シエネガ橋 | |
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 マーシュ・ステーション橋の上から東を向いたシエネガ橋の眺め。左手の背景にはリンコン山脈が見える。 | |
| 座標 | 北緯32°01′11″ 西経110°38′46″ / 北緯32.01972° 西経110.64611° / 32.01972; -110.64611 |
| 運ぶ | マーシュステーションロード、アリゾナトレイル、歩行者と自転車US 80 (1926–1955)歴史的な US 80 (2018–現在).svg/1280px-US_80_(1926).svg.png) .svg/1280px-US_80_(AZ_historic).svg.png) |
| 十字架 | シエネガクリーク |
| ロケール | ピマ郡、アリゾナ州、アメリカ合衆国 |
| 名前の由来 | シエネガクリーク |
| 所有者 | ピマ郡 |
| 在庫番号 | 08293 [1] |
| 特徴 | |
| デザイン | オープンスパンドレルアーチ |
| 材料 | コンクリート |
| 桟橋建設 | 鋼鉄 |
| 全長 | 277.9フィート（85メートル） |
| 幅 | 21.7フィート（7メートル） |
| 最長スパン | 146フィート（45メートル） |
| スパン数 | 5 |
| 歴史 | |
| デザイナー | メリル・バトラー |
| 建設者 | イングリッシュ・アンド・ピアース・ アリゾナ州道路局 |
| 建設開始 | 1920 (1920) |
| 工事終了 | 1921年3月 |
| 建設費 | 4万ドル（2024年時点で47万3063ドル[2]） |
| 再建された | 1989年（ガードレールの交換） |
シエネガ橋 | |
| 最寄りの都市 | アリゾナ州ベイル |
| 座標 | 北緯32°01′11″ 西経110°38′46″ / 北緯32.01972° 西経110.64611° / 32.01972; -110.64611 |
| エリア | 0.13エーカー（0.053ヘクタール） |
| 建設された | 1920年から1921年 (1920) (1921) |
| 建設者 | イングリッシュ・アンド・ピアース、アリゾナ州道路局 |
| MPS | アリゾナ州MPSの車両用橋 |
| NRHP参照 番号 | 88001642 [3] |
| NRHPに追加されました | 1988年9月30日 |
| 位置 | |
 シエネガ橋のインタラクティブマップ | |
シエネガ橋は、アリゾナ州ベイル近郊のシエネガ・クリークとユニオン・パシフィック鉄道に架かるオープンスパンドレルアーチ橋です。1921年に建設され、 1926年から1956年までは主要大陸横断道路であるアメリカ国道80号線の一部でした。アリゾナ州でこの種の橋としては最古の橋であるシエネガ橋は、国家歴史登録財に指定されています。また、州内で最長のオープンスパンドレルコンクリートアーチ橋としても知られています。現在、この橋はマーシュ・ステーション・ロードを繋いでおり、2018年時点では歴史的なアメリカ国道80号線の一部となっています。
歴史
計画と建設
1920年、アリゾナ州道路局は南東アリゾナ州でボーダーランド・ハイウェイの建設を開始した。[1]ボーダーランド・ハイウェイは、より大規模なディキシー・オーバーランド・ハイウェイ、バンクヘッド・ハイウェイ、オールド・スパニッシュ・トレイルの 自動車道の一部で、これらは初期の重要な大陸横断ハイウェイであった。[4]道路局は、連邦政府から連邦援助プロジェクト番号18の下でこのプロジェクトの財政援助を受けたほか、ピマ郡の債券発行とコチース郡道路基金も受けた。ハイウェイ建設の一環として、道路局は、ベイルの町付近のシエネガ・クリークの自然の特徴であるシエネガ・キャニオンとして知られる峡谷に大きな橋を建設する必要があった。
州の技術者たちは、峡谷を横断する橋として、オープンスパンドレルのコンクリートアーチ橋を設計することを決定した。アーチの長さは146フィート (45 m) で、基礎アーチと橋床版を接続する2つのテーパーリブと、橋床版を支える複数のコンクリート柱の組み合わせとなる。橋床版の両側には、パネル張りの隔壁とコンクリート製のガードレールが設置される。鉄道にまたがる部分は2径間区間で、3つの橋脚がコンクリート桁構造で支えられる。橋は合計5径間となり、そのうち4径間がアプローチ径間となる。全長は278フィート (85 m)、幅は23フィート (7 m) となる。[1]橋の主任設計者は、州の技術者メリル・バトラーである。橋の正確な位置は、橋を設置するのに最も実現可能な場所であることと、高い岩の堤防がさらなる支持力を提供してくれることから選ばれた。[5]
橋の設計が確定すると、道路局はツーソンに拠点を置くイングリッシュ・アンド・ピアース社に橋の建設を委託した。建設資材は道路局が供給することになっていた。この新しい橋は、ボーダーランド・ハイウェイ建設プロジェクトの「セクションF」と社内で呼ばれていた。シエネガ橋の建設は1920年に開始された。橋の基礎工事のため、900立方ヤード（688立方メートル）を超える岩石を爆破する必要があった。注入されたコンクリートの総量は934立方ヤード（714立方メートル）に及び、使用された鉄筋の重量は87,900ポンド（39,871キログラム）を超えた。仮設橋の設置は、小川の水位上昇の可能性に対処しなければならなかったため、危険な作業であった。[5]
請負業者との紛争のため、橋の建設は道路局が引き継いだ。道路局は、イングリッシュとピアースが当初の契約価格を超過したため、州による引き継ぎが必要になったと主張した。[6]橋の建設は1921年3月に総工費4万ドル（2024年の473,063ドルに相当）で完了した。[1] [2]完成後、シエネガ橋はアリゾナ州で最長のオープンスパンドレルアーチ橋となり、アーチの長さは146フィート（45メートル）に達した。アーチは2つのテーパードリブで構成され、どちらも構造物のコンクリート基礎に固定されていた。シエネガ橋は、2022年6月現在、アリゾナ州で最長のオープンスパンドレルアーチ橋であり続けています。 [7] 1926年から、ボーダーランドハイウェイは、アメリカ国道80号線の一部として指定されました。この国道80号線の西端と東端は、それぞれジョージア州サバンナ（後のジョージア州タイビー島）とカリフォルニア州サンディエゴにありました。[4] [1]
バイパスと交換
シエネガ橋は国道80号線の中でも交通量の多い区間となり、1950年代初頭にはアリゾナ州で最も危険な道路の一つとなっていた。1952年から1955年にかけて、東側の橋のアプローチ部の設計に関連した別々の自動車事故で11人のドライバーが死亡した。橋の東側のアプローチ部は、コンクリート構造物の根元直前で8度の下りカーブになっていた。橋自体は小川の上に100フィート（30メートル）の深い谷を横切っていた。ドライバーはこの危険なカーブを通り抜けることができず、橋を通り過ぎたり、橋脇の深い谷底から転落して川床に落ちたりする事故が相次いだ。[8]
1952年にバイパスルートの建設が開始され、新しい鉄道地下道と2つの洗掘橋が建設されました。1955年4月9日に開通した新しい直線ルートにより、国道80号線はシエネガ橋から下流の新しい橋へと移行しました。新しいシエネガ橋は、元の橋に比べて小川からわずか10フィート（3.0メートル）の高さにあり、アプローチもより直線的で平坦な構造でした。[8]新しいルートの開通に伴い、古い橋の所有権はピマ郡に移管されましたが、車両通行は引き続き可能となりました。[1]ツーソンとベンソン間のUS80号線は後に州間高速道路10号線に置き換えられ、1977年にこの区間のUS80号線の指定は廃止されました。アリゾナ州では1989年までにUS80号線の指定は完全に廃止されました。[4]シエネガ橋は1988年9月30日に国家歴史登録財に登録されました。 [9]
オリジナルの橋の構造の大部分はそのまま残されていますが、ガードレールは1989年にジャージーバリアに交換されています。ガードレールの交換により橋全体の構造的強度は若干低下していますが、大きな脅威にはなりません。シエネガ橋はアリゾナ州で現存する最古のオープンスパンドレルアーチ橋です。[1] 2018年9月21日現在、アリゾナ州運輸局（ADOT）はマーシュ・ステーション・ロードを歴史的な国道80号線の一部として指定しており、この橋は歴史的な国道80号線の一部となっています。[10]
ギャラリー
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シエネガ橋の建設日を示すコンクリート製の標識。
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シエネガ橋の国家歴史登録財銘板。
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シエネガ橋のコンクリート支持アーチに焦点を当てた写真。
参照
交通ポータル- エンジニアリングポータル
- アリゾナポータル
- 国家歴史登録財ポータル
- アリゾナ州のアメリカ国道80号線
- 海から海への橋
- ギレスピーダム橋
- アリゾナ州の国家歴史登録財に登録されている橋の一覧
- アリゾナ州ピマ郡の国家歴史登録財リスト
参考文献
- ^ abcdefg アリゾナ州 (2004年10月31日). 「ピマ郡の橋梁に関する歴史的資産目録フォーム」(PDF) .目録記録. アリゾナ州運輸局 (ADOT). オリジナル(PDF)から2018年8月30日時点のアーカイブ。 2018年8月29日閲覧。
- ^ ab ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ abc Weingroff, Richard F. (2013年10月17日). 「アメリカ国道80号線：ディキシー・オーバーランド・ハイウェイ」.高速道路の歴史. 連邦道路管理局. 2015年4月1日閲覧。
- ^ ab Rollins, Ralph (1921年7月1日). 「アリゾナ州、美しい橋を完成」. Western Highways Builder . 第3巻第7号. カリフォルニア州ロサンゼルス: Western Journal Company. pp. 16 and 17. 2019年5月23日閲覧。
- ^ 「州は契約資金を流用するだろう」サウスウェスト・ビルダー・アンド・コントラクター誌、第59巻第31号。カリフォルニア州ロサンゼルス：イルズ・アヴァーズ出版社、1922年8月4日、13ページ。 2019年5月23日閲覧。
- ^ Cline, Kathy (2022年6月1日). 「Cienega Creek Bridge: Arizona's longest open-spandrel bridge」. ADOT Official Website . 2022年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月30日閲覧。
- ^ ab Roth, Bernie (1955年4月8日). 「Cienega Wash No Longer Holds Terrors For Unwary Motorist」. Arizona Daily Star . 第114巻第98号（金曜朝刊）. アリゾナ州ツーソン. p. 1B . 2019年6月10日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「Bridgehunter.com – Cienega Bridge」 . 2014年4月5日閲覧。
- ^ Davis, Shaq (2018年9月21日). 「1926年に開通したアメリカ国道80号線のアリゾナ州区間が『歴史的道路』の地位を獲得」Arizona Daily Star . ツーソン. 2018年9月21日閲覧– Tucson.comより。
外部リンク
