- 第二次世界大戦中のこの施設の使用については、 RAFクライストチャーチを参照してください。
クライストチャーチ飛行場は、イギリス、ドーセット州クライストチャーチのサマーフォードにある A337/B3059 交差点の南東に位置していました。
1926年から民間飛行場として使用され、第二次世界大戦中はイギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊 第9航空軍によって使用されました。戦後、飛行場は民間利用に戻り、1966年に飛行場施設は解体されました。
第二次世界大戦前
クライストチャーチでの飛行は1926年7月に始まり、サリー・フライング・サービスが「バリーズフィールド」として知られる地域から5シリングの遊覧飛行を開始しました。1928年5月には、ハンプシャー・エアロ・クラブがこの地域で飛行を開始しました。その後、フランシス・C・フィッシャーが空き地を借り、夏季には飛行場を運営しました。1932年にリース契約が満了するまで、フィッシャーは19,000人以上の乗客を飛行させていました。1933年には、サー・アラン・コブハムのエア・サーカスがここでショーを開催し、約8,000人の観客を集めました。[1]同年、ランブラー航空基地が設立され、1934年5月14日にウエスタン航空がデ・ハビランド・ドラゴン・ラピッドを運航して航空便が運航され、この飛行場はクライストチャーチ空港と呼ばれました。 1935年2月、飛行場は一時的にボーンマス空港として知られるようになりました。近くのハーンにあるボーンマス空港と混同しないでください。[2]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、この飛行場はクライストチャーチ空軍基地となりました。防空研究開発施設は飛行場の北東端に建設され、1940年5月には、様々な航空機を運用する空軍特殊任務飛行隊がレーダー実験に参加するために到着しました。エアスピード工場も元の飛行場の一部に建設され、空軍向けに ホルサMk Iグライダー、AS.10オックスフォード、デ・ハビランド・モスキートの製造を開始しました。
1943年、アメリカ陸軍航空軍第9航空軍は、ノルマンディー上陸作戦に先立ち、フランスに上陸する地上部隊への戦術航空支援を行うため、イギリス海峡南部沿岸に複数の臨時前進着陸場を必要としていました。クライストチャーチはこの任務を支援するために提供されました。
USAAFの撤退後、飛行場はイギリス空軍（RAF）の管理下に戻されました。1945年3月、飛行場の管理はイギリス空軍輸送司令部に移管されました。主な活動は、エアスピード社によるモスキート機の製造、レーダー試験、グライダーピックアップ訓練でした。1946年1月、飛行場の管理は航空機生産省に移管されました。
第二次世界大戦後
施設が軍の管理から解放されたことで、民間航空がクライストチャーチに戻ってきました。クライストチャーチ航空クラブは北側で活動し、南西端ではイギリス空軍の第622グライダー学校が長年にわたり、飛行場の境界線のすぐ外側の格納庫で活動していました。
1954年、クライストチャーチの軍事実験工学研究所は、第二次世界大戦時の鉄条網とPSP（貫通鋼板）滑走路の跡地にターマック滑走路を敷設しました。この事業の主な受益者は、ヴァンパイア、ヴェノム、シーヴェノム、シービクセンといったジェット戦闘機と、エアスピード・アンバサダー双発ピストンエンジン旅客機を製造していたデ・ハビランド工場でした。 [3]
1962年にデ・ハビランド工場が閉鎖された後、飛行場の利用は急速に減少しました。有人管制塔は1963年7月に閉鎖され、航空クラブは1964年に閉鎖されました。飛行場は1964年末に正式に閉鎖されましたが、1974年頃まで時折航空機が飛行場を利用していました。
現在、飛行場跡地はサマーフォード／マッドフォードの市街地によって開発され、住宅と産業が混在する場所となっています。エアスピードの建物と航空機にちなんで名付けられた通りの一部を除いて、飛行場の面影はほとんど残っていません。
参考文献
- ^ スタンナード、マイケル（1999年）『クライストチャーチの創造者たち：千年の物語』ナチュラ出版、 226～ 228頁。ISBN 978-1-897887-22-6。
- ^ ホワイト、アレン（1987）クライストチャーチ飛行場 - 飛行40年
- ^ スタンナード、マイケル（1999年）『クライストチャーチの創造者たち：千年の物語』ナチュラ出版、234ページ。ISBN 978-1-897887-22-6。
フィップ、マイク（2006）『ボーンマスの空港の歴史』（テンパス出版、ストラウド、グロスターシャー、ISBN 0 7524 3923 5）。
北緯50度44分08秒 西経1度44分43秒 / 北緯50.73546度 西経1.74541度 / 50.73546; -1.74541
