チョクトーロケット
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | アメリカ南西部/アメリカ南東部 |
| 最初のサービス | 1940 |
| 最後のサービス | 1958 |
| 元オペレーター | シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道 |
| ルート | |
| テルミニ | テネシー州メンフィス、テキサス州アマリロ |
| 移動距離 | 762マイル（1,226 km）（1949年） |
| 運行頻度 | 毎日 |
| 列車番号 | 西行き：51東行き：52 |
| 機内サービス | |
| 座席の配置 | チェアカー（1957年） |
| 就寝場所 | セクション、ルームエット、ダブルベッドルーム、コンパートメント |
| ケータリング施設 | 食堂車 |
| 観測施設 | ラジオとクラブラウンジカーを備えたビュッフェラウンジパーラーカー |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
チョクトーロケット[ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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チョクトー・ロケット号は、シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道がテネシー州メンフィス、リトルロック、オクラホマシティ、アマリロ間で運行していた愛称付き旅客列車でした。当初は51番列車（西行き）と52番列車（東行き）に指定され、テネシー州メンフィス発着の最初のディーゼル駆動流線型列車であり、アーカンソー州でも最初の流線型列車でした。
歴史
チョクトー・ロケットは、1900年から1902年にかけてチョクトー・オクラホマ・アンド・ガルフ鉄道（通称チョクトー・ルート）によって建設された鉄道路線を辿りました。CO&Gとその鉄道は1902年にロックアイランド鉄道に買収されました。
1930年代、同じルートを走る51/52番の列車の前身はチョクトー・リミテッドという名前でした。 [ 2 ]沿線の都市で最初の運行ツアーを行った後、チョクトー・ロケットは1940年11月17日に定期運行に入りました。
2セットのチョクトー・ロケットの機器に最初に割り当てられた機関車と客車には、 E6機関車628と629、近代化された重量級鉄道郵便局兼荷物車702と703、客車350-アマリロ、351-オクラホマシティ、寝台車622-セミノール、623-ウェウォカ、食堂車兼展望車430-メンフィス、431-リトルロックが含まれていた。客車、寝台車、展望車はすべてプルマン・スタンダード・マニュファクチャリング・カンパニーに注文された流線型の車両で、特にチョクトー・ロケットで使用することを目的としていた。[ 3 ]チョクトー・ロケットは開業当時、テネシー州メンフィスとテキサス州アマリロ間を運行していた。 1949年1月、運行体制が再編され、メンフィスとオクラホマシティ間の運行のみとなり、オクラホマシティとアマリロ間はロケット以外の接続列車が運行されました。一部の認識とは異なり、チョクトー・ロケットはニューメキシコ州トゥクムカリまで運行されませんでしたが、この路線で同路線を運行していたロックアイランド鉄道のメンフィス・カリフォルニアンとチェロキーはトゥクムカリまで運行され、そこでサザン・パシフィック鉄道と接続してロサンゼルスまで西行きの運行を継続しました。
鉄道郵便サービスは、チョクトー・ロケットをアメリカ合衆国の郵便物の輸送、仕分け、そして路線沿いの配送に利用していました。鉄道郵便局の1つの作業員はテネシー州メンフィスとオクラホマ州マカレスターの間で、もう1つの作業員はマカレスターとアマリロの間で業務を行っていました。
1952年までに、チョクトー・ロケット号は、ロックアイランド鉄道が同社の主力旅客列車に付けていた「ロケット」という名称を失い、この路線が二流列車へと格下げされたことを反映しました。1953年8月、従来の機関車牽引列車はバッドレール社製の自走式ディーゼルカーに置き換えられ、列車は「チョクトー・ロケット」と改名されました。この名称は1958年半ばまで使用されました。
1960年にウェスタン・パシフィック鉄道のディーゼルカー列車1-2（ソルトレイクシティ-サンフランシスコ）が廃止された後、ロックアイランド鉄道のメンフィス - アマリロRDCルートは、米国で最長の路線という名誉を保持していました。[ 4 ] 利用者の減少とロックアイランド鉄道が多くの小さな町の車両基地を閉鎖したいという希望により、このルートは廃止され、現在は無名の列車23-24として指定され、1964年8月8日に最後の運行が行われました。[ 5 ]
参考文献
- ^ロックアイランド線、公共時刻表、1941年1月7日。
- ^ロックアイランドの時刻表(PDF) 1938年2月。
- ^ Randall, W. David. (1990). オフィシャル・プルマン・スタンダード・ライブラリー 第8巻 - ロックアイランド.
- ^デューク、ドナルド (1990). RDC, バッド鉄道ディーゼル車. ISBN 0-87095-103-3
- ^州際通商委員会財務事件番号23015、1964年7月27日。324 ICC 729。
さらに読む
- ゴーン、スティーブ・アレン（2002年）『ロックアイランドの南』 Four Ways West Pub. ISBN 1-885614-55-1。
- ポラード、ビル (2008). 「チョクトー・ロケット展示」『Remember the Rock』第4巻第3号. アンドーヴァー・ジャンクション.
- ポラード、ビル (2008–2009). 「チョクトー・ロケット」. 『Remember the Rock』第5巻第1号と第2号. アンドーヴァー・ジャンクション.
- スタウト、グレッグ（1997年）『ロケッツのルート：合理化時代のロックアイランド』ホワイトリバープロダクションズ、ISBN 0-9659040-0-8。
外部リンク
