自動車都市
（ 1978年）
国立自動車博物館
シュルンプフ・コレクション
設立1978年、47年前 北緯47度45分39秒 東経7度19分43秒
所在地フランス、ミュルーズ
種類自動車博物館
コレクション規模98メーカーによる500点
来場者数20万人
館長エマニュエル・バケ
公共交通機関のアクセスSNCF ミュルーズから路面電車1番線に乗る
ウェブサイトhttps://www.musee-automobile.fr/en/

シュルンプフ・コレクション国立自動車博物館は、フランスのミュルーズにある自動車博物館で、クラシックカーのシュルンプフ・コレクションを中心に建てられています。世界最大の自動車コレクションを誇り、世界 最大かつ最も包括的なブガッティのコレクションを収蔵しています

歴史

ハンスとフリッツ・シュルンプフ兄弟はイタリア生まれのスイス人でしたが、母ジャンヌが未亡人となった後、彼女は故郷のフランス・アルザス地方ミュルーズに家族を移しました。後に「シュルンプフへの執着」と評されるほど、二人の兄弟は母を深く愛していました。[1]

1935年、兄弟は紡績毛織物の製造に特化した有限会社を設立しました。1940年、ドイツ軍がフランスに侵攻した当時、34歳のフリッツはマルメルシュパッハの紡績工場の会長を務めていました。第二次世界大戦後、二人の兄弟は事業の拡大に尽力し、富を築きました。[1]

コレクションの構築

博物館のブガッティ・レーシングカー

フリッツは車を愛し、美しい自動車工学への揺るぎない情熱に突き動かされていました。子供の頃からブガッティに憧れていた彼は、ドイツ軍のフランス侵攻直前に タイプ35Bを購入しました。

戦後、彼はクラシックカーレースに出場し始めたが、繊維組合から「命を危険にさらし、尊敬する部長を奪う可能性のあるこの競技には参加しないよう」と要請された。シュルンプフは従業員に寛大で、従業員旅行を企画し、従業員用映画館を設置し、妊婦を自家用車で病院まで送迎するなどしていた。[2]これは、元銀行員だった兄のハンスとは対照的だった。ハンスは工場労働者の賃金を低く抑え、遅刻や1、2分早く退社すると15分分の賃金を差し引かれ、ボーナスや昇給も支給しなかった。[3]

1950年代に戦後のモダンなデザインが登場したことで、戦前の車が手頃な価格で入手できるようになった。フリッツとハンスは1950年代初頭から本格的に収集を始め、業界では最も魅力的なモデルだけを購入するという評判を築いた。[1]マルセイユのルノーディーラーであり、ブガッティを数台所有していたラファエリ氏の協力を得て、彼らは熱心に、そして急速にブガッティコレクションを築き上げた。[2]

  • 1960年の夏、彼らはブガッティを10台購入しました。その中にはタイプ57が2台、タイプ46 5リッターモデルが1台含まれていました。さらに、ロールスロイスが3台、イスパノ・スイザが2台、タトラが1台見つかりました。夏の終わりまでに、彼らは40台の車を購入していました。
  • ゴルディーニは1回のオークションで10台の古いレーシングカーを売却した。
  • フェラーリはレーシングシングルシーターを販売した
  • メルセデス・ベンツは自社の在庫車からスペア車を販売した
  • レーシングドライバーのジョー・シファートがロータスレーシングカー3台を販売

ブガッティは兄弟の注力分野であり続けた。フリッツはブガッティ・クラブに登録されているオーナー全員に定型文の手紙を送り、所有するすべての車を買い取ると申し出た。1962年に彼は約50台のブガッティを購入した。1963年の春にはエットーレ・ブガッティの個人所有の車18台を取得し、その中にはブガッティ・ロワイヤル・クーペ ・ナポレオンも含まれていた。1963年にはイリノイ州セントラリアの自動車収集家で石油開発業者であり、シェイクスピア家の釣り用リール財産の相続人でもあるジョン・シェイクスピアが、米国最大のコレクションとなる30台のブガッティを売りに出した。フリッツはそのすべてを買って米国で話題になった。[4] 1967年までに兄弟は105台のブガッティを所有していた。[2]

ミュルーズ

長年にわたり、約400点のアイテム（車両、シャーシ、エンジン）が収集され、[1] 1964年から毛織物産業が衰退し始めたため、かつての20万平方フィート（19,000平方メートル）のミュルーズ紡績工場の一角が、コレクションを静かに修復し、収容するために選ばれました

修復作業には、秘密保持契約の下、最大40名の木工職人、鞍職人、そして熟練整備士からなるチームが編成されました。世界中のブガッティ・クラブのメンバーを含む多くの人々がこのコレクションの存在を知っていましたが、その規模は未経験者にとってはなおさら驚きでした。

フリッツは毎日ミュルーズを訪れ、各車両の色と修復方法を選択しました。作業員たちは工場の内壁を撤去し、車両を停めるための赤いタイルと砂利敷きの歩道を敷きました。兄弟同士の競争を避けるため、コレクションについては極めて秘密主義を貫き、ごく少数の限られた人々にしか公開しませんでした。[2]

シュルンプフ事件

繊維製造業が世界中でアジアへと容赦なく移行していく中、シュルンプフ兄弟は1976年までに工場の売却を開始しました。10月にはマルメルシュパッハ工場で従業員が解雇され、ストライキが発生しました。 [1] 400人の警察官が労働者によるミュルーズ工場の略奪を阻止しました。膠着状態の後、1977年3月7日、繊維労働組合の活動家たちはシュルンプフの事務所で座り込みストライキを行い、ミュルーズの「工場」に侵入して驚くべき数の車を発見しました。[2]レストアされていないオースチン7が焼かれ、労働組合の代表は「この車は600台以上ある」と述べました

シュルンプ夫妻は故郷スイスに逃亡し、バーゼルのドライ・ケーニゲ・ホテルに永住して余生を過ごしました。[3]しかし、賃金未払いと脱税の容疑が晴れず、工場はその後2年間、繊維労働組合に占拠され、「労働者工場」と改名されました。[1]労働組合は賃金の損失を補填するため、博物館を一般公開し、2年間で約80万人がコレクションを鑑賞しました。[2]

シュルンプ兄弟の負債が増大するにつれ、フランス政府や労働組合を含む様々な債権者が、損失の回収に向けてこの自動車コレクションに目を付けました。コレクションの破壊、解体、輸出を防ぐため、1978年には国務院によってフランス歴史建造物に指定されました。1979年には、破産 管財人が建物の閉鎖を命じました。[2]

全米自動車博物館協会

アレクサンドル3世橋の 街灯が立つ、改装されたメインホールの眺め

1981年にコレクション、建物、残地は国立自動車博物館協会（NAMAoM）[1]に売却されました。NAMAoMは、ミュルーズ市、アルザス地方議会、パリ自動車ショーの主催者、フランス自動車クラブなどを含む、国が認可した官民複合企業です。[2]

NAMAoMは博物館の日常的な管理を運営会社であるミュルーズ国立自動車博物館管理協会に委託し、同協会は1982年に博物館を一般公開しました。[1]しかし、シュルンプ夫妻の熱意や組合の財政的推進力が欠如していたため、コレクションは徐々に衰退していきました。[2]

1999年、NAMAoMはCulturespaces社に博物館の運営を引き継ぎ、近代化を図る契約を締結しました。Culturespaces社は博物館の改修を行い、他の文化イベントのための大規模な公共スペースを整備するとともに、アレクサンドル3世橋の 街灯が特徴的なメインホールの保存を行いました。[1]フランス国立自動車コレクションの管理を引き継いだことで、博物館の関心を若い世代にも広げ、2000年3月に世界最大の自動車博物館として再オープンしました。[2]

マルメルシュパッハコレクション

1981年、フリッツ・シュルンプフはスイスを拠点に、NAMAoMへの売却益の一部を受け取る権利があると主張して訴訟を起こした。彼は1992年に亡くなったが、1999年にフランスの裁判所はシュルンプフの訴えを認め、スイス在住のシュルンプフの未亡人、アルレット・シュルンプフ＝ナース夫人に4000万フランの補償金の残額をフランス政府に支払うよう命じた。 [2]裁判所はまた、いわゆる「マルメルスパッハ・コレクション」（予備在庫）の62台の車の所有権返還を命じた。これには17台のブガッティ（ジョン・シェイクスピアのコレクションからの8台を含む）が含まれていた。[5]

シュルンプフ＝ナース夫人は、ヴェットルスハイムの納屋に車を移した後、実業家ヤープ・ブラーム・ルーベン氏とブルーノ・ヴェンディエス氏とリバースモーゲージに類似した売買契約を締結し[6]、車の所有権を彼らに譲渡したが、自身の死後まで納屋に保管することを条件とした。2008年5月16日、シュルンプフ＝ナース夫人は78歳で逝去したが、多くの車はアメリカ合衆国のピーター・W・マリン氏に売却され、カリフォルニア州オックスナードのマリン自動車博物館（旧チャンドラー交通・野生生物博物館）に展示された[5]。

現在の博物館

現在、この博物館はフランス政府によって国家遺産に登録されています。この博物館は今もシュルンプ兄弟の母親、ジャンヌ・シュルンプに捧げられており、博物館の入り口には彼女を祀る大きな祠があります

コレクションには 520 台以上の車両が含まれており、そのうち 400 台が 3 つの主要セクションに年代順に展示されています。

この博物館には、ブガッティ「ロワイヤル」が3台展示されています。オリジナルの6台のロワイヤルのうち2台と、シュルンプ兄弟の工房でブガッティのオリジナルスペアパーツから作られたエスダー・ロワイヤルのレプリカです

展示されている車のほとんどは走行可能な状態ではありませんが、1977年に閉鎖された古いシュルンプフ修復工場が復活し、博物館の車の修復作業を再開しています。[いつ? ] [2]

博物館の来館者には、ご希望の言語で無料の音声ガイドが提供されます。ツアーには、新しいセクション、映画、ドライビングシミュレーター、ロボット、サウンドプログラムなどのアトラクションが追加され、より充実した内容となっています。

コレクション

1 ABC (イギリス)、 8アルファロメオ、 4アミルカー、 2アルゼン、 1アスター、 1アストンマーティン、 1アウディ、 1オーストリアダイムラー、 3バロット、 1 バードン 、 1バラコ、 2バレ、 1 ボーディエ 、 4ベントレー、 8ベンツ、 1 BNC、 1ボレ、 1ブラジエ、 123ブガッティ、 1シャロン、 1クライスラー、 1チシタリア、 10シトロエン、 1 クレマン・ド・ディオン 、 2クレマン・バヤール、 1クレマン・パナール、 1コレ・ラ・リコルヌ、 6ダイムラー、 4ダラック、 1ドゥコーヴィル、1デ ディートリッヒ、29デディオン=ブートン, 3ドラージュ, 4ドラエ, 2ドロネー=ベルヴィル, 1デュフォー, 1 エンサイ , 1エスクラープ, 2ファルマン, 13フェラーリ, 4フィアット, 3フォード, 1 フイヤロン , 3ジョルジュ・リシャール, 1グラディエーター, 11ゴルディーニ, 7イスパノ・スイザ、 3ホルヒ、 2ホルラッハー、 1ホッチキス・エ・シー、 2 ホッチキス・グレゴワール 、 1 ジャコ (ダンプワーゲン) 、 3 ル・ゼーブル、 1ロレーヌ・ディートリッヒ、 4ロータス、 1 MAF、 8マセラティ、 2マティス、 1マウラー・ユニオン、 7マイバッハ, 1マクラーレン-プジョー, 1メニエ, 9メルセデス, 22メルセデス・ベンツ, 2ミネルバ, 2モネ・ゴヨン, 2モルス, 1 モト・プジョー , 2 ネラカール , 1 OM , 19パナール & ルヴァッソール, 1ペガソ, 29プジョー, 1 フィロス , 1ピカール・ピクテ, 3 ピッコロ , 2 ピラン , 6ポルシェ、 1 ラヴェル 、 18ルノー、 1 レダ 、 1リシャール・ブレイジャー、 1リパート、 1ロシェ・シュナイダー、 14ロールスロイス、 1 セージ 、 1サルムソン, 1スコット, 1 セネシャル , 5セルポレット, 3シムカ＝ゴルディーニ, 1シゼール＝ノーダン, 1ソンシン, 1 SS , 1シュタイアー, 2タルボ, 1タトラ, 1トヨタ, 1トラバント, 1トゥリクム, 1ヴァイヤンテ, 7 ヴェロ , 1ベロ・ゴールドシュミット、1 ベロ・プジョー、1 ベルモテル、1 ヴァイオレット・ボギー、3ヴォワザン、1フォルクスワーゲン、2ゼデル

参考文献

注記

  1. ^ abcdefghi 「シュルンプフコレクションの背景」collection-schlumpf.com 。2009年1月2日閲覧
  2. ^ abcdefghijklm 「Schlumpf Collection」. europeancarweb.com. 2009年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月2日閲覧。
  3. ^ ab 「シュルンプフ コレクション」.トリップアドバイザー.com 。2009 年 1 月 2 日に取得。
  4. ^ 「『マグニフィセント・バグズ』がサザンで王室待遇を受ける」bugattirevue.com . 2009年1月2日閲覧。
  5. ^ ab "Malmerspach Collection". bugattirevue.com . 2009年1月2日閲覧。
  6. ^ 「Malmerspachコレクション」extraordinarycarcollections.com . 2009年1月2日閲覧。

参考文献

  • ドゥレルム、ジャン＝クロード (1994).ミュルーズ国立自動車博物館：シュルンプフ・コレクション. フランス博物館・建造物シリーズ. パリ: BNPパリバ財団; 国立博物館連合. ISBN 2907333666。
  • ドレーセン、ヴォルフガング、ハース、ヴェルナー、シュナイダー、ハンス＝ユルゲン (1989)。『シュルンプフ自動車コレクション：資料集』（三か国語版）。ペンシルベニア州ウェストチェスター：シファー出版。ISBN 0887401929。 （英語、フランス語、ドイツ語）
  • ジェンキンソン、デニス、フェルスタッペン、ピーター（1977年）。『シュルンプフへの執着：伝説の宝物庫の内側』ロンドン、ニューヨーク：ヘロン・ハウス・アソシエイツ、ハムリン。ISBN 0600382753。
  • ケラー、リチャード。パット・ガルニエ (2012)。Musée National de l'Automobile: collection Schlumpf-Mulhouse [国立自動車博物館: Schlumpf collection-Mulhouse ] (フランス語)。ストラスブール：エディション・デュ・ドノン。ISBN 9782914856867。
  • ケラー、リチャード、ガルニエ、パット (2013). Musée National de l'Automobile: Les trésors de la Collection Schlumpf & l'épopée automobile [国立自動車博物館：シュルンプ・コレクションの秘宝と自動車の物語] (フランス語). ストラスブール：Editions du Donon. ISBN 9782914856942。
  • ラフォン、フランシス、ランベール、エリザベス (2000)。『シュルンプ事件』（フランス語）（ヌーヴェル版）。ミュルーズ：ビュエブ・エ・ルモー、ストラスブール：エディション・デュ・ライン。ISBN 2716505403。
  • マクリーン、アンドリュー（2013年5月4日）「世界最大の自動車博物館の内部」www.drive.com.auフェアファックス・メディア2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月30日閲覧
  • 国立自動車博物館 (2000)。今世紀で最も素晴らしい車: 74 の知られざる物語。ストラスブール：エド。ベルテール。ISBN 291323108X。
  • ルソー、ジャック、ドゥレルム、ガルニエ、パトリック（1989年）。『500 Dream Cars: the complete collection of the National Automobile Museum Mulhouse ( Schlumpf Collection)』（フランス語）。パリ：Editions d'art JP Barthélémy。ISBN 2950115837。
  • シュルンプフ、アルレット、ルモー、ベルナール（2009年）。『自伝：フリッツへの愛のために』（フランス語）。ストラスブール：Nuée bleue。ISBN 9782716507479。
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