セスナ サイテーション V
サイテーション V/ウルトラサイテーション アンコール/アンコール+
サイテーション560（ここでは米陸軍のUC-35A）は、機尾に2基のターボファンを搭載した小型ビジネスジェット機である。
一般情報
タイプ企業ジェット
国籍アメリカ合衆国
メーカーセスナ
主なユーザーアメリカ陸軍
建造数774 : 262 V、279 ウルトラ、168 アンコール、65 アンコール+ [ 1 ]
歴史
製造1989 (V) – 2011 (アンコール+) [ 1 ]
導入日1987 (サイテーション V)、1994 (ウルトラ)、1998 (アンコール)
初飛行1987年8月
開発元セスナ サイテーション S/II

セスナ・サイテーションV（社名：モデル560）は、セスナ社が製造したビジネスジェット機で、1989年から2011年まで生産されていました。この間に774機が製造されました。モデル560の最初の試作機は、サイテーションS/IIの延長型で、1987年8月に飛行し、1988年12月9日に型式証明を取得しました。 [ 2 ]

改良型サイテーション・ウルトラは1993年9月に発表され、PW535ターボファンエンジンを搭載したサイテーション・アンコールは1998年に発表され、その後改良型アンコール+が発表されました。米軍の呼称は、エグゼクティブ輸送機としてUC-35 、麻薬取締偵察機としてOT-47Bです。

設計と開発

サイテーション V (モデル 560) はサイテーション S/IIの発展型で、その航空機の超臨界翼型と後退翼の付け根を維持していますが、胴体が 1.5 フィート (46 cm)延長され、内部の形状が変更されて乗客スペースが拡大されています。[ 3 ]客室は、長さ 17.3 フィート (5.3 m)、幅と高さが 4.9 x 4.8 フィート (149 x 146 cm) で、通路が下がり、両側に 7 つの窓があり、4 人掛けクラブと椅子 3 脚、密閉式のベルト付き化粧室があります。[ 4 ]最大座席数は 11 で、パイロット 2 名、客室内の乗客 8 名、ベルト付き化粧室の追加乗客または乗務員 1 名で構成されます。[ 5 ]エンジンは推力2,900lbf (13kN)のより強力なプラット・アンド・ホイットニー・カナダJT15D -5Aターボファンに変更され、S/IIより全体で800lbf (3.6kN)の増加となり、巡航速度は425kn (787km/h)、実用上昇限度は45,000フィート(14,000m)に増加したが、燃料消費量がわずかに増加したため最大航続距離は2,090海里(3,870km)から1,960海里(3,630km)に減少した。セスナはまた、重量を減らし整備を容易にするためS/IIの流体式除氷システムを改良型空気圧式除氷ブーツに交換し、水平安定板の翼幅をわずかに拡大した。これによりエンジン推力の増加を補った。サイテーションVは、機長側のみではあったが、電子飛行計器システム（EFIS）を標準装備とした最初のサイテーションでもあった。[ 6 ]

量産前のプロトタイプは1986年初頭に飛行し、最初のエンジニアリングプロトタイプは1987年8月に初飛行を行った。サイテーションVは同年後半にNBAA大会で発表され、連邦航空局（FAA）の認証は1988年12月9日に付与され、1989年4月から1994年半ばの間に262機が納入された。サイテーションVは生産期間中、市場で最も売れたビジネスジェット機であった。[ 7 ] [ 8 ]

サイテーションVに続いて1994年には推力がわずかに向上したサイテーションウルトラ、2001年にはサイテーションアンコール、そして2007年から2010年初頭にかけてサイテーションアンコール+が発売されました。[ 4 ]

引用ウルトラ

アップグレードされたサイテーションVウルトラは1993年9月に発表され、FAAの認可は1994年6月に与えられた。この機体は、新型コンプレッサー、高圧タービン、一体型機械加工ファンディスクを備えたJT15D-5Dエンジンを特徴とし、推力を3,045 lbf (13.54 kN)まで増加させながら燃料消費量と重量を減らした。その結果、ウルトラは水平飛行で臨界マッハ数を超えるのに十分な性能を持つ最初の直線翼サイテーションとなった。[ 9 ]サイテーションVの機長側EFISは、両パイロット用にハネウェル社製プリムス1000グラスコックピットにアップグレードされた。[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ]納入機数は279機であった。[ 1 ]ウルトラは1994年にフライング誌の「ベストビジネスジェット」に選ばれ[ 10 ]、1999年まで生産された。[ 5 ]サイテーションVとウルトラはどちらも5816ポンドの燃料を搭載できる。

2018年までに、Citation V/Ultraの価格は110万～160万ドルになった。[ 11 ]

サイテーション アンコール/アンコール+

サイテーション ウルトラ アンコールは、1998年の NBAA 大会で発表され、新型PW535エンジン、トレーリングリンク主脚、燃料容量の増加、最新式の内装、改良されたシステムを搭載していました。[ 12 ]最大巡航高度は FL 450 です。[ 13 ]納入機数は 168 機でした。[ 1 ]アンコールは 2000 年 4 月に認証され、最初の納入は 2000 年 9 月下旬でした。

アップグレードされたサイテーションアンコール+は2007年から2010年初頭まで提供されました。[ 4 ]納入台数は65台でした。[ 1 ] 2006年12月にFAAの認証を受けました。

アンコール+は、中央MFDと両サイドPFDを備えたFADECとロックウェル・コリンズ社製Pro Line 21アビオニクスを追加した。重量は200ポンド（91kg）増加し、標準装備で燃料満載の状態で850～1,170ポンド（390～530kg）のペイロードを運ぶことができる。ISA条件下では3,520フィート（1,070m）で離陸でき、高温高高度性能に優れ、27分でFL 450まで直接上昇する。航続距離は1,800海里（3,300km）で、速度は390ノット（720km/h）TASで、これはCJ3+の速度だがCJ4より遅い。パイロット1名で飛行することもできるが、ほとんどは2名で運航されている。[ 4 ]

燃料消費量は最初の1時間で1,200ポンド（540kg）、その後900～1,000ポンド（410～450kg）で、2018年12月の燃料価格と固定費32万5,000ドルを合わせると、1時間あたり全体で1,800～1,900ドルの費用がかかります。150時間ごとに軽微な点検、300時間または24ヶ月ごとに基本整備、1,200時間または36ヶ月ごとに包括的な点検、2,500時間ごとにエンジンホットセクション点検、5,000時間ごとにオーバーホール、10,000時間および12,000時間、10,000回および15,000回の着陸ごとに簡易点検が必要です。[ 4 ]

アンコール+は2018年12月時点で340万～380万ドルと評価されており、テキストロン・アビエーションの支援を受けている。CJ3は燃費と滑走路性能に優れているがキャビンが短く、リアジェット45XRは巡航速度が速く積載量が多いが滑走路が長くなり燃料消費量も増える。一方、CJ4は積載量/航続距離に優れているが高価である。[ 4 ]後期のモデル560派生型は、オリジナルのサイテーション500の型式証明を持つ、最速かつ最長距離を飛行するジェット機である。[ 4 ]

ソフトランディングのトレーリングリンク式主脚により、燃料タンク容量は5,440ポンド（約2,300kg）に減少しました。これはウルトラより360ポンド（約1.3kg）少ないですが、航続距離は伸びています。車輪のトレッドは3.7フィート（約1.1m）狭められ、地上追従性が向上し、横風着陸が容易になりました。

主翼前縁はブリードエアによって除氷されます。境界層エナジャイザーと失速フェンスにより失速特性が向上します。与圧はデジタル制御され、ブレーキの調整も改善されました。内装と乗客用シートの再設計により、着座時のヘッドルームが拡大しました。乗客用サービスユニットは、より均一な気流と温度制御を実現します。

最大離陸重量は330ポンド増加して16,630ポンドとなり、燃料満タンの状態で乗客5名を乗せることができるため、ウルトラで必要な3,180フィート（約900メートル）の離陸高度が延長されます。PW535の高高度推力の改良により、アンコールはより速く上昇し、より高く巡航することが可能になりました。

軍事利用

カリフォルニア州モハベの米海兵隊UC-35D

UC-35Aはアメリカ陸軍、UC-35Cはアメリカ海兵隊におけるサイテーション・ウルトラの呼称で、 C-12ヒューロンの旧型を代替した機体である。[ 14 ]海兵隊は、この機体を高優先度の人員輸送および貨物輸送に使用した。2機のUC-35Cは2021年5月に退役し、保管されている。[ 15 ]

モデル560の別のバージョンはOT-47B [ N 1 ]トラッカーで、そのうち5機は国防総省によって購入され、マクスウェル空軍基地を拠点とする麻薬取締偵察作戦に使用された。[ 16 ] OT-47BはAN/APG-66射撃管制レーダーとWF-360TL画像システムを使用している。[ 17 ] OT-47Bはコロンビア航空宇宙軍[ 18 ]とペルー海軍に貸与されて運用されている。[ 19 ]

UC-35Bは陸軍の呼称で、UC-35Dは海兵隊のサイテーション・アンコールの呼称である。[ 20 ] [ 21 ]最後のUC-35Dは2006年5月に海兵隊に納入された。[ 22 ]海兵隊は2030年までに10機のUC-35D航空機を新型UC-12Wヒューロン航空機に置き換える計画であり、2021年にUC-35Dの段階的な廃止を開始した。[ 23 ]

変種

モデル560引用V
1988年12月9日に認証されたサイテーションS/IIの開発。2,900 lbf (12.9 kN) JT15D-5Aエンジン、15,900 lb (7.21 t)最大離陸重量(MTOW)、861 US gal (3,260 L) 使用可能燃料、機長側のみにEFISを装備。[ 3 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 8 ]
モデル560引用ウルトラ
3,045 lbf (13.54 kN) JT15D-5Dエンジン、16,300 lb (7.39 t) MTOW、および完全なEFIS計器を備えた改良型サイテーションV。[ 9 ] [ 24 ] [ 25 ]
モデル560 シテーション アンコール
改良型サイテーションウルトラは2000年4月26日に型式証明を取得し、3,400lbf（15.1kN）のPW535Aエンジン、16,630lb（7.54t）のMTOW、806USガロン（3,050L）の使用可能燃料、[ 24 ]および改良されたトレーリングリンクランディングギアを搭載していた。[ 25 ]
モデル560 シテーション アンコール+
2006年12月14日にPW535Bエンジンを搭載して型式証明を取得した改良型アンコール[ 24 ]には、FADECと再設計された航空電子機器が含まれています。[ 25 ]
UC-35A
V ウルトラの米陸軍および米空軍の輸送バージョン。
UC-35B
アンコールのアメリカ陸軍輸送バージョン。
UC-35C
アメリカ海兵隊のVウルトラの輸送型。[ 21 ] 2機。[ 26 ]
UC-35D
アメリカ海兵隊のアンコール輸送機型。[ 21 ] 11機。[ 26 ]
OT-47Bトラッカー
1995年に米国国防総省が麻薬取締偵察用に購入した5機のVウルトラ。AN /APG-66レーダーとWF-360TL熱画像システムを搭載。 [ 27 ] [ 17 ]

オペレーター

民間オペレーター

航空機は、個人、企業、フラクショナル、チャーター運航会社、航空機管理会社によって運航されます。

軍事オペレーター

仕様（セスナ サイテーション ウルトラ）

ビジネスおよび商業航空のデータ[ 32 ] Brasseyの世界航空機およびシステムディレクトリ1999-2000 [ 33 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1～2名
  • 定員： 7～11名
  • 長さ: 48フィート11インチ (14.9 m)
  • 翼幅: 52フィート2インチ (15.9 m)
  • 高さ: 15フィート0インチ (4.6 m)
  • 翼面積: 342平方フィート (31.8 m 2 )
  • 空虚重量: 9,925ポンド (4,502 kg) BOW
  • 最大離陸重量: 16,300ポンド (7,394 kg)
  • 燃料容量: 5,771ポンド (2,618 kg)
  • 最大積載量: 2,275 ポンド (1,032 kg)
  • キャビンの長さ: 17.4 フィート (5.3 m)
  • キャビンの高さ×幅： 4.8フィート×4.9フィート（1.5×1.5メートル）
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D -5Dターボファン2 基、推力 3,045 lbf (13.54 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度：マッハ0.755
  • 巡航速度： 420～430ノット（480～490 mph、780～800 km/h）
  • 航続距離: 1,960 nmi (2,260 mi, 3,630 km) 操縦士2名、乗客6名、無風[ 34 ]
  • 実用上昇限度： 45,000フィート（13,716メートル）
  • 上昇率: 4,230 フィート/分 (21.5 m/s)
  • 燃料消費量: FL410、433 kn (802 km/h)で2.4 lb/mi (0.67 kg/km)
  • キャビン加圧: 8.9 psi (0.61 bar)

参照

関連開発

参考文献

注記

  1. ^ T-47Aの名称は、以前アメリカ海軍がサイテーションS/IIのレーダーシステム訓練機に。

引用

  1. ^ a b c d e「500シリーズ技術レビュー」。Textron Aviation 。2015年4月28日。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月18日閲覧。
  2. ^ 「動的規制システム」drs.faa.gov . 2025年12月12日閲覧。
  3. ^ a b Szurovy 1999、34–35 ページ。
  4. ^ a b c d e f gフレッド・ジョージ (2018年12月17日). 「究極のナローボディ機、サイテーション560：アンコール+」 .ビジネス＆コマーシャル・アビエーション.
  5. ^ a b c Sigari, Cyrus (2017年12月1日). 「ベストバイ・シテーションズ - 新品同様の魅力を持つ中古ジェット機」 . aopa.com .航空機所有者・パイロット協会. 2022年11月4日閲覧。
  6. ^シュロヴィ 1999、35～36頁。
  7. ^ a b Szurovy 1999、36ページ。
  8. ^ a b c「ボーイング747-400の統計」 . Airlines.net . 2025年6月30日閲覧。
  9. ^ a b Szurovy 1999、36–37 ページ。
  10. ^ 「Flying's Best of 1994」 . Flying . グリニッジ、コネチカット州：Hachette Filipacchi Media US 1995年2月. 2022年11月4日閲覧。
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  14. ^ GlobalSecurity.orgからのUC-35A情報
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  17. ^ a b「セスナ、軌道に乗る」 flightglobal.com 1995年7月5日. 2022年11月4日閲覧。
  18. ^セスナ OT-47B サイテーション ウルトラ (560) 航空機の写真。 2011年8月21日閲覧。
  19. ^「ペルーが軍用航空の復活を図る」、フライト・インターナショナル、2003年10月21～27日、17ページ
  20. ^ GlobalSecurity.orgからのUC-35B情報
  21. ^ a b c "「NAVAIR、海兵隊への最終セスナ・サイテーション・アンコール納入を監督」2006年5月24日。2016年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月25日閲覧。
  22. ^ Koon, Rob (2006年5月24日). 「海兵隊最後のセスナ・サイテーション・アンコールが納入」 . navair.navy.mil .海軍航空システム司令部. 2024年9月3日閲覧。
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  24. ^ a b c d「型式証明データシート No. A22CE」（PDF）。FAA。2021年4月20日。
  25. ^ a b c d「セスナ560サイテーションVの仕様」。aviation -safety.net 。 2021年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年6月30日閲覧。
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  27. ^フローリー、ジェラード (2002). 『国際軍用航空機ディレクトリ 2002–2003』 オーストラリア、ACT、フィッシュウィック: Aerospace Publications Pty Ltd. p. 61. ISBN 1-875671-55-2。
  28. ^ Hoyle Flight International 2012年12月11～17日、48ページ。
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  30. ^ 『軍事バランス』国際戦略研究所、2025年、ISBN 978-1-041-04967-8。
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  32. ^ Fred George (1997年1月). 「Citation Ultra」.ビジネス＆商業航空.
  33. ^テイラー1999、p506。
  34. ^マーク・フーバー（2007年8月）「サイテーションV/ウルトラは、長年の実績を積み重ねてきたセスナの洗練された能力を常に進化させてきたことを示す最良の例と言えるだろう」 BJTオンライン。

参考文献

  • ホイル、クレイグ. 「世界空軍名鑑」. Flight International , Vol. 182, No. 5370, 2012年12月11～17日. pp. 40～64. ISSN 0015-3710.
  • ランバート、マーク（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94』 コールズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門、1993年。ISBN 0-7106-1066-1。
  • シュロヴィ、ゲザ（1999年）『セスナ・サイテーション・ジェット』ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 0-7603-0785-7。。
  • テイラー、マイケル・JH（編）『ブラッセイの世界航空機・システム・ディレクトリ 1999/2000』ロンドン：ブラッセイ社、1999年。ISBN 1-85753-245-7。
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