民間航空宇宙医学研究所
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| 代理店概要 | |
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| 形成された | 1960年8月15日 |
| 先行機関 |
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| 管轄 | アメリカ合衆国政府 |
| 本部 | オクラホマシティ、オクラホマ州 |
| 代理店幹部 |
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| 親会社 | 米国運輸省 |
| Webサイト | 公式サイト |
民間航空宇宙医学研究所（CAMI ）は、連邦航空局（FAA）航空安全局傘下の航空宇宙医学局（AAM）の医療認定、教育、研究、産業医学部門です。研究所の主たる目的は、航空安全の向上です。[ 1 ] [ 2 ]
歴史
アメリカで最初の飛行が成功したのは1903年だが、驚くべきことに、最初の死亡者を出す航空事故が起こるまでには5年もかかっている。それ以来、安全は重要な関心事となっている。1926年、民間航空法により、医療専門家の才能を結集し、すべての飛行士が飛行に身体的に適していることを証明することとなった。1958年8月、独立した連邦機関を創設する連邦航空法が可決された。1958年のFAA法に続く組織変更の一環として、民間航空医官事務所が設立された。1959年10月31日、民間航空医学研究所（CARI）を設立する計画が発表され、1961年に設立された。 [ 3 ]オクラホマシティの航空センターに新しいCARIの建物がオープンした。
1965年、研究所の組織範囲と構造が拡大され、CARIは民間航空医学研究所（CAMI）に改称されました。組織変更により、すべての研究所は航空医学研究部門に加え、航空医学認定、航空医学教育、診療部門も兼ねることになりました。研究所の職員（科学者、エンジニア、医師、医療専門家、教育者、パイロット、技術者、通信担当者など）は、チームとして統合されました。2001年、CAMIは商業宇宙輸送も取り扱うよう拡張され、名称も民間航空宇宙医学研究所に変更されました。[ 4 ]
CAMIの主な関心事は、飛行における人的要素、すなわちパイロット、乗客、航空管制官、そして民間航空を取り巻く人間支援システム全体です。研究者たちは、航空宇宙環境における人間のパフォーマンスに影響を与える要因を研究し、それらを理解する方法を模索し、その理解を航空業界に伝えています。[ 1 ] [ 2 ]
オクラホマ州オクラホマシティのマイク・モンロニー航空センター（MMAC）にあるCAMIでは、280名を超える科学者、医師、教育者、パイロット、技術者、事務職員が働いています。CAMIは、サウスウェスト66番街とマッカーサー大通りの角にあります。CAMIの建物の前には、リアファンが静態展示されています。これは、これまでに製造された3機のうちの1機です。
CAMI は次の 5 つの部門に分かれています。
航空宇宙医療認定
FAAの航空従事者身体検査認証活動および関連する記録保管システムの基準と手順を開発、推奨、管理、評価します。連邦法により、すべての飛行士は身体検査を受けなければなりません。航空従事者身体検査証明書は、航空身体検査官（AME）が実施する身体検査に基づいて、同部によって発行されます。AMEは、全米および海外の民間航空従事者の航空身体検査を実施する権限を持つ約3,500人の医師です。[ 5 ]同部は、航空従事者の身体検査記録の全国的な保管庫と、そのような記録を処理するシステムを管理しています。また、身体検査認証申請の専門的評価と処分のための審査システムを運営し、特別発行認証の要請の処分について連邦航空軍医官に勧告を行っています。[ 2 ] [ 6 ]
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航空宇宙医学教育
AME（航空宇宙技術者）の選定、指定、訓練、管理のための標準基準を企画・策定し、集中プログラムを運用する。CAMIの教育担当者は、CAMIの高度試験室、温熱試験室、空間識失調訓練装置、緊急不時着シミュレータなどの施設の運用・保守も担当する。これらの施設は、生理学的および全身的生存訓練プログラムや研究プロジェクトの支援に利用される。また、航空安全の促進というFAAの使命を支援するため、FAA職員、AME（航空宇宙技術者）、航空乗務員、航空業界、航空団体、一般市民に航空宇宙医学情報と科学データを普及させるための全国規模の訓練活動の企画・開発・実施も行っている。さらに、CAMI航空宇宙医学図書館の管理・保守を行い、航空宇宙医学専門家間の交流を促進し、科学情報の交換を可能にし、FAAの航空宇宙医学における国際的リーダーシップの目標を推進する国際交流プログラムを支援している。[ 2 ] [ 6 ]
航空宇宙ヒューマンファクター研究
航空作業環境のヒューマンファクターの側面に関する現場研究と実験室研究の統合プログラムを実施しています。研究には、さまざまな障害条件下での人間のパフォーマンスの評価、ヒューマンエラーの分析と改善、機関の労働力の最適化、人員要件とパフォーマンスに対する高度な自動化システムの影響の評価、一般航空および航空交通管制における高度な多機能ディスプレイとコントロールに関連するパフォーマンス変化のヒューマンファクター評価、航空関連のヒューマンマシンシステムにおける作業負荷とシフト勤務が職務の熟練度と安全性に及ぼす精神生理学的影響が含まれます。この研究は、FAA航空交通組織を支援する2つの研究所、フライトデッキヒューマンファクター研究所と国立航空空間システム（NAS）ヒューマンファクター安全研究所で実施されています。これらの研究所の研究設備には、ヘッドマウントディスプレイシステムや、多数の航空機制御、一般航空、無人航空機シミュレーターが含まれます。[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
航空宇宙医学研究
航空宇宙医学研究部門は、民間航空宇宙運用における人命の安全性向上を目指し、分子レベルから宇宙レベルに至る航空宇宙医学の諸問題を扱う、機能横断的な研究プログラムを実施しています。この研究を支援するため、医療データおよび航空機事故データのデータベースが整備されています。この部門は、生物航空科学研究室と保護・生存研究室の2つの研究室で構成されています。
生物航空科学研究室
生物航空科学研究所では、航空機事故／インシデントにおける化学的、生理学的、医学的要因を研究・分析し、それらの知見と航空宇宙機の安全、安心、健全な運航との関係を明らかにしています。研究分野は、法医毒物学、生化学、機能ゲノミクス、放射線生物学、バイオインフォマティクスです。[ 9 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]
保護・生存研究室
防護・生存研究研究所では、航空機事故調査、通常運航時および緊急時における乗客・乗員の生存性、健康、安全に関する情報、手順、機器の評価を行っています。研究所の研究分野は、客室の安全性、生体力学、環境生理学、事故の医学的検討、視覚です。また、航空機事故調査で得られた剖検データの収集と処理において、 FAA（連邦航空局）と国家運輸安全委員会をサポートしています。研究所内の研究設備には、低圧試験室、保護呼吸装置および水中生存試験設備、動的衝撃試験設備、航空機避難/客室環境シミュレータなどがあります。[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 10 ] [ 11 ]
労働衛生
環境・労働安全衛生の医療面に関する専門的・技術的支援を提供します。また、CAMIクリニックとしての役割も担い、オクラホマシティにあるFAAアカデミーに通う国内外の学生にプライマリケアレベルの医療サービスを提供しています。さらに、FAAが実施または後援する研究に参加する被験者の保護を目的として設置されたFAAの機関審査委員会（IRB）も運営しています。[ 2 ] [ 6 ]
参照
参考文献
- ^ a b「FAA WebサイトのCivil Aerospace Medical Institute、2011年10月22日取得」。
- ^ a b c d e f g h「パンフレット：民間航空医学研究所（2009年11月）」（PDF） 。 2019年10月10日閲覧。
- ^ニック・コモンズ（1989年8月）『エア・プログレス』66ページ。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「民間航空における航空医学研究、DOT/FAA/AM-05/3 (2005 年 3 月)」(PDF) 。2019年10月10日に取得。
- ^ 「FAA - パイロット身体検査証明書 - よくある質問」 。2007年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b c d e f「航空宇宙医学機構、FAA命令1100.3K（2018年11月1日）」。
- ^ a b c「民間航空医学研究所：FAA R&Dレビュー、2003年秋、2(3)」（PDF）。
- ^ロジャース、マーク（2005年10月28日）. キルワン、バリー（編）.航空交通管理におけるヒューマンファクターの影響. ISBN 0754635023。
- ^ 「生物航空科学研究所」 FAA。
- ^マッカートニー、スコット（2009年1月28日）「クルーのための短期集中講座」ウォール・ストリート・ジャーナル
- ^座席は立ててお座りください。レスター・ホルト。NBCニュース、2008年12月21日。
