シーラス SR20

SR20
一般情報
タイプ軽飛行機
メーカーシーラス・エアクラフト
建造数1,932（2024年まで）[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
歴史
製造1999年～現在
初飛行1995年3月21日
開発されてシーラス SR22

シーラスSR20は、ミネソタ州ダルースのシーラス・エアクラフト社が1999年から製造している、ピストンエンジン搭載の4人乗りまたは5人乗りの複合材単葉機です。この機体は同社が型式証明を取得した最も初期のモデルであり、1998年に型式証明を取得しました。

SRシリーズは、操縦不能、構造破損、あるいは空中衝突の際に機体を安全に地上に降下させるためのパラシュートを装備した、初めて量産された一般航空（GA）機でした。また、SRシリーズは、全複合材構造とフラットパネル・アビオニクスを備えた最初の量産軽飛行機でもありました。[ 4 ] [ 5 ]

SR20 はCirrus SR22へと発展し、2001 年に導入されました。これは21 世紀で 最も多く生産された一般航空機です。

設計と開発

初期生産モデル Cirrus SR20
シーラスSR20着陸
SR20 GTS

SR20のモックアップは1994年に発表されました。[ 6 ]この航空機は1995年3月21日に初飛行し、 1998年10月23日にFAAの認証を取得しました。[ 7 ] [ 8 ]この航空機が発売された当時、一般航空機業界は苦戦しており、SR20は数年ぶりにFAA Part 23認証を取得した同種の航空機の一つでした。[ 9 ] 1999年7月に納入が開始されて以来、1000機以上のSR20が販売されています。1999年から2015年までに6,000機以上のSRシリーズ航空機が納入されましたが、[ 10 ]これは過去半世紀で他の航空会社が達成できなかったことです。[ 11 ]

SR20の大きなセールスポイントの一つは、2008年5月に同社が初めて導入した、10インチ（250 mm）または12インチ（300 mm）のデュアルスクリーン（プライマリフライトディスプレイ（PFD）とマルチファンクションディスプレイ（MFD））を備えたガーミン・シーラス・パースペクティブ・アビオニクス・スイートです。このアビオニクス・スイートは、標準的な通信、ナビゲーション（GPSおよび従来型VHF）、監視（モードSトランスポンダー）機能をすべて提供します。その他のアビオニクス機能には、機内気象情報やTCASに似た交通情報などがあります。

1999年から2003年にかけて製造されたSR20には、従来のアナログ計器と10インチMFDが搭載されていました。2003年7月、シーラス社はSR20とより高速なSR22にアビダイン・エンテグラPFDを標準装備し、軽飛行機一般産業におけるグラスコックピットの先駆者となりました。[ 12 ]

SRシリーズは、従来の操縦桿ハンドルの特徴を組み合わせたサイドスティック操縦装置を備えた同クラスの唯一の飛行機である（業界では「サイドヨーク」と呼ばれている）。[ 5 ]

SR20とSR22には、緊急時に展開して機体全体を安全に地面に降ろすことができる大型パラシュートであるシーラス・エアフレーム・パラシュート・システム（CAPS）が装備されています。 [ 8 ]

2004 年 6 月 1 日、SR20 は、欧州連合に輸入される航空機に対する新しい欧州航空安全機関の証明書を取得した最初の航空機となりました。

シーラス社は2004年にSR20 G2（第2世代）を、2008年にはSR20 G3（第3世代）を発表しました。どちらも機体構造の改良によって区別され、G2は胴体、G3は主翼と着陸装置の変更によって区別されました。

2012年には「60/40フレックスシート」が導入され、分割可倒式シートアレンジメントにより後部座席に最大3名乗車が可能になりました。この5人乗り構成は2012年にはオプションでしたが、2013年モデルのSR20では標準装備となりました。[ 13 ]

2016年、シーラスはSRシリーズの機能強化を導入し、Bluetoothワイヤレス接続、リモートキーレスエントリー、便利な照明システム、新しいイージーアクセスドアラッチなど、内外装の改良を行いました。[ 14 ] [ 15 ]

2017年に同社は、航空電子機器のアップグレード、新しい航行灯の搭載、有効積載量の増加などを施したSR20 G6（第6世代）を導入した。[ 16 ]

2019年9月、シーラス社はSR20の訓練向けバージョンであるTRACを発表しました。TRACは、簡素化された内装、より耐久性の高い座席素材、オブザーバーが航空管制局と通信できるようにする後部座席の無線送信スイッチ、電子安定保護システム、統合エンジン表示および乗務員警告/警報システム、訓練生や教官が教育飛行中に着陸装置の操作や故障を模倣できるようにする模擬格納式着陸装置のコントロールとポジションライトを備えています（実際の着陸装置は恒久的に固定されたままです）。[ 17 ] [ 18 ]

2020年1月、同社はSRシリーズ向けに新しいモバイルアプリケーション「Cirrus IQ」を導入しました。このアプリケーションは、燃料や酸素レベル、バッテリー電圧、油温、機体の位置、飛行時間などの飛行前ステータス情報へのアクセスを含む、遠隔航空機通信を可能にします。また、アップグレードには、操縦室用の新しい安定進入勧告システムも含まれています。 [ 19 ] 2022年1月には、G6 SRシリーズに速度と外観の改良が加えられ、巡航速度が9ノット（時速17キロメートル）向上し、モバイルIQアプリのアップグレード、USB-AおよびUSB-C充電ポートなどが強化されました。[ 20 ] [ 21 ]

2024年1月、同社はSR20 G7（第7世代）を発表した。内装と航空電子機器の大幅な改良により、シーラス・ビジョン・ジェットのコックピットに匹敵するようになり、安全性とエンジン始動の改善、自動燃料選択システムも搭載された。[ 22 ] 2025年5月、シーラスはG7+を発表した。これは、自動着陸機能を備えた最初のピストン航空機として、セーフ・リターン緊急自動着陸システムを追加した。[ 23 ]

運用履歴

1998年の認証飛行試験中にCAPSを展開するSR20

2011年、SR20とSR22の事故記録は、アビエーション・コンシューマー誌による詳細な調査の対象となった。この調査では、同シリーズの事故記録は軽飛行機としては平均以上であり、ダイヤモンドDA40とDA42に次ぐものであると結論付けられた。しかし、死亡事故率は10万時間あたり1.6件と、米国の一般航空業界の1.2件を上回り、シーラス機のCAPS（安全基準）にもかかわらず、ダイヤモンドDA40（0.35件）、セスナ172（0.45件）、ダイヤモンドDA42（0.54件）、セスナ182（0.69件）、 セスナ400（1.0件）よりも高い数値となっている。[ 24 ]

2014年までに事故率は劇的に減少し、2013年の死亡率は10万飛行時間あたり1.01人となりました。これは、特に弾道パラシュートシステムの展開タイミングに関する訓練の改善によるものとされています。[ 25 ]

2015年までに事故率は減少を続け、2014年の死亡率は10万飛行時間あたり0.42となり、業界で最も優れた安全記録の一つとなりました。これは、シーラス社にとって2001年以来、年間死亡者数が最も少ない年であり、CAPS（Capsulation and Safety Protection：安全対策プログラム）の展開件数（12件）が死亡事故件数（3件）を上回った初めての年となりました。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

2018年9月現在、SRシリーズのパラシュートシステムは79回展開され、163人が生存している。[ 29 ]

変種

SR20
オリジナル版は1999年から制作
シーラス SR20 G2
SR20 G2
2004年に導入された改良型で、Avidyne Entegra航空電子機器を搭載している。
SRV
2003年のEAAエアベンチャー大会で発表され、2004年に市場に投入されたCirrus SRVは、低価格の個人所有および飛行訓練市場向けのSR20のVFR専用バージョンでした。[ 30 ]そのため、ホイールフェアリングなど、SR20で利用可能な一部の標準装備が省略されていました。[ 31 ] 2008年には、SRVモデルはSR22の翼を備え、G3構成に更新されました。[ 32 ] Cirrusは2010年モデルでSRVを廃止しました。
SR20 G3
2007年に導入されたG3は、炭素繊維の桁を組み込んだ、より軽量で面積の広い主翼を備えている。この新しい主翼により、SR20の巡航速度は6～7ノット（11～13 km/h）増加した。G3ではまた、離陸重量を3,050ポンド（1,380 kg）に増やすことで有効荷重が50ポンド（23 kg）増加し、主脚が再設計されて2インチ（5 cm）高くなったことでプロペラと尾翼のクリアランスが大きくなり、上反角の増加によって機体の操縦性が向上し、新しい翼根フェアリングを含む空力特性が向上し、LED認識灯、改善された暖房と換気、二重冗長GPS WAAS認定のGarmin GNS 430W通信ナビゲーター（VHF無線とVOR/LOC/ILS受信機を含む）、およびS-TECオートパイロットが追加されている。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]
アメリカ空軍のT-53A
T-53A
2011年、SR20はアメリカ空軍士官学校の第557飛行訓練飛行隊の士官候補生飛行訓練機として選定され、空軍のモデル・設計・シリーズ（MDS）指定によりT-53Aと命名された。2012年5月までに、士官学校が現在リースしている20機のT-52Aを置き換えるため、25機が購入される予定だった。SR20には、ガーミン社製のCirrus Perspectiveアビオニクスやエアバッグシートベルトなどの新機能が搭載されていた。[ 36 ] [ 37 ]
SR20 G6
2017年1月に導入されたG6モデルには、 215馬力（160kW）のライカミングIO-390エンジン、10倍の計器処理速度を備えた強化された「パースペクティブプラス」フライトデッキ、新しいLED翼端灯、および150ポンド（68kg）の有効荷重増加が追加されました。[ 16 ]
トラック
2019年9月に導入されたTRACは、簡素化され、より耐久性の高い内装、IO-390エンジン、Perspective+フライトデッキ、後部座席のプッシュツートーク機能、模擬格納式着陸装置のコントロールを備えた飛行訓練バージョンです。[ 17 ] [ 18 ]
SR20 G7
2024年1月11日、シーラス社はSRシリーズのG7を発表した。これには、再設計された内装、35%大型化した計器タッチスクリーンを備えたシーラス・パースペクティブ・タッチ+フライトデッキ、コンテキスト対応の3Dタクシーガイド、失速状態に近づくことを警告するサイドヨークのスティックシェイカー機能、新しいフラップ対気速度保護システム、自動燃料選択システム、押しボタン式エンジン始動インターフェース、更新された自動飛行制御システム（AFCS）、およびより良好な前方視界のための低いグレアシールド、加えてコックピットのその他の改良が含まれる。[ 22 ] [ 38 ] [ 39 ] SR20の2024年ベース価格は634,900ドルで、SR20プレミアムは694,900ドルから。エアコンは55ポンドの39,900ドルのオプションとして利用可能だった。 2025年5月、シーラス社はガーミン社のセーフリターン緊急自動着陸システムを搭載したG7+を発表した。 [ 23 ]

オペレーター

ウェスタンミシガン大学所有のCirrus SR20
パデュー大学のシーラス SR20 がオシュコシュ航空ショーで展示される

民事

SR20は多くの飛行学校で人気があり、個人や企業によって運営されています。最大の運営者は以下の通りです。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]

軍隊

 アメリカ合衆国
 フランス

事故や事件

1999年から2022年9月までの間に、SR20は40件の死亡事故に巻き込まれたことが知られています。[ 48 ]以下に最も注目すべき事故のいくつかを挙げます。

仕様（SR20-G3）

シーラスSR20に搭載されたコンチネンタルIO-360-ESエンジン

Cirrus SR20仕様ウェブページからのデータ[ 32 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名
  • 定員: 3人乗り（2012年以降のモデルでは60/40フレックスシート使用時は4人乗り）
  • 長さ: 26フィート0インチ (7.92メートル)
  • 翼幅: 38フィート4インチ (11.68 m)
  • 身長: 8フィート11インチ (2.72 m)
  • 空車重量: 2,126ポンド (964 kg)
  • 総重量: 3,050ポンド (1,383 kg)
  • 動力装置:コンチネンタルIO-360-ES 6気筒水平対向ピストン航空機エンジン1基、200馬力 (150kW)
  • プロペラ： 3枚羽根

パフォーマンス

  • 巡航速度: 155 ノット (178 mph, 287 km/h) TAS
  • 失速速度: 56 kn (64 mph, 104 km/h) CAS
  • 実用上昇限度： 17,500フィート（5,300メートル）
  • 上昇率: 828 フィート/分 (4.21 m/s)

航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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