| クライスラー・ウィンザー | |
|---|---|
.jpg/1280px-60_Chrysler_Windsor_(9123351854).jpg) 1960年式クライスラー・ウィンザー・ハードトップ・クーペ | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラー |
| 生産 | 1939–1942 1946–1961 1961–1966 (カナダのみ) |
| 組み立て | ジェファーソンアベニューアセンブリ デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国 ロサンゼルス（メイウッド）アセンブリ（1948年開始） ウィンザーアセンブリ、ウィンザー、オンタリオ州、カナダ （1961–1966） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 年表 | |
| 前任者 | クライスラー・ロイヤル |
| 後継 | クライスラー・ニューポート |
クライスラー・ウィンザーは、1939年から1960年代にかけてクライスラー社によって製造されたフルサイズカーです。アメリカで最後に販売されたクライスラー・ウィンザーは1961年に生産されましたが、カナダでは1966年まで生産が続けられました。1961年から1966年にかけてカナダで製造されたウィンザーは、事実上、アメリカの クライスラー・ニューポートに相当しました。
ウィンザーは、サイズ、内装、標準装備の点で、より高級なクライスラー・ニューヨーカーとほぼ同じでしたが、1925年にクライスラーが創業した当初から搭載されていた「クライスラー・ストレートシックス」エンジンのみを搭載していました。このエンジンは、より控えめで経済的なエンジンを搭載した高級車として顧客に提供されていました。時が経ち、技術と製造コストが向上するにつれて、ウィンザーは当初オプションだった装備を標準装備として提供し、クライスラーの製品階層における市場ポジションは下位に留まりました。
ウィンザーは1939年から1950年までロイヤルと機械的には類似しており、装備が充実したロイヤルよりも標準装備が多く、内装も高級であった。両車ともクライスラー ストレートシックスを搭載していた。ロイヤルの名称が1951年モデルで廃止されたため、ウィンザーは1955年にポリV8が導入されるまでクライスラーの6気筒クーペとなった。1961年モデルでは、クライスラー ニューポートが元々ロイヤルが占めていた市場ポジションを引き継ぎ、ウィンザーはニューポートの一つ上のレベルに位置付けられた。クライスラーは1962年に、アルファベットなしのクライスラー 300シリーズを導入し、ウィンザーの名称を変更した。[1]
1939–1942
| クライスラー・ウィンザー（C-22/C-25） | |
|---|---|
 1942年ウィンザークラブクーペ | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラー |
| 生産 | 1939–1942 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー |
| ボディスタイル | 2ドアセダン[ 2] 4ドアセダン[ 2] 2ドアクーペ[ 2] 2ドアコンバーチブル[2] |
| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ |
| 関連している | クライスラー ロイヤル デソート シリーズ S-10 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 241.5 立方インチ (4.0 L)クライスラー I6 [2] [3] |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル[2] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 119インチ (3,023 mm) (1939年) 122.5インチ (3,112 mm) (1940-42年) 139.5インチ (3,543 mm) (1940-42年) [3] |
| 長さ | 202.5インチ（5,144 mm） |
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C-22シリーズ ウィンザーは、1939年にC-22シリーズ クライスラー ロイヤルの上級モデルとして初めて登場し、クライスラー ストレートシックスのみが用意されていたため、ロイヤル ウィンザーと呼ばれていました。ホイールベースと延長ホイールベースはロイヤルと共有し、標準装備はロイヤルよりも充実していましたが、C-23シリーズニューヨーカー、C-23サラトガ、C-23インペリアルにはクライスラー ストレートエイトが搭載されていました。ロイヤル ウィンザーには、ビジネス クーペ、ビクトリア クーペ、クラブ クーペと呼ばれる2人乗りまたは4人乗りのクーペ ボディ スタイルの2ドア3種類が提供され、4ドア セダンは5人乗りでした。価格は、クラブクーペが1,185ドル（2024年換算で26,596ドル[4]）、セダンが1,175ドル（2024年換算で26,372ドル[4]）であった。カウルとシャーシはカスタム仕様の車体も用意されており、394台が生産されたとされている[2] 。
1940年、C-25シリーズのモデルネームプレートは、ロイヤル、ロイヤル・ウィンザー、ウィンザー・ハイランダーに更新され、モレスキンレザーとスコットランドタータンのインテリアが採用されました。ロイヤルとロイヤル・ウィンザーは、引き続きロングホイールベースとショートホイールベースの両方で提供され、 6人乗りセダン、6人乗りクーペ、コンバーチブル、[5] 2ドア・ビクトリア・セダン、8人乗りセダンとリムジンとして提供されました。[6]この年、新たにシールドビームヘッドライトが採用されました。[7]フロントグリルは、クライスラーの全製品で共通となる、より幅広で簡素化されたグリルが採用されました。また、ロイヤルとロイヤル・ウィンザーは、他のC-25シリーズ製品と共通の独立フロントサスペンション、11インチブレーキ、Xガーダートラス型シャーシを採用しました。[3]
1941年の新製品としてクライスラー・ウィンザー・タウン・アンド・カントリーが発売された。これは当時クライスラーの社長だったデイビッド・A・ウォレスが設計したステーションワゴンで、ウィンザーの名称はロイヤルとは別になった。[2]フォグランプとバンパークラッシュバーはオプションだったが、グリルの外観は変更されなかった。[2]
1942年1月に生産終了[2]。アメリカの自動車メーカーは皆、軍需生産に切り替えた。1942年モデルは戦後のデザインを先取りし、フェンダーが車体全体とより一体化したデザインとなった。
1946–1948
| クライスラー ウィンザー（シリーズ C-38） | |
|---|---|
 1948年式クライスラー・ウィンザー4ドアセダン | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラー |
| 生産 | 1946–1948 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー |
| ボディスタイル | 2ドアセダン[ 1] 4ドアセダン[ 1] 2ドアクーペ[ 1] 2ドアコンバーチブル[1] |
| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ |
| 関連している | クライスラー インペリアル、 クライスラー ニューヨーカー、 クライスラー サラトガ 、クライスラー ロイヤル 、デソート シリーズ S-10 、ダッジ カスタム、 プリマス デラックス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 250.6 立方インチ (4.1 L)クライスラー I6 [8] |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル（オプションのフルイドドライブ プレストマティック付き） 4速セミオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 121.5インチ（3,086 mm）（6人乗り）[8] 139.5インチ（3,543 mm）（8人乗り） |
| 長さ | 208.25インチ（5,290 mm）[8] 226.3インチ（5,748 mm）（8人乗り） |
| 幅 | 77.75インチ（1,975 mm）[8] [9] |
戦後、ウィンザーは生産を再開した。1942年に生産が終了した時点では、基本技術は第二次世界大戦前の車両をベースとしていたものの、フロントフェンダーとグリルの外装デザインは全面的に刷新された。ウィンザーは、ホイールベースを共有しながらも、より高価なニューヨーカーと外観と内装の洗練性を兼ね備えていた。しかし、燃費を重視する一方で、よりパワフルな8気筒エンジンを必要としない購入者のために、6気筒エンジンも用意されていた。その結果、ウィンザーは同社の売上の62.9%を占め、オプション装備を除く6人乗りセダンの価格は1,711米ドル（2024年のドル換算で24,094米ドル[4]）となった。[9]
1947年には、プレストマチック・セミオートマチック・トランスミッションが従来の3速マニュアル・トランスミッションに加えられた。[9]タウン＆カントリー・ステーションワゴンは独立したモデルラインとなったが、6気筒エンジンは従来通りウィンザー・ホイールベースを採用した。新機能としては、ハンドブレーキが完全に解除されていないことを警告するハンドブレーキ警告灯[10]と、新しいダイキャスト・グリルが追加された。ウィンザー・トラベラーのネームプレートが復活し、フルレングスのルーフラックが標準装備となった。燃料タンク容量は17米ガロン（64リットル、14英ガロン）であった。[8]フルメーターが装備された。[10]
クライスラーの設備更新は1949年モデルイヤーに向けて遅れた。[11]このため、1946年から1948年にかけて製造されたC38モデルは1949年第1シリーズとして1948年12月まで生産が続けられ、1949年第2シリーズの生産は1949年1月頃に開始された。[11]
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1946年式クライスラー ウィンザー 4ドアセダン
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1947年式クライスラー・ウィンザー・クラブ・クーペ
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1947年式クライスラー・ウィンザー・ハイランダー・クラブ・クーペのインテリア
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1948年式クライスラー・ウィンザー4ドアセダン
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1948年式クライスラー・ウィンザー・クラブ・クーペ
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1948年式クライスラー ウィンザー コンバーチブル
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1948年式クライスラー・ウィンザー・トラベラー
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1949–1952
| クライスラー・ウィンザー | |
|---|---|
 1951年式クライスラー ウィンザー デラックス セダン | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラー |
| 生産 | 1949–1952 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン2 ドアクーペ2 ドアハードトップ（ニューポート） 2ドアコンバーチブル 4ドアステーションワゴン |
| レイアウト | フランス |
| 関連している | クライスラー・インペリアル、 クライスラー・ニューヨーカー、 クライスラー・タウン＆カントリー 、クライスラー・サラトガ、 デソート、シリーズS-10 、ダッジ・メドウブルック 、プリマス・クランブルック |
| パワートレイン | |
| エンジン | 250.6 立方インチ (4.1 L)クライスラー I6 [12] |
| 伝染 ; 感染 | プレストマチック4速セミオートマチック[9] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 121.5インチ（3,086 mm）[8] |
| 長さ | 208.25インチ (5,290 mm) [8] 207.3インチ (1951) [13] |
| 幅 | 77.75インチ（1,975 mm）[8] |
1949年、クライスラーの創業25周年を記念してウィンザーが改良され、新型クライスラー・インペリアル・セダンとリムジンが1950年のクライスラーの最高級車として企業イメージを共有した。[9]この年、安全性を高めるためスポンジゴムを敷き詰めたパッド入りダッシュボードが新たに採用されたが、ウィンザーはデソート、ダッジ、プリムスと共通の6気筒エンジンのみを引き続き搭載した。[9] [14] 1949年から1952年にかけてのクライスラーは、タータンチェックのファブリックとレザーで内装を装飾したハイランダー仕様を継続し、ステーションワゴンを除く全車にオプション設定されていた。ハイランダーには、フルホイールカバーやラジオなど、ほとんどのオプションが標準装備されていた。[15]
1950年、標準装備のルーフラックを装備したウィンザー・トラベラー・セダンは、タウン＆カントリーがウィンザー製品ラインに追加されるまで継続されました。[9]ウィンザーは依然としてフルメーターを搭載していました。[16] 6人乗りで3ピースのラップアラウンドリアウィンドウを備えた「ウィンザー・ニューポート」ハードトップクーペボディスタイルは、この年の新製品であり、ウィンザーとニューヨーカー専用でした。[17]
1951年、ロイヤルは廃止され、ウィンザーがクライスラーのエントリーレベル車となりましたが、標準装備と内装はデソート、ダッジ、プリムスよりも上位に位置づけられました。[9]高価な卵型グリルは廃止され、塗装された金属と2本の幅広いクロームストリップが採用されました。ウィンザー・デラックスには電動時計が標準装備され、電動ウィンドウはオプションでした。[18] 1951年9月号の『ポピュラーメカニクス』誌では、読者からウィンザーの平均燃費が14.1 mpg（約1.4km/L）と報告され、98%の読者がパッド入りのダッシュボードを気に入っていると回答しました。[19]
1952年にはほとんど変更がありませんでした。ウィンザーデラックス6人乗りセダンではパワーブレーキが標準装備されました。[9]
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1949年式クライスラー・ウィンザー・クラブ・クーペ
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1950年式クライスラー・ウィンザー 6人乗りクラブクーペ
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1950年式クライスラー・ウィンザー・ニューポート（リア）
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1951年式クライスラー・ウィンザー・デラックス6人乗りセダン
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1951年式クライスラー・ウィンザー・デラックス6人乗りセダン（後部）
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1952年式クライスラー・ウィンザー 2ドア・クラブ・クーペ
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1952年式クライスラー・ウィンザー・タウン＆カントリー・ワゴン
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1953–1954
| クライスラー ウィンザー/ウィンザー デラックス | |
|---|---|
_(cropped).jpg/1280px-Chrysler_Windsor_(28872723077)_(cropped).jpg) 1953年式クライスラー ウィンザー デラックス 6人乗りセダン | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラー |
| 生産 | 1953–1954 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアハードトップ 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアステーションワゴン（タウン＆カントリー）[20] |
| レイアウト | フランス |
| 関連している | クライスラー・ニューヨーカー クライスラー ・タウン＆カントリー デソート・パワーマスター |
| パワートレイン | |
| エンジン | 264.5 立方インチ (4.3 L)クライスラー I6 [9] |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル[21] パワーフライトオートマチック[9] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 125.5インチ（3,188 mm） |
| 長さ | 211インチ（5,359 mm）（1953年） 215.6インチ（5,476 mm）（1954年） 222.3インチ（5,646 mm）（8人乗りセダン 1953年） 229.6インチ（5,832 mm）（1954年） |
| 幅 | 76.8インチ（1,951 mm）[9] |
| 身長 | 62.5インチ（1,588 mm）[9] |
1953年、クライスラー・ウィンザー（クライスラーの他の車種も同様）は新しい板金材を使用し、ついに一体型の曲面フロントガラスを採用した。[9]パワーステアリングは177ドルのオプションだった。[9]
1954年には、ベースのウィンザーが廃止され、ウィンザー・デラックスのみが残りました。[9]グリルと計器盤が新しくなりました。[22]ポピュラー・メカニクス誌によるクライスラーオーナーへの調査では、ウィンザーオーナーが最も気に入っている点は快適な乗り心地（53%）であり、次いでハンドリングのしやすさが上位にランクされました。[23]
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1953年式クライスラー ウィンザー デラックス ニューポート ハードトップ
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1954年式クライスラー ウィンザー デラックス 6人乗りセダン
1955–1956
| クライスラー・ウィンザー | |
|---|---|
 1955年式クライスラー・ウィンザー・デラックス | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラー |
| 生産 | 1955–1956 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアハードトップ 4ドアステーションワゴン（タウン＆カントリー）[24] |
| レイアウト | フランス |
| 関連している | クライスラー・ニューヨーカー、 クライスラー・タウン＆カントリー 、クライスラー・サラトガ 、デソト、 ファイアドーム、ダッジ・コロネット 、プリマス・ベルヴェデーレ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 300.5 立方インチ (4.9 L)ポリ V8 (1955) [9] [25] 331 立方インチ (5.4 L)ポリ V8 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル パワーフライトオートマチック[9] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 126インチ（3,200 mm）[9] |
| 長さ | 218.6インチ (5,552 mm) (1955) 220.4インチ (5,598 mm) (1956) [26] |
| 幅 | 79.0インチ (2,007 mm) (1955) [25] 78.8インチ (2,002 mm) (1956) |
| 身長 | 60.6インチ（1,539 mm）[9] |
1955年、クライスラーの全車はヴァージル・エクスナーによるスタイリングで完全に刷新され、独立した部門となった新型インペリアルと外観上の類似点がいくつかありました。 [9]モデル名にニューポートを接尾辞として 付ける伝統は継続され、4ドアハードトップが追加になりました。
ウィンザーのスタイリングはより丸みを帯び、ラップアラウンド・フロントガラスが特徴となった。ウィンザーには再び「DeLuxe（デラックス）」の文字が追加された。フロントヘッドルームは35インチ（890mm）で、3速マニュアルのリアアクスル比は3.73であった。[27]ウィンザーはクライスラーの販売台数の64.72%を占めた。
1956年には「フォワード・ルック」と呼ばれるスタイリング変更が行われ、クライスラー車として初めてテールフィンが採用された。[9]内装はほぼ変更されていないが、ウィンザーにはハイウェイHi-Fi蓄音機が新オプションとして用意された。[9]
1956年カナダ市場向けモデルにはプリムス303ポリV-8エンジンが搭載された。これはプリムス・フューリーやカナダのダッジ・カスタムロイヤルにも搭載されていたものと同じである。[28]
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1957–1958
| クライスラー・ウィンザー | |
|---|---|
_(cropped).jpg/1280px-1957_Chrysler_Windsor_(27494313785)_(cropped).jpg) 1957年式クライスラー ウィンザー 2ドア ハードトップ | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラー |
| 生産 | 1957–1958 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアハードトップ 4ドアステーションワゴン（タウン＆カントリー）[29] |
| レイアウト | フランス |
| 関連している | クライスラー タウン＆カントリー クライスラー サラトガ デソート ファイアースイープ ダッジ コロネット プリマス ベルヴェデーレ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 354 立方インチ (5.8 L)スピットファイア V8 [9] |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル トルクフライトオートマチック[30] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 126インチ（3,200 mm）（1957年） 122インチ（3,099 mm）（1958年） |
| 長さ | 219.2インチ（5,568 mm）（1957年） 218インチ（5,537 mm）（1958年） |
| 幅 | 78.8インチ（2,002 mm）[9] |
1957年、ウィンザーを含むクライスラー車は再びデザイン変更された。今回は、垂直テールランプを備えた高いテールフィン、より細いCピラー、そしてラップアラウンド・フロントバンパーが採用された。年半ばにはデュアルヘッドライトが標準装備となった。[9]フロントヘッドルームは35.7インチに拡大された。[9]ウィンザーでは安全装備はオプションだった。クライスラーにとって残念なことに、1957年モデルはトーションバー式サスペンションの破損や錆などの品質問題に悩まされた。[9] 1957年モデルのクライスラー車は、ヴァージル・エクスナーの「フォワード・ルック」デザインを採用し、 3億ドル（2024年のドル換算で3,358,649,289ドル[4] ）の費用をかけて再設計された。これは、クライスラーが1954年にプルデンシャル保険から事業拡大と車体デザインの刷新のために融資を受けた際に行われた。[31] [32] [33]
1958年、ウィンザー（LC1-L）はダッジ/デソート・ファイアースイープ122インチ（3,100 mm）シャーシに移行しました。[9]カナダのウィンザーは、依然としてより長い126インチ（3,200 mm）シャーシを使用していましたが、これは実質的にサラトガ（LC2-M）のリバッジ版であり、このモデルはカナダでは販売されませんでした。[34]この年、クライスラーの全車種に新たに「オートパイロット」クルーズコントロールシステムが搭載されました。[9]このシステムには2つの機能がありました。1つは速度警告機能で、ドライバーはノブを回して設定速度を設定します。[35]ドライバーが設定速度を超えそうになると、ペダルに圧力がかかり、速度超過をドライバーに知らせます。もう1つはクルーズコントロールそのもので、速度設定ノブを押すことで作動します。[35]ウィンザーは1958年にクライスラーの売り上げの42.36%を占めました。[9]
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1957年式クライスラー・ウィンザー・タウン＆カントリー・ワゴン
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1957年式クライスラー・ウィンザー・ニューポート4ドアハードトップ。デュアルヘッドライトは1957年モデルでは当初オプションでしたが、生産開始後すぐに標準装備となりました。
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1958年式クライスラー・ウィンザー4ドアセダン（米国）
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1958年式クライスラー ウィンザー セダン（カナダ）
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1959–1961
| クライスラー・ウィンザー | |
|---|---|
 1959年式クライスラー ウィンザー 4ドアセダン | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラー |
| 生産 | 1959–1961 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアハードトップ 4ドアステーションワゴン（タウン＆カントリー）[36] |
| レイアウト | フランス |
| 関連している | クライスラー タウン＆カントリー デソート（1961年） |
| パワートレイン | |
| エンジン | 383 立方インチ (6.3 L)ウェッジ V8 [37] |
| 伝染 ; 感染 | トルクフライト3速オートマチック[37] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 122インチ（3,099 mm） |
| 長さ | 215.4インチ（5,471 mm）[38] |
| 幅 | 79.4インチ（2,017 mm） |
1959年、クライスラーは新型ウェッジヘッドV8「B」エンジンを「ゴールデンライオンズ」、車両を「ライオンハート」と宣伝し始めた。[39] RB383はツインバレルキャブレターを搭載し、305馬力（227kW）を発生した。ライオンは広告に使用され、車両にはフロントドアとシリンダーヘッドにライオンのエンブレムが取り付けられていた。エアコンは510ドル（2024年時点のドル換算で5,501ドル[4]）のオプションだった。[9] 1958年からは、パンクしても空気圧が一定に保たれるキャプティブエアタイヤが94ドル（2024年時点のドル換算で999ドル[4]）でオプション装備された。 [17]
カナダで製造された車には新型RB383エンジンは搭載されず、アメリカのダッジやデソトに搭載されていた「ローブロック」361立方インチ（5.9リットル）エンジンが搭載された。そのため、カナダのウィンザーにも「ゴールデンライオン」の装飾は施されず、代わりにフロントドアに3つの金色の紋章が取り付けられた。[40] B361エンジンはツインキャブレターで295馬力（220kW）を発生する。コンバーチブルとステーションワゴンはアメリカから輸入されたため、仕様は変更されなかった。[40] 1959年型アメリカ製クライスラーのパンフレットには、実際にはこのトリプルクレストがフロントドアに、ゴールデンライオンがリアフェンダーに取り付けられている様子が描かれているが、完成品はそうではなかった。
1960年、クライスラーの全車にユニボディフレームが採用されました。新しいパーキングブレーキも採用され、[38]ウィンザーのブレーキは11インチのドラム式でした。ウィンザーは、クライスラー300、ニューポート、サラトガ、ニューヨーカーと共通で、未来的な半円形ドーム型の計器盤「アストラドーム」を搭載していました。この計器盤には、スピードメーターとすべての計器類が一箇所にまとめられていました。この計器盤の外観はガムボールマシンに例えられ、夜間には計器類を視認できる「パネセントライト」と呼ばれるクライスラー製のエレクトロルミネッセンス照明が備えられていました。これは1960年以降のクライスラーおよびインペリアルの全車種に共通する機能でした。[38]
1961年、クライスラーの全車が再設計されました。ウィンザーには、シガレットライター、マップライト、そして1961年モデルで新たに装備された安全パッド付きダッシュボードが標準装備されました。[41] 1961年は、ウィンザーが米国で販売された最後の年となりました。 [42]
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アストラドーム計器クラスター（1960年以降）
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カナダ市場向け1959年式クライスラー・ウィンザー・ニューポート 2ドアハードトップ。フロントドアには、ゴールデンライオンバッジではなく、トリプルクレストがあしらわれている。
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1960年式クライスラー ウィンザー 4ドアセダン
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1961年式クライスラー ウィンザー 2ドア ハードトップ
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カナダモデル（1961～1966年）
クライスラー・ウィンザーモデルの生産は1966年モデルまでカナダで継続された。[43]
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1965年式クライスラー ウィンザー 4ドアセダン（カナダ）
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1966年式クライスラー ウィンザー 2ドア ハードトップ（カナダ）
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参考文献
- ^ abcde アメリカ車標準カタログ 1946–1975（改訂第4版）
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外部リンク
- 1965年クライスラーのパンフレット – カナダ、www.lov2xlr8.no
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