チョーラ海軍

チョーラ海軍
設立紀元前 4世紀頃
解散1279
国チョーラ朝
忠誠チョーラ朝
タイプ海軍力
の一部チョーラ軍
司令官
儀式の長チョーラ皇帝 (チャクラヴァルシー) – 特にラジャラージャ 1 世とラジェンドラ 1 世

チョーラ朝海軍は、陸軍を海外に輸送するために使用された船舶で構成されていました。[ 1 ] : 251 チョーラ朝には、現代の意味での常備海軍はありませんでした。チョーラ朝の海軍力は、海戦専用の船舶を持たなかったため、貿易用の船舶を利用して形成されました。[ 2 ] [ 3 ]

チョーラ朝は9世紀後半から13世紀初頭にかけて最盛期を迎えた。[ 4 ] : 5 ラージャラージャの後継者は1010年から1153年の間に領土拡大を続け、チョーラ朝は南アジアと東南アジアで軍事、経済、文化の中心地となった。[ 3 ] : 215 この時期、チョーラ朝海軍はガンジス川沿いのパータリプトラ王朝への海軍遠征や、1025年のシュリーヴィジャヤ（現在のインドネシア）へのチョーラ朝の侵攻、 [ 5 ] : 61 および中国への度重なる使節派遣によって、帝国の拡大に貢献した。[ 4 ] : 158 チョーラ朝海軍は13世紀に南インドのアーンドラ・カンナダ地方のチャルキヤ朝との陸上戦やパンディヤ朝の台頭により衰退した。[ 4 ] : 175

歴史

チョーラ朝時代（西暦848～1070年）

ラジャラジャ1世とラジェンドラ1世

チョーラ朝の領土範囲

ラージャラージャ・チョーラ1世とその息子ラージェンドラ・チョーラ1世の治世下、この王朝はアジアにおいて軍事、経済、文化の面で強大な勢力となった。[ 6 ] : 115 [ 3 ] : 215 ラージャラージャ・チョーラは南インド半島を征服し、スリランカの一部を併合し、モルディブ諸島最北端の環礁の島々を占領した。[ 3 ] : 215 ラージェンドラ・チョーラは北インドに遠征軍を派遣し、ガンジス川に到達してパータリプトラのパーラ朝の支配者マヒパーラを破った。彼はまた、東南アジアの海域の王国を襲撃した。[ a ] [ 7 ] : 211–220 [ 5 ] : 61

シルカジーの1187年碑文には、アライヤン・カダルコラミタンターン（別名アマラコン・パラヴァライヤン）という海軍士官の記述がある。彼はカライッパダイイラール（ Karaippadaiyilaar）のタンダルナヤガム（Tandalnayagam ）として言及されている。カライッパダイイラールとは「海岸の軍勢」を意味し、タンダルナヤガムという称号はダンダナヤカ（Dandanayaka）に類似しており、「軍勢の指揮官」を意味する。カダルコラミタンターンという称号は「海に飲み込まれた時に漂っていた者」を意味する。[ 8 ]：92–93

貿易、商業、外交

チョーラ朝は海外貿易と海上活動に優れ、中国や東南アジアにまで影響力を広げた。[ 6 ]：116-117 スマトラ島で発見されたタミル語の断片的な碑文には、チョーラ朝の有名な商人ギルドであるナナデサ・ティサイヤイラットゥ・アインヌトゥルヴァル（文字通り「四つの国と千の方向からの五百」）の名が記されている。[ 6 ]：118 この碑文は1088年のものであり、チョーラ朝時代には海外貿易が活発であったことを示している。[ 6 ]：117

9世紀末にかけて、南インドは、特に中国人とアラブ人との間で、広範な海上貿易と商業活動を発展させていた。[ 6 ]：12、118 インド半島の西海岸と東海岸の両方の一部を支配していたチョーラ朝は、これらの事業の最前線にいた。[ 6 ]：124 [ 9 ]：465、477 中国の唐王朝、マレー諸島のシャイレンドラ朝の支配下にあるシュリーヴィジャヤ王国、バグダードのアッバース朝が主要な貿易相手国であった。[ 7 ]：604

中国との協力

中国宋代の記録には、1077年にチョーリエン（チョーラ朝）からの使節が中国の宮廷に到着したことが記されている[ 6 ]。 [ 3 ]：223 当時のチョーリエン王はTi-hua-kia-loと呼ばれていた。[ 7 ]：316 これらの音節は「Deva Kulo[tunga]」（Kulothunga Chola I）を意味している可能性がある。この使節団は貿易事業であり、使節団にとって非常に利益をもたらし、「81,800連の銅貨と引き換えに、ガラス製品や香辛料を含む貢物を持ち帰った」とされている[ b ] 。 [ 4 ]：173

船舶と武器

チョーラ朝の船に関する情報はほとんど残っていない。そのため、海戦で用いられた技術や戦闘方法は不明である。RCマジュムダールは、チョーラ朝が行った海戦は船上で行われた陸上戦であり、使用された船は軍隊を輸送するための輸送船であったと主張している。[ 1 ] : 251 チョーラ朝は海戦を行わず、陸上で戦った可能性もある。海との繋がりがあったにもかかわらず、チョーラ朝は、それ以前のサタヴァーハナ朝、サランカヤナ朝、クルンバ朝、パラヴァ朝とは異なり、海事や船に関する図像の痕跡を残していない。[ 10 ] : 2–4

ラジェンドラ・チョーラの碑文には、船を表す通常の用語であるkalamという用語が使われている。スマトラ島バルスで 1088 年とされるタミル語の碑文には、 marakkalam (木造船) が記されている。船の大きさや建造場所は不明である。アーンドラ海岸のクリシュナパッティナムで 1200/1256 年頃のタミル語の碑文には、いくつかの海上船について記されている。marakkalam、toni、kalavam、vedi、padavuがある。その大きさは記録されていないが、 Y. Subbarayalu は、最初に言及されて以来marakkalam が最大だった可能性があると考えている。また、 padavuの 4 倍の料金が請求されたことから、padavuの4 倍ほど大きかった可能性がある。トニ（ドーニーとも発音）はマラカラムと同じ料金でしたが、スッバラヤルによれば、大きさはマラカラムよりも小さかったようです。ドーニーは19世紀も運航を続け、スリランカとマドラス（チェンナイ）間の航路を運航していました。ドーニーは全長70フィート（21.34メートル）、幅20フィート（6.10メートル）、深さ12フィート（3.66メートル）で、デッキはなく、マストは1本でした。[ 8 ]：93–94

キャンペーン

10世紀後半から11世紀初頭にかけてのチョーラ朝の軍事遠征は、略奪を伴う侵略と征服でした。これは、家畜、宝石、その他の財産といった形で得られる戦利品を確実に国外に持ち込むためでした。[ 11 ] : 405, 407

参照

注記

  1. ^カダラム作戦については、ラジェンドラの14歳の時の碑文に初めて言及されている。シュリヴィジャヤ王の名前はサングラマ ヴィジャヤトゥンガヴァルマンでした。 – KA Nilakanta Sastri、 CōĻas、211–220ページ
  2. ^「タミル商人はガラス製品、樟脳、白檀、サイの角、象牙、バラ水、アサフェティダ、コショウやクローブなどのスパイスなどを輸入した。」 – KAニラカンタ・サストリ『南インドの歴史』 173ページ

参考文献

  1. ^ a bマジュムダール、ロメシュ・チャンドラ(2001). 『インド人の歴史と文化 第5巻：帝国への闘争』 ムンバイ: Bharatiya Vidya Bhavan .
  2. ^サクジャ・ヴィジャイ；サクジャ・サンジータ（2009年）「ラジェンドラ・チョーラ1世の東南アジアへの海軍遠征：航海の視点」クルケ・ヘルマン；ケサヴァパニ・K；サクジャ・ヴィジャイ（編）『ナガパティナムからスヴァルナドウィパまで：チョーラ朝の東南アジアへの海軍遠征に関する考察』シンガポール：東南アジア研究所、pp.  76– 90. ISBN 978-981-230-937-2。
  3. ^ a b c d e Keay, John (2011), India - A History , Open Road + Grove/Atlantic, ISBN 978-0-8021-9550-0。
  4. ^ a b c dサストリ、KA ニラカンタ(1955)。南インドの歴史: 先史時代からヴィジャヤナガルの崩壊まで。オックスフォード大学出版局。
  5. ^ a b Sen, Tansen (2009). 「ラジェンドラ・チョーラ朝の軍事作戦とチョーラ朝・シュリーヴィヤ・中国三角関係」. Kulke, Hermann; Kesavapany, K.; Sakhuja, Vijay (編). 『ナガパティナムからスヴァルナドウィパまで：チョーラ朝の東南アジア遠征に関する考察』 . シンガポール：東南アジア研究所. pp.  61– 75. ISBN 978-981-230-937-2。
  6. ^ a b c d e f gクルケ、ヘルマン; ロザームンド、ディートマー (2004). 『インドの歴史』ベルリン: 心理学出版社. ISBN 978-1138961159。
  7. ^ a b cサストリ、KA ニラカンタ(1935)。コウアス族。マドラス大学。
  8. ^ a b Subbarayalu, Y. (2009). 「チョーラ朝海軍に関する覚書」. Kulke, Hermann; Kesavapany, K.; Sakhuja, Vijay (編). 『ナガパティナムからスヴァルナドウィパまで：チョーラ朝海軍の東南アジア遠征に関する考察』 . シンガポール：東南アジア研究所. pp.  91– 95. ISBN 978-981-230-937-2。
  9. ^ Tripati, Sila (2006). 「インド西海岸の英雄石を積んだ船」(PDF) . International Journal of Nautical Archaeology . 35 (1): 88– 96. Bibcode : 2006IJNAr..35...88T . doi : 10.1111/j.1095-9270.2005.00081.x . S2CID 162192060 . 
  10. ^ Rao, KV Ramakrishna (2007). 「チョーラ朝の海運技術」(PDF) .第27回南インド歴史会議: 326–345 .
  11. ^スペンサー、ジョージ・W. (1976). 「略奪の政治：11世紀セイロンにおけるチョーラ朝」 .アジア研究ジャーナル. 35 (3 ) : 405– 419. doi : 10.2307/2053272 . ISSN 0021-9118 . JSTOR 2053272. S2CID 154741845 .   
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