クライスラー・ホライゾン
| タルボット・ホライゾン | |
|---|---|
 1983年タルボット・ホライゾン | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラー・ヨーロッパ・プジョー |
| 別名 | クライスラー・ホライゾン（イギリス：1978–1979）クライスラー・シムカ・ホライゾン[ 1 ] タルボット・ホライゾン（ヨーロッパ：1979–1986） |
| 生産 | 1978–1987 |
| 組み立て | |
| デザイナー | ピーター・ホーバリー、ロイ・アックス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト（C） |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | FFレイアウト |
| プラットフォーム | L体 |
| 関連している | プリマス・ホライゾン |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 年表 | |
| 前任者 | シムカ 1100ヒルマン アベンジャー |
| 後継 | プジョー 309 |
タルボットホライゾンは、クライスラー ヨーロッパが設計し、1978 年から 1987 年モデルまでシムカ、クライスラー、タルボットのブランドで製造、販売された小型ハッチバックで、シムカ 1100とヒルマン アベンジャーの後継車で、前輪駆動、横置きエンジン レイアウトを採用しています。
ヒルマン・アベンジャーは世界的な市場展開を念頭に開発されましたが、結果は必ずしも成功とは言えませんでした。ホライゾンはクライスラー社初の成功したワールドカーとなり、クライスラー・ヨーロッパ・プロジェクトはアメリカ市場向けのダッジ・オムニ/プリムス・ホライゾンと並行して開発されました。外観は似ており、モデル名も共通しているモデルもありましたが、ヨーロッパとアメリカのホライゾンは大きく異なっていました。
起源
ホライゾンは、イギリスのホイットリーデザインスタジオで、コードネームC2としてクライスラー・ヨーロッパ社によって開発されました。ロイ・アックスによってデザインされ、フランスのポワシーにあるシムカ社で、老朽化した1100シリーズおよびヒルマン・アベンジャーの後継車として開発されました。1978年夏に市場に導入され、フランスでは当初シムカブランドで販売され、ヨーロッパの他の地域ではクライスラーのバッジが付けられていました。1978年にプジョーがクライスラーのヨーロッパ車部門を買収した結果、クライスラーとシムカの両ブランドが廃止され、その後、ヨーロッパ全土の市場でタルボットブランドで販売されました。
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Talbot_Horizon_profile_Chamartin_(colour_balance_adjust).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Talbot_Horizon_(46410492254).jpg)
ホライゾンは大西洋両岸の消費者向けに設計された「ワールドカー」となることを意図していましたが、実際には欧州版と北米版で大きく異なっていました。老朽化したシムカ1100とヒルマン・アベンジャーの代替として開発されたホライゾンは、実質的には大型のアルピーヌモデルの短縮版であり、全長に対して異例のワイドトレッドを実現していました。シムカ設計の1.1、1.3、1.5リッター「ポワシー」OHVエンジンを横置き搭載し、4速ギアボックスとトーションバーサスペンションを備えたホライゾンは、シャープなスタイリング、しなやかな乗り心地、そして優れたハンドリング性能が高く評価されました。
1978年10月のパリモーターショーでラインナップに加わったSXバージョンは、革新的なトリップコンピューターで注目を集めました。[ 2 ]この装置は、時計、キャブレターへの燃料供給口に取り付けられた「デビットメーター」、そしてオドメーターへの供給口からの距離情報という3つの情報源から情報を取得します。これら3つの情報を用いて、「コンピューター」は現在の燃料消費量と平均速度、そして距離と時間に関する情報をメートル法またはヤードポンド法で表示することができました。[ 2 ]トリップコンピューターは後にGLSなどの下位モデルにオプション装備されました。[ 3 ]
ホライゾンは1979年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。当初はLSとGLのトリムのみで発売され、その発売によりリアエンジンのシムカ1000は終焉を迎えた。シムカ1100は1981年までフランスで生産が続けられ、一時期ホライゾンの低価格な代替として販売されたが、この2台は事実上同じセグメントで競合し、モデルレンジが大幅に縮小された旧型の車は売上が急落した。[ 4 ]英国市場では、後輪駆動のアベンジャーのセダンとワゴンが並行して生産され続け、ハッチバックがまだ売り上げの少数派を占めるだけだった市場で英国の買い手にボディスタイルの完全な選択肢を与えた。ホライゾンに3ドアバージョンはなかった。このニッチ市場を埋めるため、シムカ 1100 はヨーロッパ大陸で販売され続け、一方で後輪駆動のクライスラー サンビームは1981 年までイギリスでホライゾンと並んで販売されました。
結局、ホライゾンは、1970年から販売され1981年に生産が終了した 英国設計の後輪駆動のサンビームとヒルマン アベンジャーモデルに取って代わるのではなく、重複することになった。
生産寿命
1978年にクライスラー・ヨーロッパが倒産しプジョーに売却された後、ホライゾンは1979年にタルボットとして再バッジされました。
1981年、マイナーチェンジを施したモデルが発売されました。しかし、その頃にはホライゾンは、フォルクスワーゲン・ゴルフ（実際には4年古い）、オペル・カデット／ボクスホール・アストラ、そして第3世代フォード・エスコートといったライバル車との競争力が徐々に低下していました。シムカ1100から受け継がれた、改良されていないオーバーヘッドバルブエンジンが大きな原因であり、ボディの腐食も深刻な問題でした。少なくともシリーズIIまでは、多くの車が短い耐用年数に留まりました。
1982年7月に発売されたシリーズ2のホライゾンは5速ギアボックスを搭載し、シリーズII 5速のバッジが付けられました。バンパーは黒く塗装され、トランクのスペースを増やすために小物棚が持ち上げられたため、バックライトは小さくなりました。一部のモデルには、スピードメーターの縁の周囲に複数のライトを点灯させる電子LED「エコノメーター」が搭載されていました。上位グレードにはLEDタコメーターが用意され、ステアリングコラムの上部に緑、黄、赤のLEDが水平に並び、250rpm間隔で点灯しました。[ 5 ]
ホライゾンは1985年に再度改良され、内装トリム、メーターパネル、ドアパネルが刷新されました。フィアット・リトモ/ストラーダと並んで、ホライゾンはヨーロッパで販売された主流ファミリー向けハッチバックの中でも最も古いモデルの一つとなり、激しい競争に直面しました。
塗装色とトリム レベルの選択肢が少なくなり、1985 年から 1986 年にかけて製造された多くのモデルは、導入時の大胆な色彩とは対照的な、当たり障りのない淡い緑やクリーム色で塗装されました。
タルボット・ホライゾン・ターボのコンセプトカーは、1984年にコベントリーのウィットリーで設計され、クリーム色のフルレザーインテリアとスポーティなボディキットを備えて登場しました。ターボ・ホライゾンは、かつて街中で見かけられたモデルとは大きく異なり、イギリスのコベントリーにあるコベントリー交通博物館に収蔵されています。
腐食の問題により、現在も使用されているホライゾンは少なく、2016年末時点で英国ではわずか20台しか走っていない。[ 6 ]
ホライゾンは主にフランスのポワシーとイギリスのPSAライトン組立工場で生産された。 [ 7 ]イギリスでの製造は1982年1月4日に開始され、その後まもなくライトン工場は16か月ぶりに週5日稼働した。[ 3 ]当時、イギリスのホライゾンの部品の60%はイギリス製だった。[ 3 ]スペインのビリャベルデではPSAプジョー・シトロエンのスペイン子会社によって、フィンランドでは1979年以降サーブ・バルメットによって生産された。フィンランド製のタルボット・ホライゾンは、特に内装と電装システムに多くのサーブ製部品を統合した。サーブ・バルメット工場では、灯油またはテレビン油で走る車も2,385台生産された。
ホライゾンは1986年6月までフランスとイギリス（1980年代に生産開始）で、1987年までスペインとフィンランドで製造された。後継車はプジョー309で、イギリスで開発され1985年末に発売された。当初はタルボット・アリゾナとして販売される予定だった。[ 8 ] 1987年初頭のホライゾン生産終了に伴い、乗用車におけるタルボット・バッジも終了した。北米仕様は1990年まで生産が続けられた。
PSA XUD9ディーゼルエンジン（1905cc）は、ホライゾンの一部モデルに搭載され、英国で初めて販売されたモデルとなりました。英国市場で販売されたホライゾンのディーゼルエンジンはすべてスペイン製でした。1984年10月の英国プジョー・タルボット社のパンフレットには、ホライゾンのディーゼルエンジンはLD 1.9のみで、XUD9エンジンはプジョー 305 GRDのみに搭載されていることが記載されています。ホライゾンはタルボット・ファミリー初のディーゼルエンジンではなく、スペインでは1970年代にクライスラー 180がディーゼルエンジン搭載車で販売されていました。
プジョー 309 は、生産期間の大半にわたって、シムカベースの Horizon シリーズのエンジンの一部を使用していましたが、1992 年に、より近代的なプジョー TU エンジンに置き換えられました。
英国のホライゾン
英国では、ホライゾンは既存のルーツ設計によるアベンジャーモデルの現代的な代替モデルとして捉えられ、後輪駆動のセダンとワゴンに加え、前輪駆動のハッチバックも選択肢として提供されました。アベンジャーは1981年までホライゾンと並行して販売されていましたが、その頃にはプジョーの傘下に入り、前輪駆動のハッチバックスタイルの人気が高まり、プジョーが既に同サイズの305セダンとワゴンを生産していたため、アベンジャーに代わる新モデルは発売されませんでした。
英国におけるホライゾン（1978年初頭に発売され、1979年8月1日にタルボットブランドに変更されるまでクライスラーのバッジが付けられていた）の販売は当初は好調だったものの、フランスからの輸入車という制約があった。1982年に生産が英国に移管されると、販売は改善した。[ 3 ]しかしその後まもなく、フォード・エスコート・マークIII、ボクスホール・アストラ、オースティン・マエストロといった新型車が台頭し、ホライゾンは販売台数を減らし始めた。フォルクスワーゲン・ゴルフやダットサン・サニーといった外国車も1980年代初頭には人気を博していた。
最後の英国製ホライゾンは、プジョーのライトンで製造された309の発売直後の1986年に販売されました。309はもともとタルボット ブランドのホライゾンの後継車としてタルボット アリゾナとして販売される予定で、1986年1月に販売されました。309は、小型モデルにシムカ由来のエンジンを使用することで、シムカの伝統を引き継いでいました。
ライトン工場は 2006 年 12 月まで営業を続けました。
英国仕様範囲
| 容量 | 1118～1905cc |
| 力 | 59～90馬力 |
| 最高速度 | 時速147 km（91 mph）～時速175 km（109 mph） |
| 加速度 | 0～60マイル/時：17.9～11.4秒 |
モデル
英国版ホライゾンは、以下のトリム レベルで提供されました。
- 1100 LE、LS、GL、GLE
- 1300 LS、GL、LX、GLS
- 1500 LS、GL、EX、GLS、S、SX
- 1900年
ほとんどのモデルには4速または5速ギアボックスが用意されていましたが、これは当初はシムカ製ギアボックス、後にPSA BE製ギアボックスを継承したものです。オートマチックトランスミッションはほとんどの1500モデルで選択可能で、1500 SXモデルでは標準装備でした。最下位グレードのLEは装備が非常に乏しく、リアパーセルシェルフさえ装備されていませんでした。[ 9 ]
限定版には次のようなものがあります:
- 1500「プルマン」最上級モデル。高級感のあるトリムと、タルボット・サンビーム・ロータスに似たデザインのアルミホイール、そしてよりワイドなタイヤを装備していました。また、4スピーカーにアップグレードされたラジオとリアシートベルトも装備されていました。ほとんどのモデルはベージュとブラウンのメタリックツートンカラーで塗装されていました。プルマンモデルの約20%はシルバーとブルーのツートンカラーでした。
- 1300「サマータイム スペシャル」通常の黒の代わりに赤いプラスチックのトリムが付いていました。
- 1500/1300「ウルトラ」（1985年）は、シルバーメタリックの高級ハイスペック車で、フロントフェンダーには黒字で「ULTRA」の文字が刻まれていた。インテリアはグレーのベロア地で、赤いパイピングが施されていた。ウルトラは1983年からオランダで販売されていた。[ 10 ]
- 1500「シルバーフォックス」は、半分がシルバー、半分がブルーメタリックのツートン塗装が施されていました。
グループB タルボット・ホライゾン
1982年、タルボットとロータス・カーズは、タルボット・サンビーム・ロータスの後継車となるグループBラリーカーの開発に着手した。[ 11 ]タルボット・ホライゾンをベースとしたこの車は、ロータス911型エンジンをミッドシップに搭載し、後輪を駆動した。[ 12 ]このプロジェクトは、2台のプロトタイプが製作された後に中止された。その後、プジョーは全輪駆動の205 T16の開発を開始した。
北米の変種
ホライゾンの北米版はダッジ・オムニとプリムス・ホライゾンとして販売され、外観は非常に類似していたものの、かなりの違いがあった。外装は実際互換性がなく、エンジンも互換性がなかった。北米モデルはより大きなエンジン（初期型はVW、その後PSA製で、後にクライスラー独自の2.2L OHC「トレントン」I-4に交換）と、欧州版に見られるより複雑なトーションバーシステムの代わりにフロントにマクファーソンストラットサスペンションを使用していた。米国版はまた、米国の安全法規に準拠した大型の強化アルミバンパーを備えていた。車が欧州製であったにもかかわらず、当時のクライスラー会長リー・アイアコッカはこれを軽視し、トリップコンピューターや電子点火装置などの機能は米国設計であると強調した。
米国では、最終的に、3ドア ハッチバック バージョン (Charger および TC-3 / Turismo)、エコノミー トリム レベル (America、Miser)、高性能バージョン (GLH、GLH Turbo、およびShelby GLHS )、さらにピックアップ トラック バリアント (Scamp および Rampage) など、多数の派生モデルが提供されました。
生産量
クライスラー・ヨーロッパ/プジョーは、ヨーロッパで1,070,222台のホライゾン・ハッチバックを生産した[ 13 ]。一方、クライスラー・アメリカは、ホライゾンとオムニのハッチバックが1,639,799台、チャージャー、024、TC-3のスポーツクーペが573,568台生産された[ 14 ] 。
参考文献
- ^ 1978 1979 クライスラー シムカ ホライゾン、大型パンフレット、ドイツ語、www.autolit.com、web.archive.org にアーカイブ
- ^ a b Bellu、René (2006) [初版は 1978 年 10 月]。 「トゥート・レ・ヴォワチュール・フランセーズ 1979」。オートモビリア（84）。パリ: 歴史とコレクション: 12.
- ^ a b c dハットン、レイ編（1982年6月5日）「タルボット・ホライゾン1.5GLS：経済的なパフォーマンス」『Autocar』第156巻、第4459号、IPCビジネスプレス社、38ページ。
- ^ベル、10ページ
- ^ハットン、39ページ
- ^ 「How Many Left? Talbot Horizon」 。 2017年6月6日閲覧。
- ^ 「コヴェントリーとウォリックシャー - 特集 - ライトンの歴史」 BBC 。 2012年1月12日閲覧。
- ^ 「タルボット・アリゾナ - プジョー309の歴史」 。 2014年11月22日閲覧。
- ^ハットン、40ページ
- ^デ・ヨング、ニコ編、 （1983年12月24日）。 「オートクラント」[カーガゼット]。Autovisie (オランダ語)。28 (26)。オランダ、ヒルフェルスム: Folio Groep BV: 14.
- ^ 「グループBホライゾンラリーカー」rootes-chrysler.co.uk。
- ^ 「タルボット・ホライゾン - グループBプロトタイプ」。rallygroupbshrine.org 。
- ^ "production" . www.autoencyclopedia.com . 2025年12月21日閲覧。
- ^フラマン、ジェームス M. (1999)。アメリカ車の標準カタログ、1976 ～ 1999 年。ロン・コウォーク (第 3 版)。ウィスコンシン州イオラ：Krause Publications。ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709 .
外部リンク
