メリーランド州クレイボーン | |
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| 座標:北緯38度50分15秒 西経76度16分40秒 / 北緯38.83750度 西経76.27778度 / 38.83750; -76.27778 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | メリーランド州 |
| 郡 | タルボット |
| 標高 | 3フィート（0.91メートル） |
| タイムゾーン | UTC-5 (東部標準時 (EST) ) |
| • 夏（DST） | UTC-4（EDT） |
| 郵便番号 | 21624 |
| 市外局番 | 410、443、667 |
| GNISフィーチャ ID | 583793 [1] |
クレイボーン（英: Claiborne）は、アメリカ合衆国メリーランド州タルボット郡にある非法人都市である。チェサピーク湾東岸、イースタンベイ河口付近の北緯38度50分15秒 西経76度16分40秒 / 北緯38.83750度 西経76.27778度 / 38.83750; -76.27778に位置し、郵便番号は21624である。 2000年の国勢調査では人口147人、住宅数は84戸で、1941年の人口156戸からわずかに減少している。1890年から1930年の間、クレイボーンはチェサピーク湾を渡る旅客フェリー、そして後に自動車フェリーの港として賑わい、多くの商店や、メープルホールやベルフォンテホテルといったモーテル/リゾートがあった。 1893年に郵便局が増設され、 1898年にクレイボーン・プロテスタント監督教会が建設された。1912年には小学校とメソジスト教会が増築された。1912年以前は、生徒たちは近くのマクダニエルの学校に通っていた。町で最初の学校は、教室として使われていた地元鉄道パビリオンの厨房だった。1913年、この町はクレイボーン新鮮空気協会（「ミラクルハウス」）の本拠地となった。この団体は、結核に感染した子供たちに10週間の新鮮な空気と夏休みを提供することを目的として設立された。湾岸フェリーのターミナルとしてのクレイボーンの役割は、主要航路がケント島のマタピークに移った1930年に縮小された。アナポリスからクレイボーンへの直通便が廃止された1938年には完全に終了し、クレイボーンとケント島のロマンコーク間の補助的なシャトル便のみが残った。このシャトルサービスは、チェサピーク湾橋が開通してから数か月後の 1952 年に終了し、これにより 60 年以上続いたクレイボーンへのすべてのフェリーサービスが終了しました。
歴史
1870年代以前、クレイボーンは近隣のマクダニエルタウン郵便町（現在のマクダニエル）の一部でした。町の名は、1631年に近くのケント島にイギリス人入植地を設立した毛皮商人ウィリアム・クレイボーンに由来します。クレイボーンにおける初期の土地特許には「リッチネック・マナー」が含まれており、1649年にウィリアム・ミッチェル大尉に2,000エーカーが最初に与えられました。[2]その後、リッチネックの所有者となったフィリップ・ランドは、1650年代に礼拝堂を建てました。リッチネック・マナー礼拝堂は現在も残っていますが、私有地となっています。リッチネックには、大陸会議におけるメリーランド代表団の団長であったマシュー・ティルマンや、南軍の将軍ロイド・ティルマンも住んでいました。
1812 年の戦争中、イギリスの船が現在のクレイボーン港の入り口を通過し、クレイボーンが見えるマクダニエルタウンに上陸しました。
現在「オールド・クレイボーン」として知られる町の地域は、マイルズ川に面したティルマンズ・クリーク沿いに位置していました。そこには、1867年頃にジョン・ハンセル・チュニスが創業した蒸気製材所がありました。1867年には、「ビンガムズ・スチームボート・ワーフ」が建設され、「ビンガムズ・ミネラル・スプリングス」に計画されていたリゾートを支えるために建設されました。このリゾートには、オールド・クレイボーンとボルチモア、そしてマイルズ川を遡ってセント・マイケルズに至る他の目的地を結ぶ週3便が就航していました。1877年までに、ジョン・チュニスの息子ジョセフ・チュニスは、クレイボーン・オイスター・カンパニー、造船所、数軒の住宅、さらに2つの蒸気船埠頭を増築し、父の製材所をクレイボーン製材所とプレーニング・ミルズに拡張しました。リッチ・ネック・ロードの麓には雑貨店がありました。チュニスはまた、188区画の新しいコミュニティの区画割りを行い、18ドルから40ドルで広告を出しました。 1877年の郡地図帳には、8つの主要道路が描かれており、それぞれリッチ・ネック・ロード、リーズ、ワード、プログレス、モニュメント、ティルマン、ドン・ペドロと名付けられています。中心にはヘンリー・クレイ・スクエアがあり、公共建築物のための広大なエリアとなっています。ジョセフ・チュニスは「若者よ、西へ行くな、クレイボーンへ行け」というスローガンを掲げました。しかし、村はチュニスの期待通りには発展せず、1893年までにチュニスは計画を断念しました。後年、ノースカロライナ州出身でチュニス家と知り合いだった、あるいはチュニス家の製材所で雇われていた数家族が「オールド・クレイボーン」に移住しました。例えば、ベン・ペリーは1905年に「オールド・クレイボーン」に家を建てました。
2つ目のコミュニティ、「ニュー」クレイボーンは、1886年にジョセフ・B・セス将軍とボルチモア・アンド・イースタンショア鉄道会社が、チェサピーク湾西岸のベイリッジとクレイボーンを結ぶフェリーと鉄道の運行開始に合意したことで誕生しました。セス将軍は、テオフィラス・チュニス、フランク・ターナーと共に、ベイリッジに似たリゾートコミュニティを構想し、「ニュー」クレイボーンの計画を練り上げ、「ベイシティ」と名付けました。
「ベイ・シティ」は期待通りには発展しなかったものの、クレイボーンを東海岸の主要ターミナルとしてフェリーの運行開始とともにその重要性は高まった。1890年、ボルチモア・アンド・イースタン・ショア鉄道会社はクレイボーンからイーストンまでの鉄道路線を完成させ、クレイボーンに到着した乗客がオーシャン・シティまで直通で行けるようにした。当初の計画ではベイ・リッジとクレイボーンの間で貨車を輸送するために鉄道連絡船を使用する予定だったが、1891年後半にこの計画は放棄され、ボルチモアとクレイボーン間の従来の旅客フェリーサービスが代替となった。このサービスは未払いの負債を返済するのに十分なキャッシュフローを生み出すことができず、ボルチモア・アンド・イースタン・ショア鉄道は1894年8月に清算された。その資産は新設のボルチモア・チェサピーク・アンド・アトランティック鉄道に買収された。
ボルチモア・チェサピーク・アンド・アトランティック鉄道（BC&A）の蒸気船サービスは、 1924年にBC&Aがラブポイントへ輸送を移転するまで続きました。1927年、ボルチモア・チェサピーク・アンド・アトランティック鉄道は破産を申請し、1928年3月28日に差し押さえにより売却されました。1区画は同社の鉄道とクレイボーン・フェリーのために使用され、65万ドルで売却されました。この時点で、クレイボーンからさらに東方への旅客鉄道サービスは廃止され、クレイボーン-マクダニエル間の鉄道は1938年に廃止されました。
1916年、当時改正されたパナマ運河法により、鉄道会社によるフェリー運航は禁止され、例外は州際通商委員会の承認を得た場合にのみ認められました。州際通商委員会は、ボルチモア・チェサピーク・アンド・アトランティック鉄道の親会社であるペンシルバニア鉄道に対し、ラブポイントとクレイボーンの航路を除くチェサピークフェリーの運航を停止するよう命じました。これらの航路は鉄道路線の延長線上にあると考えられていたためです。東海岸の地元商人はこの閉鎖命令に抗議しましたが、第一次世界大戦の勃発により、この命令は1920年代初頭に事実上撤回されました。
2番目のフェリー会社であるイースタンショア・デベロップメント・スチームシップ・カンパニーは、1912年にクレイボーンとアナポリス間で蒸気船「アトランティック」の運航を開始し、その後1912年12月に蒸気ヨット「テキサス」に切り替えました。この船は、ウォール街の投資家ヘンリエッタ・グリーンの息子、エドワード・H・R・グリーンが以前所有していたものです。ニューヨークの投資家A・J・マッキントッシュ、B・A・シン、J・W・R・クロフォードが所有していたこの事業は、1916年に倒産しました。既存の鉄道フェリー会社は、自社のフェリーと同様に、イースタンショア・デベロップメント・スチームシップ・カンパニーのフェリーの到着を待つことを拒否したため、この新しいフェリー会社にとって、既存の鉄道フェリー会社との競争は非常に困難であることが判明しました。鉄道会社はまた、この新しいフェリー会社との共同乗車券の販売を拒否し、クレイボーンで乗り継ぎの鉄道旅客には、自社の鉄道フェリーとのセット乗車券よりも割増料金を課しました。この問題はICCに付託され、ICCが行動を起こさざるを得なくなる前に両者は部分的な解決策について交渉した。
1919年、競合する別のフェリー会社、クレイボーン・アナポリス・フェリー社（後のクレイボーン・アナポリス・フェリー会社）が、クレイボーンとアナポリス間の運航を開始しました。日曜日の夕方には、チェサピーク湾を渡る帰りのフェリーを待つため、クレイボーンまで数マイルも渋滞することが珍しくありませんでした。クレイボーンへの自動車交通量の増加により、州は当時としては異例の措置として、クレイボーンとメリーランド州イーストン間の道路改良のための特別道路法案を可決せざるを得ませんでした。1921年には、クレイボーンからイーストン、ハーロック、ケンブリッジへのバス路線が追加されました。1926年には、初の「ダブルエンダー」フェリー「ガバナー・アルバート・C・リッチー号」の就航により、サービスがさらに充実しました。この時点で、フェリー会社は大きな利益を上げ始めました。
1928年、クレイボーン・アナポリス・フェリー社は再編され、クレイボーン・アナポリス・フェリー・カンパニーに改名されました。1930年には、アナポリス発の湾岸フェリーの主要東ターミナルがクレイボーンからケント島のマタピークにある新しいフェリーターミナルに移転されました。これにより、アナポリスから出発するほとんどの人々の移動距離が大幅に短縮されました。クレイボーンとアナポリス間の直通便は1930年以降も継続されましたが、1930年代半ばまでにそのサービスは大幅に低下しました。
1938年、クレイボーンへのフェリー航路は、クレイボーンとケント島のロマンコーク島を結ぶ航路に変更されました。これにより、クレイボーンへの湾岸直通便は廃止されました。1943年には、西側のターミナルがアナポリスからサンディポイントに移転されました。フェリーの運航は、チェサピーク湾橋が完成して から数か月後の1952年12月に停止されました。
クロード・W・サマーズは1985年に国家歴史登録財に登録されました。 [3]
東行きの旅客列車接続サービス
1924年になっても、ボルチモア・チェサピーク・アンド・アトランティック鉄道は、日曜を除いて毎日、クレイボーンからデラウェア州マールボロ半島の各地、イーストン、ハーロック、ソールズベリーのユニオン駅、ベルリン、そして最終的にはメリーランド州オーシャンシティまで旅客列車を運行していた。[4] 1924年に、列車は蒸気機関車からガソリン車に変更された。しかし、1928年までに、この鉄道会社の後継者であるボルチモア・アンド・イースタン鉄道は、クレイボーンからの旅客列車の運行を中止した。[5]それでも、当時の旅行者はイーストンで列車の接続を得ることができた。B&ERは、ラブポイント - イーストン - オーシャンシティ間の列車を運行していたからである。[6]この列車は1938年までに廃止された。[7]
写真
参考文献
- ^ 「クレイボーン」.地名情報システム.米国地質調査所、米国内務省.
- ^ WPA メリーランドガイド: オールドライン州、ツアー 3。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ 鉄道公式ガイド、 1921年6月、ボルチモア・チェサピーク・アンド・アトランティック鉄道、287ページ
- ^ボルチモア・アンド・イースタン鉄道 公式ガイド、貨物専用
- ^ 「ボルチモア・アンド・イースタン鉄道会社」『鉄道公式ガイド』64 (9)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1932年2月。
- ^ 「ボルチモア・アンド・イースタン鉄道会社」『鉄道公式ガイド』71 (3)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1938年8月。
「デントン・ジャーナル」1890年8月23日。記事：「タックウォグ号が譲渡会社として認可される」
「デントン・ジャーナル」1890年10月15日。記事：バルト・アンド・イースタンショア鉄道の1890年9月29日発効の時刻表が掲載された。
「デントン・ジャーナル」1893年12月2日。記事：「クレイボーンに郵便局ができた」
「デントン・ジャーナル」1915年8月28日。記事：「競争の回復に向けて」
「デントン・ジャーナル」1920年1月17日。記事：「知事はクレイボーン道路の建設を決定」
PRR社の歴史[リンク切れ]
メリーランド州の郵便局のチェックリストガイド
「タルボット郡：歴史」ディクソン・プレストン
「ボルチモア発の蒸気船」ロバート・H・バージェスとH・グラハム・ウッド
「メリーランド州タルボット郡の歴史 1661-1861」オズワルド・ティルマン
スターデモクラット、1984年9月7日
メリーランド州会計監査官の年次報告書、1915 年。クレイボーンフレッシュエア協会、1914 年の支出。
メリーランド州による報告。州公共福祉局（クレイボーン・フレッシュエア協会）
メリーランド歴史信託：クレイボーン学校
