侖」
注記
- ^ DDJ という名前は、D－運動 (EMU)、D－直流電力、J － 集 (機関車牽引)の略です。
参考文献
- ^ abcd 刘友梅 (1999 年 7 月)。 「時速200km電気旅客列车組動力车：我国铁路高速牵推進力の新起点」。《机车電気传动》。 株洲: 株洲電力机车研究所: 6–10 . ISSN 1000-128X。
- ^ "回顾1997第一次大提速内容". 2008 年 9 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “科学技術术部关「九五」国家科技攻关计划执行情况及「十五」科技工作配備”. 2011 年 10 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年9 月 9 日に取得。
- ^ ab 李瑞淳 (2001年11月). 「時速200km電気旅客列车組总体研究及一等、二等座车与制御车」。《铁道车辆》。39（11）。 青岛: 四方车辆研究所: 9–14 . ISSN 1002-7602。
- ^ "那曽年，我们记忆中の動车组（二）". www.360doc.com 。2021 年11 月 7 日に取得。
- ^ “首台高速DDJ電机车问世”. 新浪新闻。 1999年5月28日。2016年3月4日のオリジナルからアーカイブ。2012 年4 月 30 日に取得。
- ^ "高速電動高速列车进行综合试验". 《人民日报》第4版。 1999年7月9日。
- ^ ショウ彦君；徐小玉 (1999 年 8 月). 「時速200km電気旅客列车组在环行试验基地进行试验」。《中国铁路》。８．
- ^ "研制高科技铁路机车车辆新製品不要国家花一分钱，依靠自己的力量创造奇迹". 《人民铁道报》。 2009 年 1 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年4 月 30 日に取得。
- ^ "DDJアニメーション车组 - アニメーション车組列车 - 中国アニメーション车组". www.china-emu.cn 。2021 年11 月 7 日に取得。
- ^ "電気動力车：中国20年"跑"出来的一张"国家名片". hunan.sina.com.cn 。2021 年11 月 7 日に取得。
- ^ 郭淑英 (2000年1月)。 「動力集中式200km／h電気车組用脉流牵引電動機」。《机车電気传动》。 株洲: 株洲電力机车研究所: 6–9 . ISSN 1000-128X。
- ^ 周桂法 (1999年9月). 「動力集中式200km/h電気自動車組織のマイクロマシン制御システム」。《机车電気传动》。 株洲: 株洲電力机车研究所: 5–9 . ISSN 1000-128X。
- ^ “DDJ1型"大白鲨"号电力动车组 - 封面机车 – 城市轨道交通" (中国語 (中国) ) 。2021 年11 月 7 日に取得。
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