シトロエン LNA
| シトロエン LN (1976–1978)シトロエン LNA (1978–1986) | |
|---|---|
 1977年式シトロエンLN | |
| 概要 | |
| メーカー | シトロエン |
| 生産 | 1976–1986 |
| 組み立て | Aulnay-sous-Bois、フランス[ 1 ] Villaverde、マドリード、スペイン[ 2 ] Forest、ブリュッセル、ベルギー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー（A） |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 関連している | プジョー 104タルボット サンバ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,230 mm (87.8 インチ) [ 3 ] |
| 長さ | 3,380 mm (133.1 インチ) [ 3 ] |
| 幅 | 1,520 mm (59.8 インチ) [ 3 ] |
| 身長 | 1,370 mm (53.9 インチ) [ 3 ] |
| 車両重量 | 約700 kg (1,543 ポンド) [ 3 ] (60%:40%) |
| 年表 | |
| 前任者 | シトロエン・ディアン |
| 後継 | シトロエンAX |
シトロエンLN (エレーヌ) およびシトロエン LNA (エレーナ) は、フロントエンジン、フロントドライブ、3 ドア、4 人乗りのハッチバックシティカーで、シトロエンがプジョー 104のバッジ エンジニアリングバリエーションとして 1 世代にわたって 1976 年から 1986 年まで製造および販売されていました。この車は、プジョーによるシトロエンの買収直後に導入されました。
大型エンジン搭載LNAの名称に追加された「A」は、Athletic（運動競技）の略称である。[ 4 ] 騒音値は69デシベルである。
シトロエン LN (1976–1978)
LNは1976年7月に発売された。[ 5 ] [ 6 ]プジョー104 Z（104のフロアパンを短縮したモデル）のボディシェルと、シトロエン2CVの経済的な602 cc 2気筒ガソリンエンジンを組み合わせたモデルである。装備は少なかったものの、LNの主なセールスポイントは低価格とランニングコストの低さであった。
LNはベースとなったプジョーに酷似しており、シトロエンの工場で組み立てられ、シトロエン製のエンジンが搭載された。プジョーは当時シトロエンを買収したばかりであり、LNは両ブランドがそれぞれの個性を維持するという確約とは対照的であった。[ 1 ]追及されると、シトロエンはLNプロジェクトが急ピッチで進められたのは、「顧客と（ディーラー）ネットワークに、低価格帯市場におけるシトロエンの地位を強化するモデルを提供する必要性があったため」であると説明したが、[ 1 ]これは決して力強い支持とは言えない。シトロエンのラインナップには、アミやディアンヌに加え、他のモデルよりもずっと後に生産が続けられた由緒ある2CVが含まれていた。シトロエンは、このようなことは二度と起こらないと明言したが、[ 7 ]この発言は、プジョー106 （シトロエンAXプラットフォームから開発された）のバッジエンジニアリング版であるシトロエン・サクソが登場するまで、ほぼ変わらなかった。
シトロエン LNA (1978–1986)
シトロエンはLNを主に南ヨーロッパと近隣諸国で販売し、よりパワフルな後継車であるLNAを1978年11月6日に発表し[ 8 ]、ヨーロッパの残りの国々に輸出された（イギリス向けの右ハンドルバージョンも含む。イギリスでは1983年初頭まで発売されなかった）。LNAは、電子点火装置を備えたシトロエン Visaの、よりパワフルでモダンな652 cc 2気筒エンジンを搭載していた。[ 9 ] 1982年12月、LNA 11Eと11REで最高速度がほぼ90 mph（145 km/h）の1.1リッター4気筒エンジンが追加され、多くの市場で2気筒モデルの終焉を告げた。[ 10 ]しかし、小型エンジンのLNと同様に、LNAは購入も維持も安価であった。イタリアとフランス限定で、954 cc プジョー エンジンを搭載した LNA 10E と呼ばれる中間バージョンもありました。
1980年までに、LNAの派生型がフランスで「LNAエンタープライズ」として販売されました。これは後部座席を取り外したモデルです。これは実質的に税制上の措置であり、2人乗りの車は付加価値税の減税率で販売できました。[ 11 ]
LNAの発売後、別のバッジエンジニアリングによる派生モデルであるタルボット・サンバが誕生した。これは四角いヘッドライトと、異なるやや長い後部ボディセクションを特徴としていた。このメカニズムと全長104のフロアパンの発展版は、同じく1978年に発売されたシトロエン・ビザに使用された。1983年モデルは1982年7月に早くも登場し、新しい成形黒プラスチックバンパー、Cピラーの新しい装飾、新位置のゴム製サイドストリップ、黒く塗装された後部パネルの新しい大型テールライト、ブラックアウトしたクロームウィンドウトリム、およびメーカーのビザ・スーパーEと共用されるより精巧に設計されたホイールの恩恵を受けていた。内装も改良され（例えば、小物棚を装備）、折り畳み式後部座席は分割可能になった。[ 12 ] 1985年7月、シトロエンは1986年モデルの車を発表した。以前は黒だったグリルとバンパーはグレーに変更されましたが、LNAの生産は1986年夏、タルボ・サンバとほぼ同時期に終了しました。その後まもなく、後継車であるシトロエンAXが発売されました。
1983年初頭まで英国市場に投入されなかったが、当時英国で最も人気があったエントリーレベルの小型車はオースチン・メトロとフォード・フィエスタだった。同年にはフィアット・ウーノ、日産・マイクラ、プジョー・205 、ボクスホール・ノヴァも英国市場に投入されたが、これらの車種に遠く及ばず、わずか2年で販売終了となった。
プジョー104は、人気の後継車である205が5年前に一部の市場でエントリーモデルとして発売されていたにもかかわらず、1988年まで生産が続けられました。Visaも1988年まで生産されました。VisaをベースにしたボックスバンのシトロエンC15は、104の中で最も長く生産された派生モデルで、205と206の機構を採用し、2005年まで生産されました。
技術仕様
| タイプ | V 06 / 630 | R 06 / 630 | V 06 / 644 |
|---|---|---|---|
| 穴 | 77 mm（3.0インチ） | 74 mm（2.9インチ） | 77 mm（3.0インチ） |
| 脳卒中 | 70 mm（2.8インチ） | 70 mm（2.8インチ） | 70 mm（2.8インチ） |
| 変位 | 652cc | 602cc | 652cc |
| 容積比 | 9 / 1 | 9.5 / 1 | 9.5 / 1 |
| 作業圧縮 | 11バー | 11バー | 11バー |
| 最大出力 | 5,500 rpmで36 PS（26 kW; 36 hp） | 5,750 rpmで32 PS（24 kW; 32 hp） | 5,500 rpmで34.5 PS（25 kW; 34 hp） |
| 最大トルク | 3,500 rpmで5.3 kg⋅m（52 N⋅m; 38 lb⋅ft） | 3,500 rpmで4.2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) | |
| 5.1 daN.m | 3,500 rpmで4.8 daN.m | ||
| 最大回転数 | 5,850回転 | 6,000回転 | |
| カムシャフトの値 | 1mm上昇の場合 | ||
| ROA | 上死点後7° | 上死点後0°5' | |
| RFA | BDC後42° | 上死点後49°15 | |
| 範囲攻撃 | BDC前35° | 上死点後35°55 | |
| AFE / RFE | 上死点前6° | 上死点後3°30 | |
| トランスミッション | |||
| 1速 | 11/50 | 11/50 | |
| 2速 | 18/45 | 18/45 | |
| 3速 | 28/46 | 28/46 | |
| 4速 | 34/39 | 34/39 | |
| バックギア | 11/46 | 11/46 | |
| 伝達比 | 8/33 | 8/35 | 9/35 |
参考文献
- ^ a b cダニエルズ、ジェフリー（1976年8月14日）「ハスティ・ハイブリッド：シトロエンLNがラインナップに加わる」Autocar誌、 21～ 22ページ 。
- ^ “シトロエン LNA”.オートピスタ。 1985年。
- ^ a b c d eクラウス・ウェストルップ (1977 年 4 月 27 日)。フェルディナンド・シモニート（編）。 「テスト: シトロエン LN. Kurzfassung. Neuer französicher Kleinwagen im Mini-Format」。自動車、モーター、スポーツ。 No. 9。60 ～ 71ページ 。
- ^ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1982年3月3日）。オートモービル レビュー '82 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 77. スイス、ベルン: Hallwag、AG。 p. 256.ISBN 3-444-06062-9。
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA 1977. p. 146.
- ^ 「LNA-Visa-Axelファミリーについて」 Citroenvisa.net。2020年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月7日閲覧。
- ^アームストロング、ダグラス（1976年12月）「Sobriété in gay Paree」SA Motorケープタウン、南アフリカ：スコット出版、19ページ。
- ^ “オートモビリア”. Toutes les voitures françaises 1979 (サロン [パリ、1978 年 10 月])。84秒。パリ: 歴史とコレクション: 15、20。2006。
- ^ジャン＝ジャック・ルノー（1983年6月2日）。 「Referendum des proprietaires: Citroën LNA」[オーナーアンケート]。Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。33（770）。ベルギー、ブリュッセル: 自動車雑誌のエディション数: 136。
- ^ルノー、137ページ
- ^ベル、ルネ (2008)。 「Toutes les voitures françaises 1981 (サロン[1980年10月])」。オートモビリア。90．パリ: 歴史とコレクション: 13.
- ^トニー・ヴァーヘル (1982 年 9 月 16 日)。 「ヘット・ジャール 1983 (5)」[1983 年 (5)]。De AutoGid (オランダ語)。3（78）。ベルギー、ブリュッセル: Uitgeverij Auto-Magazine: 80。
