 サーキット・レ・プランクのレイアウト （1934～1953年） | |
| 位置 | アルビ、タルン、オクシタニー、フランス |
|---|---|
| 座標 | 北緯43°55′53.96″ 東経2°10′16.13″ / 北緯43.9316556° 東経2.1711472° / 43.9316556; 2.1711472 |
| オープン | 1933 |
| 閉鎖 | 1955 |
| 以前の名前 | アルビサーキットオートモービル (1933–1953) |
| 主なイベント | フランスモーターサイクルグランプリ(1951 年) アルビグランプリ(1933 ～ 1939 年、1946 ～ 1955 年) |
| サーキット・レイモンド・ソマー（1954–1955） | |
| 長さ | 2.991 km (1.859 マイル) |
| ターン | 6 |
| レースラップ記録 | 1:17.100 ( アンドレ シモン、マセラティ 250F、1955、F1 ) |
| グランプリ サーキット (1934 ～ 1953 年) | |
| 長さ | 8.911 km (5.537 マイル) |
| ターン | 11 |
| レースラップ記録 | 2:52.000 ( ケン・ウォートン、BRMタイプ15、1953年、F1 ) |
| オリジナルグランプリサーキット（1933年） | |
| 長さ | 9.226 km (5.733 マイル) |
| ターン | 10 |
| レースラップ記録 | 3:44.000 ( ホイットニー・ストレート、マセラティ・ティーポ26M、1933年、GP） |
サーキット・レ・プランク[1]は、アルビ近郊に位置する、全長9.226km（5.733マイル）の三角形のモーターレース用 ロードサーキットでした。このサーキットは後に1934年に8.911km（5.537マイル）に短縮され、1954年にはさらに2.991km（1.859マイル）に短縮されました。[2]
歴史
1933年に愛好家グループによって建設されたアルビ・レ・プランク・サーキットは、瞬く間に自動車レースの定番コースとなりました。このレースは、凹凸のある狭い路面で行われました。[3]
戦後、1946年からアルビグランプリは非選手権形式のF1モーターレースとして継続されました。
ダリオ・アンブロジーニは1951年のフランス・オートバイ・グランプリで亡くなった。
1954年、このサーキットは、1950年に亡くなり、1947年にフォーミュラ2でアルビジョア住民を魅了した ドライバーに敬意を表して、サーキット・レイモンド・ゾマーと改名されました。
1955年のル・マン大惨事の後、このサーキットは危険すぎると判断され、公式に閉鎖されました。1959年、モータースポーツは市の西に新しく建設されたアルビ・サーキットに移管され、当初はF2、後にF3が開催されました。
説明
スタートは三角形の短い辺、アルビ近郊のレ・プランク村から始まりました。右折後、コースはサン＝タントワーヌまで曲がりくねり、サン＝ジュエリー村まで登り、そこでヘアピンカーブが南に曲がり、線路を横切ってバンプが続きます。モンプレジールと呼ばれる長い直線を経て、現在のミヨー・ルートへと戻り、スタートラインに戻りました。
1934年に最初の改修が行われました。プランクのヘアピンカーブを撤去するため、ボランティアによって建設された225メートル（738フィート）の傾斜路がコースの両側に敷設され、さらにライダーをピットへと導くためのコース下通路も設けられました。スタートラインはそこに恒久的に設置されました。グランドスタンドの端（スタートラインの南側）には、当時の名残であるタイミングタワーが建設されました。この新しい構造物により、サーキットの国際カレンダーへの登録のためのホモロゲーション（公認）が可能になりました。
1954年にサーキットは2.991km（1.859マイル）に短縮され、レイモン・ソマー・サーキットと名付けられました。それ以降、サン＝ジュエリーを通るレースは行われなくなりました。
ラップ記録
レ・プランク・サーキットにおける最速公式レースラップ記録は以下の通りです。
| カテゴリ | 時間 | ドライバ | 車両 | イベント |
|---|---|---|---|---|
| レイモンド・ゾマー・サーキット（1954-1955年）：2.991 km [3] | ||||
| フォーミュラワン | 1:17.100 | アンドレ・シモン | マセラティ 250F | 1955年アルビグランプリ |
| グランプリサーキット（1934-1953年）：8.911 km [3] | ||||
| フォーミュラワン | 2:52.000 [4] | ケン・ウォートン | BRMタイプ15 | 1953年アルビグランプリ |
| GP | 3:10.100 | ルイジ・ヴィロレージ | マセラティ 4CLT/48 | 1948年アルビグランプリ |
| フォーミュラ2 | 3:14.300 [4] | ロベルト・ミエレス | ゴルディーニ T16 | 1953年アルビグランプリ |
| 500cc | 3.17.300 | アルフレド・ミラニ | ジレラ 500 ロンディーネ | 1951年フランスバイクグランプリ |
| ヴォワチュレット | 3:20.000 [5] | アーサー・ドブソン | ERA Eタイプ | 1939年アルビグランプリ |
| 350cc | 3,380,000 | ビル・ドラン | AJS 7R | 1951年フランスバイクグランプリ |
| 250cc | 3.40.800 | ブルーノ・ルッフォ | モト・グッツィ 250 | 1951年フランスバイクグランプリ |
| サイドカー | 3:59.100 | エリック・オリバー[a] エルコレ・フリジェリオ[a] |
ノートン サイドカー[a] ジレラ サイドカー[a] |
1951年フランスバイクグランプリ |
| オリジナルグランプリサーキット（1933年）：9.226 km [3] | ||||
| GP | 3:44.000 [6] | ホイットニー・ストレート | マセラティ ティーポ 26M | 1933年アルビグランプリ |
| ヴォワチュレット | 4:16.000 [7] | ピエール・ヴェイロン | ブガッティ タイプ51A | 1933年アルビグランプリ |
参照
注記
- ^ abcd 両ライダーは、同じレースで独立して同じラップタイムを記録した。
参考文献
- ^ 「CircGP - ALBI」 . 2023年1月4日閲覧。
- ^ “アルビ・レ・プランク・サーキット” . 2023 年1 月 4 日に取得。
- ^ abcd 「アルビ・レーシング・サーキット - モータースポーツ・マガジン」。モータースポーツ・マガジン。 2023年1月4日閲覧。
- ^ ab 「XV グランプリ・デ・アルビ」. 1953 年 5 月 31 日。2023 年1 月 6 日に取得。
- ^ “VII Grand Prix de Albi”. 1939年7月16日. 2023年1月6日閲覧。
- ^ "1933 Albi Grand Prix". Motor Sport Magazine . 1933年8月27日. 2023年1月4日閲覧。
- ^ “1933 アルビ ヴォワチュレット”.モータースポーツマガジン。 1933 年 8 月 27 日。2023 年1 月 4 日に取得。
