 |
チュムポン ชุมพร | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | Nawamin Ruamjai Road、タータパオ地区、チュムポーン市 | ||||||||||
| 所有者 | タイ国鉄 | ||||||||||
| ライン | サザン線 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||
| トラック | 10 10（デポ） | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | ชพ。 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
チュムポン駅はチュムポン市タータパオ郡にある鉄道駅で、チュムポン県の主要鉄道駅です。トンブリー駅から468.534 km (291.1 mi) 離れた一級鉄道駅です。バンコクからの燃料補給拠点となるため、これより南へ向かう列車はすべてここで停車します。チュムポンには機関車基地もあります。
駅には2台の蒸気機関車が保存されています。
- Eクラス178号（ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）21810/1919）[1]
- ボールドウィン機関車工場(BLW) 4-6-2 No. 229 (BLW 58675/1926) [2] [a]
歴史
チュムポンは、南線建設の両区間が合流する地点でした。一方はトンブリー発、もう一方はウタパオ分岐点（ハートヤイ）発でした。この工事は1916年9月17日に完了し、トンブリーからウタパオまでの列車が運行を開始しました。列車はチュムポンとトゥンソン分岐点に停車し、燃料補給と休憩を行いました（当時は夜間運行はありませんでした）。1922年には夜間運行が開始されました。
チュムポンは蒸気機関車用の水と木材の燃料補給所であり、また南下する客車を減らす場所でもありました。
第二次世界大戦中、チュムポンは大日本帝国陸軍の指揮の下、ラノーンのカオ・ファチまでの90kmの軍用線の結節点として機能しました。この線は1943年12月に建設されました。1945年3月、連合軍の爆撃（コンソリデーテッドB-24リベレーターを使用）により、チュムポン駅とカオ・ファチまでの線路は破壊されました。戦後、日本軍は連合軍による日本軍基地へのさらなる攻撃を防ぐため、鉄道の撤去を要請しました。[要出典]
チュムポン駅は1948年に再建された。現在は複線化計画の一環として再び再建中である。
鉄道サービス
- タクシナラート エクスプレス 31/32 クルンテープ アピワット – ハジャイ ジャンクション – クルンテープ アピワット
- タクシンエクスプレス37/38 クルンテープアフィワット – スンガイコロク – クルンテープアフィワット
- 特別急行 39/40 クルンテープ アフィワット – スラートターニー – クルンテープ アフィワット
- 特別急行 41/42 クルンテープ アフィワット – ヤーラ – クルンテープ アフィワット (新型コロナウイルス感染症のパンデミックのため運休)
- 特別急行 43/44 クルンテープ アフィワット – スラートターニー – クルンテープ アフィワット
- 国際エクスプレス45/46 クルンテープ アフィワット – パダン ベサール – クルンテープ アピワット
- エクスプレス 83/84 クルンテープ アフィワット – トラン – クルンテープ アフィワット
- エクスプレス 85/86 クルンテープ アフィワット – ナコーンシータンマラート – クルンテープ アピワット
- Rapid 167/168 クルンテープ アフィワット – カンタン – クルンテープ アフィワット
- Rapid 169/170 クルンテープ アフィワット – ヤーラ – クルンテープ アフィワット
- Rapid 171/172 クルンテープ アフィワット – スンガイ コロク – クルンテープ アフィワット
- Rapid 173/174 クルンテープ アフィワット – ナコーンシータマラート – クルンテープ アフィワット (新型コロナウイルス感染症のパンデミックのため運休)
- 普通 254/255 ランスアン – トンブリー – ランスアン
- ローカル445/446 チュムポン – ハートヤイジャンクション – チュムポン
注記
- ^ 235番（BLW 59441/1926）として保存。Pass et al.（2024）を参照。
参考文献
- ^ Pass, Michael; Green, Peter; Yapp, Chris; Waite, James; Garvin, Brian; Dickinson, Rob (2024年4月20日). 「タイの保存・現存する蒸気機関車と蒸気クレーン」. International Steam . 2025年5月20日閲覧。
- ^ Pass et al. 2024.
- 「（無題）」タイ国鉄。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ”続きを読む๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ」（タイ語）。 2015 年 4 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。
- 「สถานีรถไฟและสถาปัตยกรร 「」。Rotfaithai フォーラム。 2007 年 7 月 5 日。
- 高田隆雄 (1978).タイ国の蒸気機関車。 エライエイ出版部。[ページが必要]
- 岡本和之 (1993)、タイ鉄道旅行。 めこん。ISBN 4-8396-0080-5。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)[ページが必要] - 杉本聖一 (2000).魅惑のタイ鉄道。 玉川新聞社。ISBN 4-924882-29-1。[ページが必要]
- 柿崎一郎 (2010) 『王国の鉄路タイ鉄道の歴史』 京都大学学術出版会。ISBN 978-4-87698-848-8。[ページが必要]
- 渡邉乙弘 (2013).タイ国鉄4000キロの旅。 文芸社。ISBN 978-4-286-13041-5。[ページが必要]
北緯10度30分11秒 東経99度10分33秒 / 北緯10.5030度 東経99.1759度 / 10.5030; 99.1759
