ホークハースト支線
イギリス、ケントの鉄道

ホークハースト支線
概要
ロケールケント、イギリス
運行日1892–1961
後継放棄された
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ11マイル24チェーン（11.30マイル; 18.19 km）
ケント州の他の鉄道路線との関係におけるホークハースト支線

ホークハースト支線はケント州にある短い鉄道 路線で、ホークハースト、クランブルック、グッドハースト、ホースモンデンとパドック・ウッドの町、サウス・イースタン線、メドウェイ・バレー線を結び、その距離は11 マイル24 チェーン（11.30 mi、18.19  km）であった。

この路線は、1877年に設立されたクランブルック・アンド・パドック・ウッド鉄道（C&PWR）によって推進されたが、ホープ・ミルまでの路線の最初の区間が開通したのは1892年になってからであった。列車の運行はサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）によって行われた。路線は1893年にホークハーストまで延長された。1900年、SECRはC&PWRを吸収合併した。日曜運行は1917年に廃止された。1923年、SECRはサザン鉄道に吸収合併された。路線は1948年1月1日の国有化によりイギリス国鉄の一部となった。路線はビーチング報告書が公表される前の1961年6月に廃止された。

起源

ホークハースト支線
伝説
メドウェイバレー線
ストゥルードへ
 パドックウッド
セムル
0マイル
0キロ
クイーンストリート
ウィローレーンLC
オールドヘイLC
チャーンレーンLC
チャーンサイディング
2マイル 60チャンネル
4.43キロ
イチイの木のグリーンロード
スウィッグスホール
ホースモンデントンネル（
86ヤード
79メートル
）
裏通り
 ホースモンデン
4マイル20チャンネル
6.84キロ
ステーションロード
ブリックキルンレーン
スモールブリッジロードLC
テイセ川
 グッドハースト
6マイル 25チャンネル
10.16キロ
A262 LC
フィンチコックスへ
キルンダウンロード
B2079 ベッジベリーロード
パテンデンサイディング
7マイル20チャンネル
11.67キロ
スムグリーファームLC
クランブルック＆テンターデン軽便鉄道
テンターデンタウンへ
（未構築）
 クランブルック
9マイル 70チャンネル
15.89キロ
バジャーズオークトンネル（
186ヤード
170メートル
）
パークレーン
スリップミルロード
 ホークハースト
11マイル 24チャンネル
18.19キロ
提案された路線
ライへ
（未構築）
距離はパドックウッド
から34マイル64チェーン（56.01 km）の距離です。

背景

1842年から1853年にかけてアシュフォードからヘイスティングスまでの線路、トンブリッジからヘイスティングスまでの線路、そしてレッドヒルとフォークストンを結ぶサウス・イースタン本線が建設された結果、ケント州のハイ・ウィールドには鉄道が通っていない三角形の土地が残された。[1]そこは多くの小さな村や集落がある森林が深く農業が盛んな地域で、中でも最大の3つは、かつては廃業したウィールドンの織物産業の中心地であったクランブルック、ホークハースト 、テンターデンであった。支線の建設を推進するような大地主や裕福な実業家はおらず、[2]地元の鉄道会社であるサウス・イースタン鉄道(SER) は地元企業からの資金援助を待つことを選んだ。[3]

1877年クランブルック・アンド・パドック・ウッド鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルケント州クランブルックからパドックウッドまでの鉄道建設に関する法律。
引用40 および 41 ヴィクトリア朝第 1 世紀
日付
王室の裁可1877年8月2日
制定当時の法令文

様々な計画が提案されたが、どれも頓挫した。その中には、名目上は独立していたウィールド・オブ・ケント鉄道が1864年にパドック・ウッドからクランブルック経由でハイスまで延伸する計画も含まれていた。この計画に対してサウス・イースタン鉄道は、ライバルであるロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）による同様の計画に対する防御策として、1864年サウス・イースタン鉄道（クランブルック、ハイスなどへの延伸）法（ヴィクトリア朝第27章と第28章）に基づいて認可を得た。1866年のオーバーエンド・ガーニー危機後のLCDRの財政破綻後、 SERのこの計画への熱意は薄れた。[4]もう一つの独立系会社である、地元で推進されていたクランブルック・アンド・パドック・ウッド鉄道が1877年にこの計画を復活させ、1892年10月に開業するまで推進した。[5]この会社は、1877年8月2日、クランブルック・アンド・パドック・ウッド鉄道法（40 & 41 Vict.が制定された。[6]

工事

1882年クランブルック・アンド・パドック・ウッド鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルクランブルック・アンド・パドック・ウッド鉄道会社に、ケント州ホークハーストまで鉄道を延長すること、さらなる資金を調達すること、およびその他の目的を認める法律。
引用45 & 46 ヴィクトリア朝c. cxxxii
日付
王室の裁可1882年7月12日
制定当時の法令文

クランブルック・アンド・パドック・ウッド鉄道は、社名の由来となった2つの町を結ぶ単線の路線建設認可を得た。SERとは、地元企業がその地域で2万5千ポンド[注 2]を調達すれば、建設費として5万ポンド[注 1]を提供するという合意に達していた[7] 。しかし必要な資金は調達できず、1878年4月までに1万1千ポンド[注 3]しか調達できなかったため、SERの提案で、クランブルックの中心地から2マイル(3.2km)離れた、地価の高いハートリーにクランブルック駅を設置することでコストを節約することが決定された[3] 。 予備的な建設工事は1879年に開始されたが、資金不足のためにすぐに中止された。それでも鉄道会社は思いとどまらず、さらに2つの議会法を取得した。1882年クランブルック・アンド・パドック・ウッド鉄道法（45 & 46 Vict.c. cxxxii）と1892年サウス・イースタン鉄道法（55 & 56 Vict.グッドハースト間の「割引」路線が認可された。[8]

財政上の問題により、1884年から1890年にかけて建設はさらに遅れ、その頃にはSERはクランブルック鉄道の取締役会を買収しており、その役員にはアルフレッド・ガソーン＝ハーディ、ブラボーン卿、およびSER会長エドワード・ワトキンの息子アルフレッド・ワトキンが就任していた。[9]メトロポリタン鉄道の技師で独立コンサルタントのエドワード・シートンが工事の監督に任命され、22歳のホルマン・フレッド・スティーブンスを常駐技師に推薦した。建設契約はメトロポリタン鉄道のアリスバーリーとクエイントン・ロード間の建設を監督したJT・ファーバンクが授与された。工事は1890年の春に始まり、パドック・ウッドとホープ・ミルの間の最初の区間は1892年10月1日に開通した。ホークハーストまでの残りの区間は1年後に続いた。[10] 4つの駅はホースモンデンのマンクテロー兄弟によって建設された。[11]

路線のルート

ホースモンデン駅、1913年。背景にはオーストが見える。
1930年代のグッドハースト駅。左側に信号ボックス、左下に踏切遮断機がある。

路線の北端の終点であるパドック・ウッドでは、上りプラットフォームの後ろ側がホークハーストのサービスに対応するように改造され、ルートが分岐する地点まで本線と平行して3⁄4マイル（1.21 km）の単線が敷かれた。この配置により、支線サービスが本線から離れるのを防ぎ、ジャンクションを制御する信号ボックスを設置するコストを回避した。 [ 12 ]支線は徐々に南に曲がり、平坦な道を走り、道路橋と2つの踏切を通過しながら、果樹園とホップ畑を通り抜けて1/78と1/66の勾配を登り、チャーン・レーン側線に到達した。次に路線は収容踏切を通過し、ユー・ツリー・グリーン・ロードが架かる道路橋をくぐり、1/66まで登り、その後、高さ42フィート（13 m）の盛土の上にあるスウィッグス・ホール渓谷を半マイル平坦に走った。[13]樹木の深い切通しを越えた後、路線は86ヤード（79メートル）のホースモンデントンネルに到達しました。このトンネルは、1マイル（1.6キロメートル）の1/66の登りの終わりの山頂レベルに位置し、B2162道路が路線の上を通っていました。[14]

ホースモンデンが最初の駅だった。パドック・ウッドから4マイル20チェーン（4.25マイル、6.84キロメートル）離れていた[15]。この駅は上りに単面プラットホームがあった。貨物設備は下り側にループ線、上り側に2本の側線があった。ゴッドハーストからの進入路には両方向からの交通のための信号があった[16] 。ホースモンデンを出て、支線はプレートガーダー橋でゴッドハースト道路を渡り、テイス川の谷に沿ってウィールデン丘陵に向かった。1/85および1/60の勾配を登りきった後、ゴッドハーストに到着した（6マイル25チェーン（6.31マイル、10.16キロメートル）[15] ）が、ゴッドハースト村からは1マイル（1.6キロメートル）離れており、約250フィート（76メートル）低かった。[17]当初はより正確には「ホープ・ミル（ホープ・ミル、ゴードハーストとランバーハースト方面）」と名付けられていた。[18]ゴードハースト駅には待避線と2つのプラットホームがあり、下りの旅客列車はどちらのプラットホームも使用できるように信号が設けられていた。[19]上り線には3本の待避線があった。[20]路線はその後、テイズ川の支流の谷に沿って南東方向に続いた。パッテンデンの中間待避線は地元の農業と木材産業に利用されていた。[21] クランブルック（9マイル70チェーン（9.88マイル; 15.89 km）[15]）は路線の3番目の駅で、森林地帯を抜けて谷を登って到着する。[22]下り線にはプラットホームが1つあり、その向かいに待避線があった。下り線には4本の待避線があったが、駅のゴードハースト側にあった。[23]南端のホークハースト（11マイル24チェーン（11.30マイル; 18.19 km）[15]）に向かう途中、支線は再び1/85の勾配で178ヤード（163メートル）のバジャーズオークトンネル（路線の頂上）まで登り、その後1/80の勾配で下りました。[24]コストを節約するため、駅は1/100マイル（約1.5キロメートル）のギルズグリーンにありました。+ホークハースト村から1⁄4マイル（2.01 km ）。 [9]ホークハースト駅は46+チャリング・クロス駅から74.43 km ( 1⁄4マイル) の距離にある。 [25]単線ホームは線路の下り側に位置し、反対側には待避線があり、そこから2線分の機関区にもアクセスできた。5本の待避線は駅の下り側に位置していた。 [26]

提案された拡張

路線を延長する様々な提案がなされたが、行き止まりのため有用性の多くを失っていた。[27]建設が完了する前から、テンターデンの企業はSERに自分たちの町との接続を迫っていた。これに応えて、SER はエドワード・シートンに手頃な料金の延長案を出すよう依頼した。1893 年 10 月には、クランブルックまたはホークハーストから路線を延長する 3 つの案が提出された。[28]最初の案は、基本的にアップルドアまでの延長で、[9]ベネンデン、ニューエンデン、サンドハースト、ロルヴェンデンの各村の近くを通るが、テンターデンから 1.5 マイル (2.41 km) 以内のみを通過するものであった。2 番目は、ホークハースト支線を、ヘッドコーン、テンターデン、アップルドアを経由してメイドストーンとダンジネスを結ぶルース・バレー鉄道の提案の一部にするというものであった。[29]最終案はクランブルック駅にジャンクションを設け、シシングハースト、ビデンデン、テンターデン、レディングストリートを経由してアップルドアまで走るというものだった。[30]これらの計画はいずれもSER側の推進力不足[31]と、 SERとライバルのロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の経営統合により実現には至らなかった。[32]それでもホークハーストの緩衝停留所は既存のレイアウトを変更することなく路線を延長できるように配置されていた。[33]

ホークハースト線の常駐技師であったホルマン・フレッド・スティーブンスは、後にロザー・バレー鉄道（RVR、後にケント・アンド・イースト・サセックス鉄道として知られる）の建設の主任技師となり、1900年にロバーツブリッジからロルヴェンデン（当時は「テンターデン」と呼ばれていた）まで開通した。 [34] 1899年、スティーブンスはクランブルック・アンド・テンターデン軽便鉄道を認可する軽便鉄道命令を取得した。この鉄道は、クランブルック駅からハートリー・ロードの下の40フィート（12メートル）のトンネルを通って9マイル（約1.5キロメートル）の距離を走ることになっていた。[35]+この路線は、ロルヴェンデンの少し先にある三角形のジャンクションでRVRに接続し、ヘッドコーンへのRVRの延伸計画と接続する予定であった。 [36]自動車輸送の利用増加により、 [37]ロルヴェンデンとテンターデンタウン間の区間を除いて、 [38]この路線は1937年までケント・アンド・イースト・サセックス鉄道の報告書に掲載され続けたものの、建設されることはなかった。 [39]

オペレーション

公式オープン

サザン鉄道が発行した荷物ラベル

1892年9月3日、商務省のマリンディン少佐による検査が良好な結果となり、9日後にパドック・ウッドとホープ・ミル間の路線（グッドハーストおよびランバーハースト方面）が旅客および貨物輸送に開通した。カドワースE1形2-4-0編成の112号機による最初の列車は、午前8時25分にホープ・ミルを出発し、終日無料運行となった。[40]公式開通は1892年10月1日に行われ、1893年9月4日にはホークハーストまで運行が延長された。この路線はSER （後にSECRとなる）によって運行され、1900年1月29日にクランブルック・アンド・パドック・ウッド鉄道を正式に吸収合併した。[10]

全線開通直前、クランブルックの住民は村に直接電気が供給されていないことを残念に思い、ハートリーとクランブルックを結ぶ2マイル（3.22 km）の「ライトライン」を建設する提案をSERに持ちかけました。費用は推定1万ポンド[注 4]で、住民自身で保証すると申し出ました。しかし、この計画は実現しませんでした。[41]

渋滞

乗客

1900年代初頭のステーションロードから見たグッドハースト駅

この支線の旅客輸送量は常に少なく、1890年代にロンドンへの直通客車が追加されましたが、利用客を増やすことはできませんでした。 [42] 1日片道10本の列車（日曜日は2本）の最初の旅客サービスは、第一次世界大戦による経済政策の結果、日曜日は運休となり、平日は4本に減らされた1917年まで変更されませんでした。[43]当初、旅客列車はカドワース118クラス2-4-0の機関車によって運行されていました。[44]その後、カドワースEクラス2-4-0が使用され、時々スターリングBクラスとFクラス4-4-0が使用されました。[45]少なくとも1912年以来、サービスは老朽化したスターリングQクラス0-4-4Tの機関車によって牽引されていました。[46]第一次世界大戦後、カートリーR型およびR1型の0-4-4T形が導入されました。これらは1950年代に廃止され、ウェインライトH型の0-4-4形に置き換えられるまで、列車の主力でした。[45] 1922年の時刻表には、日曜日を除いて毎日下り6本、上り7本の列車が運行されていました。[47]この路線の最高速度は時速30マイル（48km/h）で、パッテンデン・サイディングとクランブルック駅間のスムグリー・ファーム占拠踏切では時速10マイル（16km/h）に制限されていました。[15]

1921年の時刻表
平日のみ。[48] [49]
トンブリッジ・ジャンクション（出発） 8時17分 10時55分 1時30分 4:03 5時45分 7時10分 ホークハースト（出発） 7時49分 9時05分 11時44分 3:39 4:57 6:01 6時44分
パドック・ウッド（編曲） 8時26分 11時03分 1:39 4:12 5:54 7時17分 クランブルック 7時54分 9時10分 11時40分 3:44 5:02 6時08分 6時49分
パドックウッド（退去） 8時30分 11時08分 1:50 4時30分 6時12分 7時46分 グッドハースト 8時01分 9時17分 11時58分 3:51 5:09 6時13分 6時56分
ホースモンデン 8時39分 11時17分 1:59 4:39 6時07分 7時41分 ホースモンデン 8時06分 9時22分 12時04分 3:56 5:14 6時30分 7時11分
グッドハースト 8時43分 11時21分 2:03 4:40 6時12分 7時46分 パドック・ウッド（編曲） 8時14分 9時32分 12時14分 4:06 5:24 6時30分 7時11分
クランブルック 8時52分 11時30分 2:12 4:52 6時20分 7時51分 パドックウッド（退去） 8時21分 9時43分 12時16分 4:31 5時30分 6時33分 7時22分
ホークハースト（編曲） 8時57分 11時35分 2:17 4:57 6時30分 8時00分 トンブリッジ・ジョン（編曲） 8時40分 9時53分 12時25分 4:40 5:39 6時42分 7時31分
路線廃止の5日前、1961年6月7日にホークハーストで発行されたプラットホーム切符

1925年までに、旧LCDR R1クラス0-4-4T機関車によるプッシュプル運転の導入により、運行頻度は8便に増加した。 [46] 1926年には、センチネル-キャメル間の蒸気レールバスがこの路線で1か月間試験運行された。[50] 1928年までに2便が追加され、1930年には土曜午後のパドックウッド運転が追加された。[43] 1938年までに、時刻表は最終的に上り7便、下り6便に加え、土曜午後の運転となった。特別な規則により、プッシュプル運転は1日の最初の列車を除いて無人運転となった。[46]

1950年7月6日、皇太后はベネンデンの国立療養所を訪問した際、クランブルックまでこの路線を旅した。5両編成のロイヤルトレインは、マウンセルE1クラス4-4-0の31067号車が牽引し、女王陛下はマラガというプルマンカーを使用し、その両側に2つの廊下コンポジットが連結されていた。列車の両端には廊下の第3ブレーキがあった。[39] [51]マラガは1920年から1921年にかけて製造された6両の12輪ファーストクラスキッチンカーのうちの1両であり、[52] 1949年後半に大規模な改修が行われて以来、ロイヤルトレインで時折使用された。1961年に引退し、シェパートン駅の近くに保存されている。[53]

品

ホークハースト支線の
貨物側線
伝説
チャーンサイディング、1908年
パドックウッドへ
チャーンレーンLC
マイルポスト37½
地上フレームで作業し、
電気トークンによって解放される
地上フレームで作業し、
電気トークンによって解放される
ゲート
レンガ工場
ホースモンデンへ
パッテンデンサイディング、1961年
グッドハーストへ
 B2079 
地上フレームで作業し、
電気トークンによって解放される
クランブルックへ

貨物輸送はより充実し、果物、ホップ、材木が送り出され、石炭が受け入れられた。[42] 1937年の時刻表には、下り貨物列車がパドック・ウッドから2本、グッドハースト行きが条件付きで1本運行されていた。また逆方向には条件付きでホークハーストから1本運行されていた。これらは市場列車で、パドック・ウッドで貨物サービスに連結されたブラックフライアーズ・グッズ向けの貨車を運んだ。 [54]第二次世界大戦後、輸送される貨物の量が道路で市場に運ばれることが増えるにつれ、急激に減少した。[55]石炭輸送量は一定のままで、フリムウェルとワドハーストの地元苗床からFWウールワース向けに鉢植えの植物が輸送されていた。これは路線の重要な収入源であり、ホークハーストからは年間100万本の鉢植えの植物が輸送され、[27] 1週間あたり約1,000ポンドの収入があった。[注5]ホークハーストで毎日最大4台の小包やその他の荷物が積み込まれ、トンブリッジ行きの最終列車に連結され、[56]ホースモンデンでさらに集荷が行われることもありました。母の日前の繁忙期には特別サービスが実施されました。[57]

この路線には一般利用可能な側線が2つあった。チャーン側線はパドック・ウッド駅とホースモンデン駅の間にあった。この側線は線路の上り側にあり、どちらの方向からも対面式の連絡線でアクセスできた。ホースモンデン側の側線はレンガ工場に使用されていた。一部の資料ではチャーン側線は1940年までに廃止されたとしているが、写真を見ると1951年時点でまだ使用されており、閉鎖通知にも名前が記載されていた。路線の終焉に向かって、チャーン側線は貨車の保管場所として使われていた。[58]この側線はホースモンデンへの1/78の上り坂の開始地点に位置していた。入換作業中に貨車を走行線上に残さなければならない場合は、踏切のパドック・ウッド側の平面線に残さなければならなかった。[15]パッテンデン側線は、グッドハースト駅とクランブルック駅の間、マイルポスト42のすぐ後ろに位置し、パドック・ウッドからは7マイル20チェーン（7.25マイル、11.67km）の距離にあった。[59]この側線は線路の下流側に位置していた。ホークハースト方面への接続線からアクセス可能だった。主な用途は、ホップ畑の肥料として使用されるショディ（粗粒穀物）の輸入であった。 [60]

スペシャル

1950年代初頭、4,000人を超えるホップ摘み取り人と約23,000人の観光客が、8月下旬から10月上旬のホップ収穫期に運行された臨時列車「ホッパー特別列車」56本を利用しました。[61]最も混雑した時期には、1日に最大6本の列車がロンドンから支線まで直通していました。[62] 1912年には、それぞれ350人もの乗客を乗せた特別列車が26本運行されていました。これらの列車は通常、ロンドン・ブリッジ駅を出発し、ニュー・クロス駅またはニュー・クロス・ゲート駅に停車しました。[63]農家たちは収穫開始時刻を合意し、鉄道会社に報告しました。鉄道会社は特別列車の運行計画に着手しました。[62]これらの列車を運行管理するために、パドック・ウッド駅に「ホップ・コントロール・センター」が設置され、ホッパーがロンドン・ブリッジ駅で下車し、最寄りのホップ農場まで直接輸送できるようにしました。[64]ホップ摘みシーズンは一般的にホリデーシーズンの終わりと重なるため、使用可能な列車のほとんどは既に他所で使用されており、予備車両が倉庫から引き出され、わずか3週間だけ運行された。時には国内の他地域から車両を借りなければならなかった。ホップ摘み作業員は酒に酔いやすく暴力的であるという評判があったため、車両は古く、状態が悪いものが多かった。[65]しかし、生活水準の向上と有給休暇の取得によってホップ摘み作業員の労働力が減少し、残った作業員の多くは車やバンでの移動を選択したため、この輸送量はすでに減少傾向にあった。1959年までに、日曜日の運行は2両編成の単編成となり、夕方にはロンドン橋まで運行された。機械式ホップ摘み作業員が徐々に人力に取って代わるにつれ、支線が1961年に閉鎖される頃にはホップ摘み作業は過去のものとなった。[66]

ベネンデン寄宿学校とクランブルック 寄宿学校にも特別列車が運行された。チャリング・クロス駅からベネンデン行きの特別列車が運行され、 E1型またはD1型4-4-0の機関車が牽引する6両の回廊客車が頻繁に運行された。最後の特別列車は1961年5月2日、チャリング・クロス駅を午後2時46分に出発し、[67] D1型31749号機が牽引した。[61]寄宿生のトランクやその他の所持品は大きなスペースを占めるため、学期末には多目的車が必要となった。これらの荷物はホークハースト駅とクランブルック駅で積み込まれ、毎日運行される貨物列車に連結され、小包列車でパドック・ウッド駅まで輸送された。 [54]両校の生徒の行動は、ある常連客によって「ヒステリック」と評され、ベネンデンの女子生徒は架空のセント・トリニアンズの女子生徒に例えられた。[68]

事故

1948年2月18日、Cクラス機関車1225号機が誤ってグッドハーストの北側線に送り込まれ、脱線した。[69]

衰退と閉鎖

この路線で最後の旅客列車（1961年6月11日の臨時列車）を牽引した2両の機関車。保存後の写真です。プルマン客車「セオドラ」は当時緑色の塗装でS7874番が付けられており、最後の旅客列車の一部でした。写真は1980年、テンターデン・タウンで修復前の姿です。
ゴードハースト、遠くへ、1964年。

駅の立地が不便だったことや、その地域でホップ摘みが衰退したことなどにより、1950年代後半までにこの路線の収益は減少していった。子供たちに人気のあったパドック・ウッド発の毎日16:25発の列車を除けば、12人以上の乗客を運ぶ列車はほとんどなかった。[46] 1958年の乗客数は1日約170人と推計され、これに学童約100人が加わった。[56]地方自治体がメイドストーン・アンド・ディストリクト・モーター・カンパニーにサービスを提供することになってからは、学童の乗客さえもいなくなった。[70]この路線はロンドンとの接続が悪いため通勤客には不人気だった。パドック・ウッドで1回の乗り換えで10:00前にチャリング・クロスに到着できるのは7:34発の列車のみで、次の8:20発の列車は2回の乗り換えを経て10:15にキャノン・ストリートに到着するだけだった。[56]夕方、16時32分発の便は多くの通勤客にとって早すぎた。一方、11両編成の18時18分発ラムズゲート行きは過密状態となり、トンブリッジで3両がアシュフォード行きに分割された。ホークハースト行きの乗客はパドック・ウッドで乗り換え、ベイ・プラットフォームへ渡り、19時58分にホークハーストに到着する支線に乗らなければならなかった。[71]地元住民はメイドストーンやタンブリッジ・ウェルズへの直通バスを鉄道経由の迂回便よりも好んでおり、[70]この路線の最後の数年間、ホークハースト発の往復切符は250枚しか売れなかったという事実からもそれがわかる。[56]この路線が存続できたのは、大麻栽培の需要が拡大したためである。[56]

そのため、1961年3月に廃止通知が出されたのも当然のことだった。[72]定期運行の最終日は1961年6月10日土曜日で、この日は通常のHクラスタンク車に代わり、 Cクラス 0-6-0の2両が使用された。この出来事は、パドック・ウッドを9:07に出発する様子を撮影したBBCのカメラマンによって記録された。トンブリッジの乗務員は機関車の運転席脇に「単線のために泣くな。もしかしたら我々は戻ってくるかもしれない。そして、もし戻ってきたら、きっとまた皆さんに会えるだろう」とチョークで書き残していた。その日のうちに、列車は旧LSWRプッシュプル656号機とマウンセル回廊客車が追加されて延長された。[73]同じ機関車がホークハーストを17:00に出発する最終列車を運行し、[74]地元の人々と鉄道ファンで座席がすべて埋まった。[70]バンドリーダーのジャック・ペインの娘が最後の出発を祝うために出席した。[75]

この路線の最後の一般列車は翌日に運行され、O1 0-6-0形機関車31065号機が牽引し、C形機関車31592号機を操縦した。[76]これは英国機関車クラブが企画した鉄道ツアーの一環であった。「サウス・イースタン・リミテッド」のネームプレートを掲げたこの列車は、「蒸気機関車に別れを告げる」ツアーの一環としてこの路線を走行した。[74]その日遅くには、ロバーツブリッジからテンターデンまでのケント・イースト・サセックス鉄道の残りの区間も走行した。ヘッドコーンまでの北区間は1954年に廃止されていた。[77]この列車に使用された客車の中には、1926年製造のプルマン客車S7874号機もあった。 [78]どちらの機関車もブルーベル鉄道に保存されている。セオドラはケント・アンド・イースト・サセックス鉄道に保存されている。

線路は1964年に撤去され、[42]工事の契約はサリー州クロイドンの解体建設会社に発注された。[79] 1964年3月までに、グッドハースト駅の操車場では線路パネルを各構成部品に解体する作業が開始された。枕木に椅子を取り付け、レールを別々に貨車に積み込み、撤去作業が進められていた。[80]線路の撤去作業はその年の10月までに完了した。[79]駅の敷地は1967年に売りに出された。パドック・ウッドを通るサウス・イースタン本線の電気サービスは1961年6月12日に開始され、この日はホークハースト支線で初めて運行が休止された日であった。[81]

昔ながらのプル＆プッシュ連続テレビ番組

後に『ウォンブルズ』の作者として知られるエリザベス・ベレスフォードは、ホークハースト支線を題材にした児童書『Danger on the "Old Pull 'n Push"（オールド・プル・アンド・プッシュの危険）』を執筆した。この作品はその後、 ITVのリディフュージョン社で全6話のシリーズ『The Old Pull 'n Push』と『Return of the old Pull 'n Push』として1960年から1961年にかけて放送された。これらのシリーズは、ホークハースト線が廃止される直前に撮影された。[82] [83]

現在の風景

遺跡

ホースモンデンのトーテム

パドック・ウッドのプラットホームベイは、この路線の列車のほとんどがここから出発していたが、現在は駐車場の一部となっており、プラットホームの端はフェンスで囲まれている。[84]スウィッグス・ホール渓谷を通る土手やホースモンデン・トンネルへのアプローチなど、路線の一部は今でも見ることができる。[85]ホースモンデンのグードハースト・ロードにかかるプレートガーダー橋は撤去されたが、いくつかの橋はまだ残っている。[86]

ホースモンデン駅は「オールド・ステーション・ガレージ」として営業する個人ガレージに改装され、旧駅長の家は個人住宅として使用されている。[87]駅名標はガレージの壁に保存されており、プラットホームの一部は作業場に残っている。[88]グッドハースト駅、ヤード、踏切は道路拡張と住宅開発の結果消滅した。[89]旧貨物ヤードの一部には「ハルトホイッスル」と呼ばれる個人住宅が建っている。旧駅灯は家の車寄せに沿って再利用されている。[90]クランブルック駅は長年陶器工場として使用され、駅長の家は現在個人住宅となっており、貨物ヤードの一部も残っている。[91]信号ボックスは残っており、駅舎は信号ボックスと接するように拡張され、線路敷は現在芝生の一部となっている。[92]ホークハースト駅の跡地は現在、木工旋盤加工業を営むケント・ウッドウェア社が所有しています。駅舎は1960年代に取り壊されましたが、機関庫、貨物庫、駅長室、信号所は今も残っています。鉄道愛好家であるオーナーは、信号所を「2年に一度は丁寧に塗装する」ようにしています。[93]

提案された自転車道

2008年9月、ホークハースト、グッドハースト、ホースモンデン、パドック・ウッドの各教区議会の代表者が会合を開き、旧線路の全部または一部を自転車や歩行者が利用できる遊歩道に転用する可能性について議論した。[94]この提案はケント州議会によって支持され、ホークハーストとグッドハースト間の2マイル（3.22 km）区間は容易に遊歩道に転用可能と判断された。パドック・ウッドまでの残りの区間は「より困難だが不可能ではない」とされている。[95]ホースモンデン教区議会は、私有地や埋め立て区間があるため、当該地域では旧鉄道の線路跡を辿る遊歩道を整備することは不可能であるとして、この計画への参加を辞退した。[96] 2011年6月10日、ケント州議会は、遊歩道を歩行者や自転車が利用できるように転用するために必要な工事内容を示すため、ギルズ・グリーンから線路跡を歩くウォーキングツアーを企画した。ケント・アンド・サセックス・クーリエ紙によると、ホースモンデンを除く全ての教区議会がこのプロジェクトに強い支持を表明した。この計画は当初、ホークハースト・コミュニティ・パートナーシップによって提案された。[97]提案されている自転車道は、建設されれば「ホップ・ピッカーズ・ライン」と呼ばれることになる。2011年7月15日には、ヘリテージ宝くじ基金への100万ポンドの助成金申請が来週中に行われ、申請結果は2011年9月に判明すると報じられた。[98] 2013年3月には、ヘリテージ宝くじ基金からの決定はまだ未定であると報じられた。[99]

  • スウィッグス・ホールの橋
    スウィッグス・ホールの橋
  • ホースモンデン駅、2010年1月
    ホースモンデン駅、2010年1月
  • パッテンデン・サイディングとクランブルック駅間の線路床、2008年3月
    パッテンデン・サイディングとクランブルック駅間の線路床、2008年3月
  • ホークハーストの保存された信号ボックス
    ホークハーストの保存された信号ボックス
  • バジャーズオークトンネル（北入口）、2013年6月
    バジャーズオークトンネル（北入口）、2013年6月

注記

  1. ^ 2023年には595万ポンド。
  2. ^ 2023年には297万ポンド。
  3. ^ 2023年には1,350,000ポンド。
  4. ^ 2023年には140万ポンド。
  5. ^ 2023年には3万ポンド。

参考文献

  1. ^ ホワイト1992、65～66頁。
  2. ^ ホワイト 1987年、19～20頁。
  3. ^ ハーディング 1998、p.4より。
  4. ^ ホワイト1987年、66ページ。
  5. ^ オピッツ 2003、123ページ。
  6. ^ オードリー 1990、183ページ。
  7. ^ コース1974、166ページ。
  8. ^ ホワイト1987年、21ページ。
  9. ^ abc ハーディング1998、5ページ。
  10. ^ ミッチェル＆スミス 1989、2ページより。
  11. ^ ハーディング 1993、12～13ページ。
  12. ^ コース1974、167ページ。
  13. ^ ハーディング 1998、15ページ。
  14. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図19および20。
  15. ^ abcdef セクション付録1960、pp.35、140。
  16. ^ 「Horsmonden」. The Signalling Record Society . 2010年1月12日閲覧。
  17. ^ ハーディング 1998、17ページ。
  18. ^ ハーディング 1998、9ページ。
  19. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図47。
  20. ^ 「Goudhurst」. The Signalling Record Society . 2010年1月12日閲覧。
  21. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図55。
  22. ^ ホワイト1987年、24ページ。
  23. ^ 「Cranbrook」. The Signalling Record Society . 2010年1月12日閲覧。
  24. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図76。
  25. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図105。
  26. ^ 「ホークハースト」. 信号記録協会. 2010年1月12日閲覧。
  27. ^ ab White 1992、66ページ。
  28. ^ ハート2000、45ページ。
  29. ^ ハート 2000、19ページ。
  30. ^ ハート 2009、9ページ。
  31. ^ ハート 2009、10ページ。
  32. ^ ハート2000、51ページ。
  33. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図117。
  34. ^ オピッツ 2003、130～131頁。
  35. ^ ハート2009、105ページ。
  36. ^ ギャレット 1999、9ページ。
  37. ^ ハート2009、117ページ。
  38. ^ “Opening up the Weald”. Stephens Museum. 2011年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月10日閲覧。
  39. ^ ハーディング 1998、13ページ。
  40. ^ ハーディング 1998、6ページ。
  41. ^ ハーディング 1998、11ページ。
  42. ^ abc コース1974、168ページ。
  43. ^ ミッチェル＆スミス 1989、3ページより。
  44. ^ ヴァランス 1955年、125ページ。
  45. ^ ハーディング 1993、13ページ。
  46. ^ abcd White 1987、25ページ。
  47. ^ セント・ジョン・トーマス 1985年、237ページ。
  48. ^ ハーディング 1993、24ページ。
  49. ^ Mitchell & Smith 1989、上図93。
  50. ^ ハーディング1998、19ページ。
  51. ^ モレル 1983、77ページ。
  52. ^ フォード 2008、109、168-9ページ。
  53. ^ フォード 2008、119、168ページ。
  54. ^ ab White 1987、28ページ。
  55. ^ ハーディング1998、22ページ。
  56. ^ abcde White 1960、173ページ。
  57. ^ ホワイト1987年、28～29頁。
  58. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図12、14、15。
  59. ^ ハート2000、229ページ。
  60. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図53-55。
  61. ^ オピッツ 2003、127ページより。
  62. ^ エサウ＆シビオール 1993年、81ページ。
  63. ^ ホワイト1987年、26ページ。
  64. ^ ハーディング1998、25ページ。
  65. ^ エサウ＆シビオール 1993年、81～82ページ。
  66. ^ ホワイト1987年、27ページ。
  67. ^ ハーディング 1998、23ページ。
  68. ^ バーコウスキー、ジェーン（2011年7月15日）「旧ホップピッカーズ・ラインの閉鎖は悲しい日」ケント＆サセックス・クーリエ（パドック・ウッド版） 34ページ。
  69. ^ スコット・モーガン 2008年、46ページ。
  70. ^ abc ハーディング1998、27ページ。
  71. ^ ホワイト1987年、29ページ。
  72. ^ ハート2000、221ページ。
  73. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図72。
  74. ^ ab Mitchell & Smith 1989、図74。
  75. ^ ハーディング1998、28ページ。
  76. ^ ブラッドリー1985年、157ページ。
  77. ^ ギャレット1999、49ページ。
  78. ^ シルコック、ジェフ. 「アルカディアのシンデレラ」.ヘリテージ・レイルウェイ(152, 2011年7月6日-8月2日). ホーンキャッスル: モートンズ・メディア社: 68-73 .
  79. ^ タイソン 2013、34ページより。
  80. ^ スコット・モーガン 2008年、7ページ。
  81. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図7。
  82. ^ BFIデータベース. 「The Old Pull 'n Push」. 2013年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月2日閲覧。
  83. ^ ジョーンズ、スカーレット（2013年3月1日）「暴露：ウォンブルズはウィールド出身」ケント・アンド・サセックス・クーリエ（トンブリッジ版） 10ページ。2013年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  84. ^ モリソン＆ビア 1994年、101ページ。
  85. ^ ホワイト1987年、174ページ。
  86. ^ ハーディング1998、30ページ。
  87. ^ 「廃駅」.サブタラニア・ブリタニカ。
  88. ^ モリソン＆ビア 1994年、102ページ。
  89. ^ ホワイト1987年、30ページ。
  90. ^ 「廃駅」.サブタラニア・ブリタニカ。
  91. ^ 「廃駅」.サブタラニア・ブリタニカ。
  92. ^ モリソン＆ビア 1994年、104ページ。
  93. ^ オピッツ 2003、128ページ。
  94. ^ ホークハースト教区議会 (2008年9月10日). 「2008年9月8日の議会議事録」(DOC) . 7.2項. 2010年1月9日閲覧.[永久リンク切れ]
  95. ^ Paddock Wood Town Council (2009年5月18日). 「Annual Meeting held on 18 May 2009」. para. C10. オリジナル(DOC)から2012年3月2日時点のアーカイブ。 2010年1月9日閲覧。
  96. ^ ホースモンデン教区議会 (2008年10月6日). 「2008年10月6日に開催された会議」(PDF) . 8.5項. 2010年1月9日閲覧. [リンク切れ]
  97. ^ 「ウォーカーズが旧鉄道ルートを試す」ケント・アンド・サセックス・クーリエ（パドック・ウッド版） 2011年6月17日、5ページ。
  98. ^ Bohringer, Madeline (2011年7月15日). 「パドック・ウッド：議会ニュース」.ケント・メッセンジャー（ウィールド版） . p. 44.
  99. ^ 「旧線の計画」ケント・アンド・サセックス・クーリエ（トンブリッジ版） 2013年3月1日、10ページ。

出典

  • オードリー、クリストファー（1990年）『英国鉄道会社百科事典』ロンドン：ギルド出版、CN 8983。
  • ブラッドリー、DL（1985年9月）[1963].サウス・イースタン鉄道の機関車史（第2版）. ロンドン：RCTS . ISBN 0-901115-48-7。
  • コース、エドウィン・アルフレッド（1974年）『南イングランドの鉄道：二次線と支線』ロンドン：BTバッツフォード社、ISBN 0-7134-2835-X. OCLC  1231006。
  • エサウ、マイク、シヴィア、ジェラルド (1993). 『ケント・コースト・ヘイデイ』 シェパートン:イアン・アラン. ISBN 0-7110-2078-7。
  • フォード、アントニー・M.（2008年）『プルマン・プロフィール No.1：12輪車』サウサンプトン：ヌードル・ブックス、ISBN 978-1-906419-00-4。
  • ギャレット, SD (1999).ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道 (ロコモーション・ペーパーズ No. 56) . ウスク, モンタナ州: オークウッド・プレス. ISBN 978-0-85361-516-3. OCLC  43502036。
  • ハーディング、ピーター・A. (1993). 『ケントにおけるスティーブンス大佐の鉄道』 . ウォーキング：ピーター・A・ハーディング. ISBN 0-9509414-9-2. OCLC  59933498。
  • ハーディング、ピーター・A. (1998) [1982].ホークハースト支線. ウォーキング: ピーター・A・ハーディング. ISBN 0-9523458-3-8. OCLC  42005158。
  • ハート、ブライアン（2000年）『ホークハースト支部』ディドコット、オックスフォード：ワイルド・スワン・パブリケーションズ社ISBN 1-874103-54-2. OCLC  59535045。
  • ハート、ブライアン（2009年11月）『ケント・イースト・サセックス鉄道』ディドコット、オックスフォード：ワイルド・スワン・パブリケーションズ社、ISBN 978-1-905184-57-6。
  • ミッチェル、ビクター・E.、スミス、キース・A.（1989年8月）『ホークハースト支線』ミッドハースト、ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス、ISBN 978-0-906520-66-6. OCLC  24952241。
  • モレル、ジュリアン（1983年）プルマン、ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-8382-5。
  • モリソン、ブライアン、ビア（1994年5月）『イギリス鉄道の過去と現在：ケントとイースト・サセックス（第20号）』 ウェイデンホー、ピーターバラ：シルバー・リンク・パブリッシング社ISBN 978-1-85895-044-0. OCLC  54046772。
  • オピッツ、レスリー（2003年）『ケントの失われた鉄道』ニューベリー、バークス：カントリーサイド・ブックス、ISBN 978-1-85306-803-4. OCLC  52565653。
  • スコット＝モーガン、ジョン（2008年）『Branches & Byways - Kent』ハーシャム：オックスフォード出版ISBN 978-0-86093-616-9. OCLC  233788389。
  • セント・ジョン・トーマス、デイヴィッド（1985）[1922].ブラッドショーの1922年7月鉄道ガイド. ロンドン：ギルド出版. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436。
  • タイソン、コリン（2013年）『ブルーベルの戦い』ホーンキャッスル：モートンズ・メディア社ISBN 978-1-909128-26-2。
  • Vallance, HA (1955年2月). 「ウィールドンの丘陵地帯を抜けてホークハーストへ」(PDF) . 『The Railway Magazine』第101巻、第646号. ウェストミンスター: Tothill Press. pp.  121– 125. ISSN  0033-8923 . 2010年1月12日閲覧.
  • ホワイト、HP（1960年3月）「SRホークハースト支線」『トレインズ・イラストレイテッド』第13巻第138号、ハンプトン・コート（サリー州）：イアン・アラン社、pp.  170-173。
  • ホワイト、H・P（1987年）『忘れられた鉄道：イングランド南東部（第6巻）』ニュートン・アボット、デヴォン：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 978-0-946537-37-2. OCLC  14691764。
  • ホワイト、HP（1992年）『グレートブリテン鉄道地域史：南イングランド（第2巻）』スコットランド、ネアン：デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス社、ISBN 978-0-946537-77-8. OCLC  27655323。
  • 運行時刻表および規則集のセクション別付録。ウォータールー駅：イギリス国鉄南部地域、南東部管区。1960年。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、ホークハースト支線に関連するメディアがあります。
  • ホークハースト支線の時刻表、1950年9月
  • ホークハースト支線 - 廃止から48年後、2009年現在の線路跡
  • Platform 14 Ltd (2008年5月4日). 「The Hawkhurst Branch」. Along These Lines . シーズン1. エピソード4. ITV Meridian . 2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月4日閲覧。
  • スティーブンス大佐博物館経由の路線
  • スティーブンス大佐協会経由のライン

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawkhurst_branch_line&oldid=1327771549#Goods」より取得