クリスマスツリーレーン | |
カリフォルニア州歴史的建造物 第 990号[2] | |
 クリスマスツリーレーン、アルタデナドライブからサンタローザアベニューを南に望む景色 | |
| 位置 | サンタローザアベニュー（アルタデナドライブとウッドベリーロードの間） アルタデナ、カリフォルニア州 |
|---|---|
| 座標 | 北緯34°11′25″ 西経118°08′09″ / 北緯34.19028° 西経118.13583° / 34.19028; -118.13583 |
| エリア | 9.6エーカー（3.9ヘクタール） |
| 建設された | 1885 |
| NRHP参照 番号 | 90001444 [1] |
| CHISL No. | 990 [2] |
| NRHPに追加されました | 1990年9月13日 |
クリスマスツリー・レーンは、カリフォルニア州アルタデナにある全長1.1キロメートル（0.7マイル）のヒマラヤスギ並木道です。サンタローザ通りのこのレーンの木々は、1920年から毎年クリスマスシーズンのイルミネーションとして点灯されています。運営団体は、これを「世界最古の大規模屋外クリスマスイルミネーション」と称しています。[3] [4]クリスマスツリー・レーンは1990年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録され、[1]同年、カリフォルニア州歴史建造物第990号にも指定されました。 [2]
歴史
起源
アルタデナのサンタ・ローザ・アベニューは、南北に走る数多くの通りのうちの1つで、スペインの女性聖人にちなんで名付けられている。他にはサンタアニタ、サンタクララ（後にエルモリノ・アベニュー）、サンタマルゲリータ（後にフェアオークス・アベニュー）がある。サンタ・ローザ・アベニューの突き当たりには、アルタデナの創設者ジョン・P・ウッドベリーの邸宅のために確保された大きな区画があった。彼の兄弟フレデリックは、すでにサンタクララ・アベニューの突き当たりに家を構えていた。サンタ・ローザ・アベニューは、パサデナ市境からジョンの邸宅への主要なアプローチとなるはずだった。1883年、イタリア旅行から戻る途中、ジョンは、ヒマラヤ原産のヒマラヤヒマラヤ（ Cedrus deodara、神の木）の見事な群落について記述している。[5]ジョンは、木の種子を一握り持ち帰った。農務省の樹木学者の友人に相談したところ、南カリフォルニアでは木がよく育つはずだと保証されたため、フレデリックは自宅裏の苗床に植えさせた。2年後、苗木はサンタローザ通りに移植され、合計約150本になった。[6]
サンタローザ通りの工事は、フレデリック牧場の職長トム・ホッグによって行われました。この工事には、移植作業だけでなく、川石を敷き詰めた側溝の設置にも大勢の中国人労働者が雇用されました。この側溝は、この通りの歴史的景観の重要な一部となっています。[要出典]
1888年の土地バブル崩壊により、ジョン・ウッドベリーの家は実現しませんでした。しかし、サンタローザのヒョウタンギクはその後数十年にわたって繁栄しました。[要出典]
パサデナ・アルタデナ・アップヒルレース
1906年から1909年にかけて、サンタローザはパサデナ・アルタデナ・アップヒルレースに参加していました。これは当時最新の高速自動車を使ったスポーツでした。出場車両には、スタッツ・ベアキャットやバーニー・オールドフィールドのフォード999号車など、当時の最新鋭のレーシングカーがいくつかありました。レーサーたちはウッドベリー南のロス・ロブレス・アベニューに集結し、サンタローザの角まで急な右折と左折を繰り返しながら走りました。未舗装の道路は荒れており、ある女性ライダーが車から投げ出されるという事故もありました。この事故以降、女性は同乗が禁止されました。このレースはわずか4年間しか開催されませんでした。[要出典]
レーンを照らす
1920年、アルタデナ在住でパサデナの商人であり、キワニスクラブのパサデナ支部の会長でもあったフレデリック・ナッシュは、仲間のキワニス会員とパサデナ市を説得し、35年かけて植えられたサンタローザのデオダールをクリスマスシーズンに向けてライトアップしました。[6]その年、彼らは並木道の4分の1をライトアップすることに成功しました。その後数年間、並木道のライトアップが進むにつれて、観客の数も増え、多くの人が車でやって来て、ライトアップされた並木道の間を走り抜けました。この並木道は「デオダールの並木道」と呼ばれました。[要出典]
1927年にキワニスクラブのアルタデナ支部が設立され、毎年地元のボーイズ・アンド・ガールズ・エイド・ソサエティの子供たちを「クリスマスツリー通り」と名付けた小道に連れて行くようになりました。[要出典]
戦時中
1943年まで、この小道は毎年完全に照明が点灯しており、その「スイッチ」は、名誉ある元職長トム・ホッグによって毎年引かれていました。1943年には小道は消灯しましたが、これは戦争のためではありませんでした。その年は積雪が少なく、発電用の水量が少ないと予想されたため、水資源保全のために消灯されました。その間にトム・ホッグは亡くなりました。[要出典]
長年にわたり、この小道を描いたカラー絵葉書が人気を博しました。戦時中と戦後数年間は、カラー写真の絵葉書によってこの小道が広く知られるようになり、「クリスマスツリー・レーン」という名前がそれらの絵葉書に使われるようになりました。このことから、この名前が広まったと考えられています。[要出典]
クリスマスツリーレーン協会
20世紀前半、パサデナ市は非法人地域であるアルタデナを編入するよう要請していました。1956年の住民投票で編入は否決されました。パサデナ市はその後、クリスマスツリー・レーンの照明設置への支援を撤回しました。アルタデナの住民は、レーンの維持管理を自ら行わなければならない状況に直面しました。1957年、彼らはクリスマスツリー・レーン協会を設立し、ローレンス・ラムを初代会長に迎えました。国際電気労働組合第11支部と連携し、彼らは自らの資金でクリスマスツリー・レーンの電化と照明設置に着手しました。[要出典]
交通整理は地元のボーイスカウト隊の協力を得て行われ、彼らは脇道を封鎖し、車をレイク・アベニューからラス・フローレス・ストリート（レーンの頭上をはるかに越える）へ誘導し、木々を抜けてサンタ・ローザ通りへと誘導しました。この方法は、自動車交通量の増加と、迂回路への忍耐力に欠ける新住民の増加により、1970年代半ばに廃止されました。[要出典]
レーンを物理的に照らすには多量の作業が必要であったため、協会は主に男性によって構成されていました。1960 年には、レノア・デニーを団長とする女性部が結成され、夏のピクニック、フリーマーケット、地元企業の売場への募金箱設置など、年間を通して資金集めプロジェクトを展開しました。今日では、資金集めと肉体労働は男性と女性の両方によって行われています。1980 年代後半になっても、理事会は数本の失われた木を植え替えておらず、毎年のライトアップに苦労していました。予備資金はなく、協会は事実上赤字でした。1994 年には、赤字を解消し、不足分を新しい木を植え、新しい木の列を作るための資金集めを行った若い理事が選出されました。理事会は、11 ワットの旧式の電球を、1 ワットで寿命の長い新しい LED 電球に徐々に交換しています。[要引用]
サザンカリフォルニアエジソン
1964年、クリスマスツリー・レーンに無償電力を提供することで既に支援していたサザン・カリフォルニア・エジソン社は、巨大なクリスマスツリーに増設された照明に対応するため、レーン沿いに恒久的な電力網を設置しました。3つの交差点に投光器ボックスが設置されました。毎年、多くのボランティアが集まり、ぶら下がった電球を束ねた電線を木に巻き付け（そしてシーズン終了後には外しました）、電線は木のてっぺんに設置された滑車につながるロープに固定されていました。電線は春前に撤去され、木々が新たな成長を遂げるのを待ち、剪定作業による損傷も防いでいました。[要出典]
エジソンは2000年に公益事業が規制緩和されるまで、無料で電力を供給し続けた。[要出典]
ランドマークとしての地位
時が経つにつれ、樹齢、根の病気、強風などが、いくつかの木々に悪影響を及ぼし始めました。1990年までに、当初146本あった木のうち132本が残っていました。その年、クリスマスツリー・レーンは、残りの木々も含め樹齢100年を超え、国家歴史登録財に登録され、カリフォルニア州のランドマークに指定されました。この物語は、州当局に特別な印象を与えました。レーンは、電灯と自動車という比較的新しい二つの産物を一つの社会活動に結びつけたのです。こうして、このレーンはカリフォルニア州のランドマーク第990号に登録されました。[要出典]
アルタデナのウッドベリー通りとアラメダ通りの交差点にある州標識には次のように書かれている。[7]
- 第990クリスマスツリーレーン - 135本のデオダーシーダーは、アルタデナの創設者であるウッドベリー家によって1885年に植えられました。1920年にFCナッシュによって初めて企画された「1マイルのクリスマスツリー」は、ボランティアとクリスマスツリーレーン協会の尽力により、毎年ホリデーシーズンに1万個の電飾で飾られてきました。南カリフォルニアで最も古い大規模なクリスマスイルミネーションショーです。
レーンへの脅威
2000年、州の電力会社規制緩和により、サザンカリフォルニアエジソン社はレーンの電力システムの保守と無料電力供給を中止しました。これは、電力網にメーターを設置し、電気料金を請求する必要があることを意味しました。そのため、システムには許可が必要となり、既存の電気規格をすべて満たす必要がありました。メーターと許可の責任を負うロサンゼルス郡公共事業局は、古い電力システムを安全ではないと判断し、電力網の配線をやり直すための法外な費用見積もりが、クリスマスツリーレーンの伝統を脅かす事態となりました。[要出典]
クリスマスツリー・レーン協会の理事会は、ロサンゼルス郡監督官マイケル・D・アントノビッチ氏に訴えを起こしました。公共事業局は、実用的かつ安全で合法的なシステムの設計を支援しました。設置費用13万ドルはアントノビッチ監督官によって負担され、レーンはその年に予定通り点灯しました。[要出典]
2025 イートン火災
2025年1月初旬、クリスマスツリー・レーンは壊滅的なイートン火災の脅威にさらされた多くのランドマークの一つでした。クリスマスツリー・レーン沿いの家屋1軒と、近くのカラベラス通りの電柱1本が火災に見舞われたと報告されました。[8]
1月9日、クリスマスツリー・レーンの木々が「間一髪で火災を逃れた」と報じられ、アルタデナ市が苦難の時期を迎える中、地元住民にとって希望の光となった。[9] 1月15日、ロサンゼルス・タイムズ紙は、通りの歴史的な杉の木々に大量の燃えさしが降り注いだにもかかわらず、木々は被害を免れ、枝は折れたものの、ほとんどは「無傷のようだ」と報じた。クリスマスツリー・レーン協会のスコット・ワードロー会長は、「木々は燃えなかったが、その理由は不明だ」と述べた。ロサンゼルス郡公園レクリエーション局の生物学者クリスチャン・メイス氏は、木々が十分に灌漑され、乾燥して脆くなかったこと、そして杉の樹皮が厚く、ある程度の耐火性があることが、木々が難を逃れた理由ではないかと考えている。ウォードロー氏は、もし可能であれば、2025年2月にライトが撤去される前に再び点灯してほしいと語った。「そうすれば、『私たちはまだここにいる』と言える」。伝えられるところによると、クリスマスツリーレーン協会の100人以上のボランティアのうち、少なくとも13人が火災で家を失った。[10]
参考文献
- ^ ab 「国家歴史登録財情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ ab 「クリスマスツリーレーン」カリフォルニア州立公園歴史保存局. 2012年10月7日閲覧。
- ^ 「アルタデナのクリスマスツリーレーンの光景」2018年12月14日。
- ^ 「Altadena Christmas Tree Lane Association」 。 2009年10月12日閲覧。
- ^ ハーデン、オリビア（2023年12月19日）「カリフォルニア州の小さなコミュニティがクリスマスイルミネーションの伝統を守るために戦う」SFGATE 2023年12月20日閲覧。
- ^ ab 「クリスマスツリーレーン」.歴史標識データベース. 2015年9月27日閲覧。
- ^ 「990 クリスマスツリーレーン」californiahistoricallandmarks.com。
- ^ 「イートンの火災で住宅が焼失、アルタデナのクリスマスツリーレーンの樹木が危険にさらされる」パサデナ・スター・ニュース2025年1月8日 . 2025年1月15日閲覧。
- ^ 「アルタデナの有名なクリスマスツリー・レーン、イートン火災の脅威にさらされる」KTLA 2025年1月9日. 2025年1月15日閲覧。
- ^ Marantos, Jeanette (2025年1月15日). 「アルタデナのクリスマスツリーレーンは存続。ボランティアは再びライトアップを希望」ロサンゼルス・タイムズ. 2025年1月26日閲覧。
外部リンク
- アルタデナ・クリスマスツリー・レーン協会
- アルタデナ・クリスマスツリー・レーンの歴史
