中国鉄道DF9

東風 9东风9
旅客列車を牽引するDF9 0001、2008年
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー 七樹岩機関車車両工場 ビルド日 1990～1991年 総生産量 2
仕様 構成： ​  •  UIC Co′Co′ ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） 長さ 20,150 mm（66フィート1インチ） 幅 3,288 mm（10フィート9.4インチ） 身長 4,736 mm（15フィート6.5インチ） 車軸荷重 23 t (51,000 ポンド) 機関車の重量 138 t (304,000 ポンド) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 6,500リットル（1,700米ガロン） ウォーターキャップ。 1,200 L (320 US ガロン) 原動力 16V280ZJA ジェネレータ TQFR-3000C-1 トラクションモーター ZD106 伝染 ; 感染 電気（AC/DC）
パフォーマンス数値 最高速度 時速140 km (時速87マイル) (0001)時速160 km (時速99マイル) (0002) 出力 3,040kW（4,080馬力） 牽引力： ​  • 開始 245 kN（55,000 lbf）  • 継続的 179.1 kN (40,300 lbf) (0001) 161.3 kN (36,300 lbf) (0002)
キャリア オペレーター 中国鉄道 廃棄 2011

DF9形（中国語：东风9 ）は、最高速度160 km/h（99.4 mph）を誇る中国 初の準高速ディーゼル機関車で、1990年に斉樹岩機関車車両工場で開発に成功しました。中国の第8次5カ年計画の科学技術プロジェクトの一環として開発されたDF9形ディーゼル機関車は、車輪・中空軸駆動モーターによる全懸架駆動システム、高柔軟性第二連丸バネ、軽量車体などの技術を採用しています。2011年に製造されたわずか2台のDF9は廃車となりましたが、 DF11形ディーゼル機関車の開発の基礎を築きました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

歴史

背景と発展

中国鉄道は1990年代までに幹線路線の旅客輸送量が増加した。北京から半径1,500km（930マイル）以内の幹線を時速140km（87マイル）で運行できるようにアップグレードすることが決定された。計画されている15時間の所要時間を達成するため、高速ディーゼル機関車の開発が予定されていた。^{[ 1 ] [ 3 ]} 1987年5月から6月にかけて、北京二七機関車公司、大連機関車車両工場、青島四方有限公司、紫陽有限公司、斉樹岩機関車車両工場が入札を行い、1987年7月に鉄道部により機関車の製造業者として選定された。^{[ 3 ]}

深セン駅のDF9 0001

1991年、斉樹岩はDF9を発表し^{[ 1 ]} 、同年2月に0001号機が鄭州機関区に割り当てられ、北京広州鉄道の鄭州と武昌間の30,000 km（19,000マイル）の耐久試験に使用された^{[ 4 ]}。

高速試験

1980年代後半、中国鉄道は他の輸送手段との競争に直面し、列車の速度向上を目指しました。鉄道部はまず、高速鉄道開発の経験を積むため、既存の広深鉄道を時速160キロメートル（99マイル）まで高速化することを決定しました。^{[ 5 ]}

1992年3月29日、2号機となるDF9 0002号機が北京環状線に送られた。試験前には過酷な風条件が課された。試験中に機関車は時速160キロメートル（99マイル）に達し、中国の鉄道速度記録を更新したが、^{[ 6 ] [ 2 ]}、600～800 kPa（87～116 psi）の風圧によりブレーキパイプの1本が破損した。その後15日間、DF9号機は徐々に加速試験を行い、最終的に別の速度試験で時速170キロメートル（110マイル）まで加速した。^{[ 2 ]}

サービス履歴

広州のDF9

DF9は試験的なクラスであったため、量産には至らなかったものの、斉樹坡は1993年にその設計をDF11へと発展させた。 ^{[ 1 ]} 2005年、両DF9は斉樹坡に返却されオーバーホールを受け、いくつかの改造が施された。これには、油水配管の標準化、元のアルミ製インタークーラーの銅製への交換、空調と換気装置を備えた改造運転室、そしてDF11と同様のその他の機能が含まれる。オーバーホール後、両機関車はDF11と同様の性能を発揮した。^{[ 7 ]}

2010年後半、DF9 0001号機が広州機関車廠に入庫され、同年0002号機も入庫された。2010年12月、両機関車はオンライン入札で売却され、2011年5月に廃車となった。^{[ 2 ]}

参照

• 中国の機関車一覧
• 中国鉄道DF8
• 中国鉄道DF11
• 広州深圳鉄道

参考文献

脚注

1. Su 2015、p. 184。
2. 私 2022 .
3. 広祖シャオ (1988)。 "鐵道部大電力客運內燃機車的研制招標 我廠中標" [鉄道省は高出力旅客用ディーゼル機関車の開発入札を行い、当社の工場が落札しました。].中国铁路(中国語)。大連：大連ディーゼル機関車研究所：72+51。ISSN  1003-1820。
4. 施、宝山 (1994)。 「东风9型内燃機车」[東風9型ディーゼル機関車]。内燃機车(中国語)。大連: 大連ディーゼル機関車研究所: 1–7 . ISSN 1003-1820。 
5. ゴン、シェンディ (1990). "铁道部通过广深線旅客列车最高時速160kmの実施計画" [鉄道省は、広州-深セン線の旅客列車の最高速度を時速160kmにする実施計画を承認した]。内燃機车(中国語)。北京: 鉄道省科学技術情報研究所。ISSN 1001-683X。 
6. イン、ジャン (1992). 「环行線160km／h準高速试验噪声测量简介」第 4 鉄道研究所技術センター: 4 ～ 8.
7. ユウ、ホンリュウ;朱春永。ジャン・ウェイウェイ (2006)。 「DF9型内燃機车の改造」[DF9型ディーゼル機関車の復元]。内燃機车(中国語)。394（12）。大連: 大連機関車研究所: 18–23 . ISSN 1003-1820。 

参考文献

• Su、Zhaozu (2015).中國鐵道火車百科 I [中国鉄道鉄道百科事典 I ] (中国語)。株式会社れんれん出版ISBN 9789864610273– Google ブックス経由。
• 私、張（2022年8月9日）「過去の栄光と妥協」中国鉄道物語。 2024年12月25日閲覧。

外部リンク

• DF9型内燃機车Trainnets.com。