List of specialist Churchill tank variants

This is a list of specialist variants of the British Churchill tank.

Churchill Oke

A Churchill Mark II or Mark III with a flamethrower. Developed for the amphibious raid on Dieppe in 1942, the Oke flamethrowing tank was named after its designer, Major J.M. Oke. The design was basically a Churchill tank fitted with the Ronson flamethrower equipment. A tank containing the flame fuel was fitted at the rear, with a pipe from it leading to the fixed angle mounting on the front hull to the left, leaving the hull machine gun unobstructed. Three (named "Boar", "Beetle" and "Bull") were present in the first wave at Dieppe; they were quickly lost,[1] and abandoned.

Assault Vehicle Royal Engineers

Churchill AVRE with fascine on tilt-forward cradle. This particular example is a post-WW2 AVRE on the MK VII chassis.

ディエップ襲撃の経験を受けてカナダ人技術者が提案した[2]王立工兵隊強襲車両（AVRE）は、チャーチル マークIIIまたはIVに「Mortar, Recoiling Spigot, Mark II」（またはPetard）を装備したもので、これは28ポンドの高性能爆薬弾頭を備えた230 mm（9.1インチ）[3] 、40ポンド（18 kg）の爆弾破壊用1号（「空飛ぶゴミ箱」）を投射するスピゴット迫撃砲[ a ]であった。MD1によって開発されたPetardは、要塞の迅速な水平破壊のために設計された。Petardの再装填は、砲塔を前方やや左に旋回させ、砲身が副操縦士のスライド式ハッチの真上になるようにした。通常の2ピースの副操縦士ハッチはプレートで覆われ、Petardにアクセスできるように小さなスライド式ハッチが取り付けられた。[4]ペタードの砲身は垂直に「折れ」、副操縦士はハッチをスライドさせて開ける。そして、砲弾を砲身に押し込む。[5]その後、砲身が閉じられ、ペタードは下方に旋回移動し、砲塔は元の位置に戻る。[4]この過程で、副操縦士の手は一時的に露出した。

AVRE 230mmペタード迫撃砲とその弾薬（右側は、砲弾が平らな先端を下にして尾部を上に向けて立っている）

AVREには、戦車の前部に搭載され、幅30フィートまでの溝や狭い川に架けられた小型箱桁橋や、戦車の履帯を地雷から守るために使用されたカナダ不壊転輪装置（CIRD）[6]など、数多くの付属装置も装備可能だった。また、戦車前部に搭載され塹壕に落とされてチャーチルが横断するのを助ける大きな木の束であるファシーヌ、障害物に爆薬を配置する装置、そして柔らかい地形を乗り越えるためにチャーチルの前で広げられるドラムに巻かれた巨大なキャンバスのリールであるボビンも搭載可能だった。これらはノルマンディー上陸作戦の際、チャーチルが柔らかい砂の上を進むのを助けるために使用され[2]、後続の車両のための轍を残す役割も果たした。

1944年6月のフランス侵攻までに、180両のAVREが改修された。これらはノルマンディー上陸作戦（Dデイ）に第79機甲師団によって初めて配備された。 [2] AVREは非常に大きな成功を収め、終戦まで使用された。その後、さらに574両が配備された。[7]操縦手は王立機甲軍団から、他の5人の乗員は王立工兵隊から派遣された。REの乗員の1人は爆破担当の下士官 工兵で、「空飛ぶダストビン」の起爆を担当し、戦車から降りて爆破炸薬（ウェイド炸薬）を設置する際に乗員を指揮した。

実戦に投入されなかった他の型には、対地雷プラウ、地雷ローラー、または鉄筋コンクリート壁を破壊するための特殊な爆破装置が装備されていた。[2]

戦後、新型チャーチルAVREは、チャーチルMk VIIの改造版をベースに開発されました。このAVREは、後装式低速165mmロイヤル・オードナンスL9爆破砲を搭載し、約40ポンド（18kg）のC4爆薬を装填したHESH弾を発射するものでした。AVREの名称は後に「アーマード・ビークル・ロイヤル・エンジニアズ」に変更されました。

装甲回収車

フロントジブを立てたチャーチル ARV Mk II

チャーチルから 2台の装甲回収車が製造された。

Mk I – 砲塔のないMk Iで、前部または後部にジブを装備できる。生産は1942年初頭に開始された[7]。

Mk II - チャーチル・マークIIIまたはマークIVの固定砲塔/上部構造とダミーガンを備えた車両。戦場から他の戦車を回収するための装備を備えていた。7.5トン積載の前部ジブ、15トン積載の後部ジブ、そして25トンを牽引できるウインチを搭載していた。[7]乗員はわずか3名で、回収対象の戦車の乗員を収容するのに十分なスペースがあった。武装はベサ機関銃1挺であった。

装甲ランプキャリア

1945年4月、北アイルランド騎兵隊のチャーチル戦車が2台のチャーチルARKを積んでイタリアのセニオ川を渡っている。
チャーチル・アーク Mk II（英国型）

装甲ランプキャリア（ARK）は、砲塔のないチャーチル戦車の一種で、両端にランプと車体に沿った履帯を備え、可動橋を形成した。50両がマークIIおよびマークIVチャーチル戦車に搭載されて製造された。[7]リンクアークまたはツインアークは、2台のARKを並べて広い横断路を確保するために使用された。これらのランプは折りたたみ式で、より長い65フィート（20メートル）の横断路を確保した。[8]ツインアークは、戦後のコンカラー重戦車に使用された。

アークMk IIは、左側の履帯幅が通常の2フィート（0.61メートル）ではなく4フィート（1.2メートル）と広く、車幅の狭い車両にも使用可能でした。これらは1944年半ばにアークMk Iを改造したものです。「イタリア型」のアークMk II（当初は「オクトパス」と呼ばれていました）は、チャーチルMk IIIの車台にアメリカ製のランプを使用してイタリアで製造され、戦車本体には履帯が設けられていませんでした（車両は戦車の履帯の上を走行しました）。[9]

「レイクマン・アーク」は、非常に高い障害物への攻撃を目的とした実験的な設計でした。砲塔付きチャーチル戦車で、砲塔の高さよりも高い位置に履帯が設けられ、後部には長い傾斜路が設けられていました。[10]

橋梁敷設工

1945年3月30日、メッツァーノ地域でのデモ中に活動する第51王立戦車連隊のチャーチル橋梁敷設兵。

イギリス軍はバレンタイン戦車とカヴェナンター戦車で既に戦車による橋梁架設の経験があり、1942年にはチャーチル戦車をベースとした橋梁架設機の開発に着手した。この橋梁（「橋梁、戦車、30フィート、No.2」）は、60トン戦車を搭載可能で、クラス40の装輪車両も通行可能であった。砲塔のないMk IIIまたはMk VIの車台に搭載されていた。障害物に到達すると、戦車内の油圧で駆動するアームが戦車前部で旋回して橋梁を所定の位置に配置した。チャーチルMk VIIは1945年から1946年にかけて第3橋梁に使用された。[11]

チャーチルは橋梁も展開することができた。「スキッド・ベイリー」は、ベイリー橋の部品をスキッドに取り付けて構築された橋で、1台または2台のチャーチルAVREによって所定の位置に移動する。通常は、砲火を受けている間にクレーターができた道路を橋渡しするために使用された。

「モバイル・ベイリー橋」は、70～80フィート（21～24メートル）の橋脚間を跨ぐ、クラス40の交通量に対応した完全な橋でした。橋脚自体は長さ150フィート（46メートル）で、両端に10フィート（3.0メートル）の傾斜路が設けられていました。この傾斜路は、橋脚間から安全な距離で組み立てられ、チャーチルのAVRE（可動式牽引車）によって現場まで押し出され、さらにもう1台の牽引車が前方から橋脚を牽引しました。橋脚の中央部は、オロロの非動力式軌道ローラーユニットによって支えられていました。現場では、AVREが橋脚を橋脚間から押し出し、その後、橋脚を切り離しました。[12] [11]

「モービル・ブラウン橋」はモービル・ベイリー橋の改良版でした。イタリアに駐留していたカナダ陸軍工兵隊にちなんで名付けられたベイリー橋は、砲塔を撤去したチャーチルに搭載され、その間にAVREが橋の後部を担いで押し出しました。最初のチャーチルが配置につくと、AVREが橋を隙間から押し出します。橋脚に取り付けられた20フィート（約6メートル）の尾部は、橋脚を所定の位置に据え付ける間、カウンターウェイトとして機能しました。

「モバイル・ダルトン橋」は、RE（Republic of Republic）の将校にちなんで名付けられた、全長140フィート（43メートル）のベイリー橋で、ARK（牽引車）で橋を運び、2台目のAVRE（牽引車）が橋を押して橋を持ち上げました。作業手順はブラウン橋と同様です。ARKが橋の隙間の手前側に到達すると停止し、AVREが橋（ARK上部のローラーに乗って）を隙間から押し出します。橋の遠端が地面に着くと、AVREは橋脚を切断し、ARKは橋の下へと後退しました。[11]

チャーチル・クロコダイル

チャーチル・クロコダイルの火炎放射器は車体前面板の機関銃ボールマウント内に設置されており、主砲には影響がなかった。

チャーチル・クロコダイルは、チャーチルVIIの車体機関銃を火炎放射投射装置に換装した改造車です。燃料と駆動用の圧縮ガスは、後部で牽引される装輪式トレーラーに積載されていました。1秒間に1発のバーストを複数発射し、射程は150ヤード以上でした。クロコダイルは「ホバートのファニーズ」と呼ばれる、第79機甲師団が使用した車両の一つでした。稼働中の車両は、ノース・デボンのコバトン・コンバット・コレクションで現在も見ることができます。[要出典]

プロジェクターとトレーラーの組み合わせは、チャーチルに取り付け可能なキットとして生産されましたが、800キットしか生産されませんでした。[13]

ガンキャリア、3インチ、Mk I、チャーチル（A22D）

1943年3月25日、ドーセットのチャーチル砲兵

1941年、参謀本部は対ドイツ戦車戦用として歩兵戦車および巡航戦車に大口径高初速砲を搭載する研究を要請した。 [14] 歩兵戦車のうち、チャーチル戦車とバレンタイン戦車は6ポンド砲よりも大型の高初速砲を搭載した砲塔を搭載できなかったが、固定式の上部構造に旋回範囲を制限した大型砲を搭載することが提案された。QF 3インチ20 cwt対空砲は3.7インチ砲に置き換えられていたため、これらが選定され、ヴォクスホール社に100門の砲が支給され、車両の生産が委託された。

この設計は、固定式の四角い厚板構造で、砲は操縦手の隣の前方低位部にボールマウントで取り付けられていた。砲身前面は88mm（3.5インチ）、側面は76mm（3.0インチ）、全重量は39トンであった。車体内部には榴弾12発と徹甲弾12発を収納するスペースがあった。[15]

対戦車砲として、3インチ砲は最大射程が12,000ヤードで、1,000ヤードでは57 mm QF 6ポンド砲より若干効果的でしたが、開発中の76.2 mm QF 17ポンド砲よりは劣っていました。[16]

1942年初頭には試作車の準備が整っており、良好な結果が出た。しかし、6ポンド砲を搭載したチャーチルの生産に支障をきたさないよう、発注数は24両に減らされた。チャーチルの主要設計者で主力製造者のヴォクスホール社は、すでに部品と装甲を発注し、ガンキャリアーのフル生産体制を整えていたが、同社が不満を訴えたため、フル発注が復活した挙句、50両に削減された。[17] [14] 50両は1942年7月から11月にかけて製造されたが、その間、これらが砲兵なのか戦車なのかという議論が巻き起こった。最終的には戦車として承認され、戦車設計部は変更を求めたが、その時点では生産に反映させることはできなかった。[17]試作車はヴォクスホール社で製造されT番号が付与され、マンチェスターのベイヤー・ピーコック社で製造された他の49両には自走砲と同じSで始まるWD番号が付与された。[16] その間に要求と戦術は再び変わり、チャーチルに搭載されている汎用75mm砲と、少数ながら使用されている17ポンド戦車に焦点が当てられるようになり、その中で巡航戦車Mk VIIIチャレンジャーの開発が進んでいた。

17ポンド対戦車砲がイギリス軍に必要な火力を提供したため、実戦で使用されたものは知られていない。一部の車両では砲が取り外され、「スネーク」地雷除去用線状爆薬装置に改造され、1942年から1943年にかけてその試験と訓練に使用された。[17] [14]

修復されていない現存車が戦車博物館に所蔵されており、リッド射撃場で標的として使用された。 [18]

チャーチル・フレイル FV3902 または トード

1950年代の地雷除去用フレイル戦車。チャーチルのシャーシ上にロールスロイス・ミーティアエンジンを搭載し、フレイルを駆動する。[19] [20]

ヤギ

Double Onionデバイスのようなチャージレイヤー。

グレート・イースタン・ランプ

ARKよりもはるかに大きく、長く、高い軌道ランプで、60フィート（18メートル）の横断が可能。長さ25フィートの前方ランプはロケット弾で発射された。[10] 1945年に10基が製造され、2基が納入されたが、実戦には使用されなかった。[21]

カンガルー

左後方から見た戦後のチャーチルカンガルー

チャーチル・カンガルーは、砲塔のないチャーチルの車体を装甲兵員輸送車に改造したものです。

注記

  1. ^ スピゴット迫撃砲では、弾丸は迫撃砲の砲身の中ではなく、この場合は直径29mmの棒の上に収まります。

参考文献

  1. ^ ペレット p16
  2. ^ abcd 「Tank Infantry A22B Churchill Mark III AVRE (E1988.88)」。tankmuseum.org . The Tank Museum . 2016年5月5日閲覧。
  3. ^ Armoured Archives. 「AVRE 230MM - Fact Checking」. YouTube . 2022年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。[ユーザー生成ソース]
  4. ^ ab "Churchill AVRE - Spigot Mortar". armourinfocus.co.uk . Armour in Focus . 2016年5月8日閲覧。
  5. ^ チェンバレンとエリス p 205
  6. ^ "Churchill AVRE". armourinfocus.co.uk . Armour in Focus . 2016年5月8日閲覧。[永久リンク切れ]
  7. ^ abcd チェンバレン＆エリス (1969) p70
  8. ^ “Assault bridging and equipment”. Royal Engineers Museum. 2010年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ チェンバレン＆エリス（1969）p70-71
  10. ^ チェンバレン＆エリス（1969）p73より
  11. ^ abc AFVプロファイル 20
  12. ^ チェンバレン＆エリス（1969）p72-73
  13. ^ デラフォース p. 71
  14. ^ abc チェンバレン＆エリス、1969年、p68-69
  15. ^ フレッチャー 2019 p32-33
  16. ^ ab フレッチャー 2019 p32
  17. ^ abc ホワイト、1983年
  18. ^ クリス・コプソン (2024年2月17日). チャーチル戦車の進化 | 「全くダメ」？.戦車博物館. イベント発生日時：21:47～22:00、22:12～22:18 . 2024年2月23日閲覧– Youtubeより.
  19. ^ 地雷原除去用フレイルおよびチャーチルフレイル（FV 3902）の仕様と承認、戦争省、1955年、WO 32/17394
  20. ^ 「チャーチル・ヒキガエルが到着 ― 別れを告げるために」Milweb。
  21. ^ クリス・シリト. 「チャーチル・グレート・イースタン・ランプ」. Armourinfocus.co.uk . 2010年3月6日閲覧。
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