シンシナティの都市計画

シンシナティ都市計画は、シンシナティの発展を導くための一連の計画です。シンシナティは1794年にイスラエル・ラドローによって初めて測量され、計画されました。最も古い近代的な計画は、ジョージ・ケスラーが1907年に作成した公園計画です。それ以来、都市の発展に伴い、20～30年ごとに新たな総合計画が作成されてきました。

ラドローレイアウト

イスラエル・ラドローはジョン・クリーブス・シムズから土地を購入し、シンシナティ初の測量士兼都市計画家となった。^[1]彼は北西部準州の多くの町と同様に、南北・東西の碁盤の目状に都市を計画した。しかし残念ながらこの碁盤目は地形を無視しており、川沿いの公共の船着き場を除いて公園やオープンスペースのためのスペースは確保されていなかった。^[2]

1907年の公園計画

1907年、全米的に著名な造園家ジョージ・ケスラーが、市の公園計画策定を依頼されました。しかし、彼の計画は、計画に含まれる18の公園と17の公共広場／レクリエーションエリアのみを対象としていたのではなく、歴史家ゼイン・ミラーが記したように、「印象的なダウンタウンの景観の中に記念碑的な公共建築物および準公共建築物の建設を奨励することで市民の愛国心を鼓舞し、街中やダウンタウンへの通勤者の流れを改善することで市内の各地区の連携を強化し、交通渋滞や路上で遊ぶ子供たちの問題を軽減すること」を目的としていました。^[3]

1925年：シンシナティ市の公式計画

シンシナティは、市議会で承認された総合計画を持つアメリカ合衆国初の都市であった。ユナイテッド・シティ・プランニング・コミッティが後援し、寄付金によって賄われたこの計画は、1922年に開始され、1925年に完了した。計画を主導したのは、シンシナティの弁護士アルフレッド・ベットマン、ハンガリーからの移民都市計画家ラディスラス・セゴー、そしてアメリカ初の都市計画コンサルティング会社のオーナーであるニューヨークのジョージ・B・フォードとアーネスト・P・グッドリッチであった。この計画は長期にわたるもので、市政府に対するマシン政治家の影響を減らすことを目指していた。この計画は、以前の交通、公園、公共事業の計画を基にして構築された。1925年の計画では、ウェスタン・ヒルズ高架橋と現在のシンシナティ・ユニオン・ターミナルの建設を求めていた。この計画は、承認前に公共事業の敷設を義務付けることで、新しい区画割りの成長を抑制するという点で独特であった。

現在シンシナティの公園に存在する135の構造物のうち、ほぼ半分は1929年から1943年の間に建てられました。^[4]

当初の計画では、ユナイテッドシティ計画委員会が7万ドルを調達し、市が3万ドルを拠出する予定でした。しかし、寄付金が十分に集まったため、最終的に市は何も拠出しませんでした。

1925年の計画は、ゾーニング（1924年）と資本改善（1925年）の2つの部分から構成されています。

1925年の計画が採択された直後、チャーター党とマレー・シーズングッドが政権を握りました。どちらもシンシナティにおけるボス支配への反発と見なされていました。

1948年：シンシナティ都市圏マスタープラン

アルフレッド・ベットマンは1948年計画の策定も主導した。この計画は都市再開発運動の一環であり、都心の近代化を目指したものであった。1948年計画では、歴史的なケニオン・バー地区とセントラル・ボトムズ地区の大規模な解体と、再開発された中央リバーフロントのフォート・ワシントン・ウェイと、新たにクイーンズゲートと名付けられた工業地区の建設が提案された。^[5]^[6]この計画はケンタッキー州とインディアナ州を含む範囲に拡大され、雇用などの新たなテーマも盛り込まれた。1948年計画は、1949年の連邦住宅法の施行を機に、絶好のタイミングで実施された。

1980年: 都市計画の調整

1980 年の計画は 3 巻と 4 番目の概要巻で構成されていました。

第1巻：「現代の身体発達のための戦略」

第2巻：「総合的な土地利用戦略」

第3巻: 第2巻のビジョンの詳細な計画

第4巻：目標、方針、プロジェクト

1986年：シンシナティ2000都市再開発計画

1992年：シンシナティ公園・緑道計画

シンシナティ公園・緑道計画は1992年12月に市議会で承認された。^[4]

バンクス

バンクスはシンシナティ川沿いの都市部です。1990年代後半に計画され、2つのスポーツスタジアムと国立地下鉄道自由センターが含まれています。

2012年：プラン・シンシナティ

市は2007年に計画局を改革しました。2009年には新たな計画策定に着手し、2009年から2010年にかけて50万ドルをこの計画のために確保しました。その内容は以下のとおりです。^[7]

住宅と地域開発
経済発展と事業維持
交通と輸送
健康、環境、オープンスペース
土地利用
歴史的保存
都市デザイン
公共事業とインフラ
機関
政府間協力
財政

参照

ケスラー計画、ジョージ・ケスラーが1910年代から1930年代にかけてテキサス州ダラスのために立てた計画

参考文献

^ 「イスラエル・ラドロー - オハイオ歴史セントラル」。
^ “シンシナティ”. 2015年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月18日閲覧。
^ ライト、スティーブン（1997年8月18日）「計画のパイオニアからの教訓」ビジネス・クーリエ、アメリカン・シティ・ビジネス・ジャーナル。 2011年11月14日閲覧。
^ ab シンシナティ公園の歴史（シンシナティ市）
^ シンガー、アレン・J. (2005). 『シンシナティで過ごす：クイーン・シティ・エンターテイメント 1900-1960』アルカディア出版. p. 100. ISBN 9780738534329. 2013年12月9日閲覧。
^ ジェフ・スース（2015年）『失われたシンシナティ』サウスカロライナ州チャールストン：歴史出版社、 pp . 144– 146。ISBN 978-1-62619-575-2– Google ブックス経由。
^ 「アーカイブコピー」（PDF）。 2015年9月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年8月18日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)

外部リンク

公式サイト
https://web.archive.org/web/20131213011529/http://www.uc.edu/cdc/urban_database/historical.html
http://planbuildlivecincinnati.com/
1925年、1948年、1980年のマスタープランのスキャンコピー
http://www.plancincinnati.org/draft/History.pdf ^{[永久リンク切れ]}
https://web.archive.org/web/20150906021736/http://www.plancincinnati.org/resources/approved-city-cincinnati-plans/master-plans
https://web.archive.org/web/20080517031844/http://www.design.asu.edu/apa/proceedings01/GERCKENS/gerckens.htm
計画の先駆者、スティーブン・ライトからの教訓
初期都市計画 V 9、第9巻、Legates & Stout著、Richard T. LeGates
アメリカの計画者：伝記と回想録ドナルド・A・クルッケバーグ著
シンシナティ公園の歴史（シンシナティ市）

[1] 「イスラエル・ラドロー - オハイオ歴史セントラル」。

[2] “シンシナティ”. 2015年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月18日閲覧。

[3] ライト、スティーブン（1997年8月18日）「計画のパイオニアからの教訓」ビジネス・クーリエ、アメリカン・シティ・ビジネス・ジャーナル。 2011年11月14日閲覧。

[ReferenceA-4] シンシナティ公園の歴史（シンシナティ市）

[5] シンガー、アレン・J. (2005). 『シンシナティで過ごす：クイーン・シティ・エンターテイメント 1900-1960』アルカディア出版. p. 100. ISBN 9780738534329. 2013年12月9日閲覧。

[Seuss-6] ジェフ・スース（2015年）『失われたシンシナティ』サウスカロライナ州チャールストン：歴史出版社、 pp . 144– 146。ISBN 978-1-62619-575-2– Google ブックス経由。

[7] 「アーカイブコピー」（PDF）。 2015年9月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年8月18日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)