クラムディガー（列車）

毎日運行の旅客列車

クラムディガー号は、1970年代に北東回廊を毎日運行していた旅客列車でした。この列車は2つのバージョンがあり、1898年から1972年まではニューヘイブン鉄道、ペン・セントラル鉄道、そしてアムトラックの運行するニューロンドンとニューヘイブン間のローカル通勤列車として運行されていました。1976年から1978年までは、アムトラックの運行するプロビデンスからニューヘイブンまでの長距離通勤列車として運行されていました。1978年に廃止され、ビーコン・ヒル号に置き換えられました。

コネチカット州運輸局が運営するショアライン イーストサービスは現在、ニュー ロンドンからニュー ヘイブンまで運行しており、クラムディガーの 2 つの形態と同じ停留所の多くに停車します。

オリジナルサービス（1898～1972年）

クラムディガー（1898–1972）
概要
サービスタイプ地域鉄道
状態製造中止
最初のサービス1898
最後のサービス1972年1月28日
後継Clamdigger（復活サービス）
元オペレーターNYNH&HRR (1898–1968)
ペン セントラル(1969–1971)
アムトラック(1971–1972)
乗客数66日刊（1971年）
ルート
テルミニニューロンドン
ニューヘイブン
移動距離50.2マイル（80.8 km）
平均所要時間1:15
運行頻度毎日
列車番号402/403（アムトラック）
使用されたライン北東回廊
テクニカル
車両バッドRDC

ニューヘイブン鉄道

ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道は1848年に路線が制定され、1850年に建設が開始され、1852年7月に開業しました。[1]幾度かの所有者の交代を経て、1870年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（「ニューヘイブン」）に買収されました。 [1] 1898年、ニューヘイブン鉄道はニューロンドンとニューヘイブンを結ぶ通勤列車を導入し、ショアライン沿いのほとんどの停車駅に停車しました。この列車は、大恐慌時代にストーニー・クリーク駅近くのハマグリの産地でハマグリを採集する乗客から「クラムディガー」という名前で呼ばれるようになりました。[2]

1971年に運行されたクラムディガーサービス

ペン・セントラル

ペン・セントラル鉄道は1969年1月1日付けでニューヘイブン鉄道の運行を引き継いだ。ニューヨーク・ニューヘイブン間の運行はほぼ維持され、ボストン・プロビデンス間の運行も維持されたが、ニューヘイブンとプロビデンス間の運行は大部分が削減された。残ったのはプロビデンス・ニューロンドン間の片道（1971年11月22日にウェスタリー・プロビデンスまで短縮され、1977年6月3日に廃止）とニューロンドン・ニューヘイブン間の片道（クラムディガー）であった。[3] [4] : 18 クラムディガーはニューヘイブンで乗り換え、ニューロンドンからニューヨークへの通勤時間帯の唯一の列車であった。[5]

アムトラック

アムトラックは1971年5月1日付けで、クラムディガーを含むペン・セントラル鉄道のほとんどの運行を引き継ぎました。[6]アムトラックの管轄下で、列車はニューロンドンとニューヘイブンの間で、ナイアンティック、オールド・セイブルック、クリントン、マディソン、ギルフォード、リーツ・アイランド、ストーニー・クリーク、パイン・オーチャード、ブランフォードに途中停車しました。[6]

キャンセル

1971年10月14日、アムトラックはクラムディガーの運行を中止する意向を発表した。その理由として、列車1本あたりの乗客数がわずか66人で、バッドRDCの1つを埋めるのに十分ではないことを挙げた。[7] [2]鉄道旅客サービス法（RPSA）は、1973年半ばまでアムトラックの「基本システム」の一部である列車の運行を中止することを禁じていた。アムトラックは、クラムディガーは通勤列車であり、基本システムの一部ではないとの見解をとった。コネチカット州はこれに反対し、ショア線の列車はすべてニューヨーク・ボストン間の区間にあるため基本システムの一部であると主張した。[8]コネチカット州運輸局長A・アール・ウッドは、アムトラックの運行中止を阻止するため、コネチカット州連邦地方裁判所に訴訟を起こした。翌年1月、モッシャー・ジョセフ・ブルーメンフェルド判事はアムトラックに有利な判決を下し、ウッドには訴訟当事者としての立場があったものの、アムトラックのRPSAの解釈は正確であったと判断した。[9]サービスは1972年1月28日に終了した。[10] [11] : 6 

クラムディガー号が廃止された後、コネチカット州運輸局（CDOT）は州内の鉄道路線を調査し、ショア線が復旧に最適な路線であると判断しました。1975年には、以前の路線と同じ停車駅に停車する1日2便のクラムディガー号の計画が立てられました。復旧後の運行は1日600人の乗客を見込んでいましたが、予算の制約により実現は困難でした。[12]

アムトラックの復活（1976年～1978年）

クラムディガー（1976–1978）
概要
前任者クラムディガー（以前のサービス）
最初のサービス1976年9月9日
最後のサービス1978年4月30日
後継ビーコンヒル（1978年～1981年）
ショアラインイースト（1990年～現在）
元オペレーターアムトラック
ルート
テルミニプロビデンス
・ニューヘイブン
移動距離112.4マイル（180.9 km）
平均所要時間2:10
運行頻度毎日
列車番号151/152
1978年に運行されたクラムディガーサービス

1976–1977

1976年9月9日、アムトラックはプロビデンス-ニューヘイブン間の普通列車をクラムディガーの名称で開始した。[13]この列車は月曜から土曜までは南行き151番、日曜から金曜までは北行き152番として、約2時間間隔で運行された。[14]この列車はキングストン、ウェスタリー、ミスティック、ニューロンドン、オールドセイブルックの各駅にしか停車しなかったため、通勤客の利用は限られていた。[14]この列車は1977年10月30日、アムトラックの広範囲にわたるサービス削減と調整の一環として終了した。[4] : 32 

1978年とビーコンヒル

クラムディガーは1978年1月8日に復活し、通勤客向けのフラッグストップがグロトン、クリントン、マディソン、ストーニークリーク、ブランフォードに追加された。[15] [16] : 1  1978年4月30日付けでボストン-ニューヘイブンビーコンヒルに置き換えられた。 [17] [16] : 11 ただしビーコンヒルはクラムディガーの真の代替ではなかった。朝にボストン方面に走り、ニューヘイブンやニューヨークではなく、プロビデンスやボストンの通勤客にサービスを提供していた。[18]

ショアラインイースト

1981年にビーコンヒル行きが廃止された後、コネチカット州運輸局はコネチカット州南部における通勤列車の復活計画を開始しました。ショアライン・イーストは1990年5月にオールドセイブルックとニューヘイブン間で運行を開始し、1996年2月にニューロンドンまで延伸されました。ショアライン・イーストは、当初のクラムディガーとほぼ同じ駅に停車しますが、近代化された設備と運行頻度の向上により、より成功を収めています。

参考文献

  1. ^ ab カール、ロナルド・デール (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』ブラ​​ンチ・ライン・プレス. pp.  94– 96. ISBN 0942147022。
  2. ^ ab マイク・バグウェル (1971年12月20日). 「通勤者がクラムディガーを救うために尽力」. The New London Day – Google Newsより.
  3. ^ ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルバニア鉄道会社の年表：前身企業と後継企業、そして歴史的背景：1971年」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。45ページ。
  4. ^ ab Baer,​​ Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社の年表：その前身と後継者、そして歴史的背景：1977年」(PDF) . ペンシルバニア鉄道技術歴史協会.
  5. ^ 「Clamdigger Run To Go On Awhile」The New London Day 1971年12月30日 – Google News経由。
  6. ^ ab 「全国都市間旅客サービス時刻表」全米鉄道旅客公社（アムトラック）。1971年5月1日。6ページ。鉄道時刻表博物館より。
  7. ^ 「サボタージュ・ザ・クラムディガー（社説）」ニュー・ロンドン・デイ紙、1971年12月30日 – Googleニュース経由。
  8. ^ トムズ, ウィリアム・E. (1973). 『鉄馬の猶予：アムトラック実験―その先駆者と展望』バトンルージュ、ルイジアナ州: クレイターズ出版部. p. 57. OCLC  1094744.
  9. ^ キリアン、ロバート・A.他 (1972年1月19日). 「ウッド対ナショナル鉄道旅客会社」. 341 F.Supp. 908 (1972) . 2016年7月13日閲覧。
  10. ^ 「『クラムディガー』による最後の航海」Bridgeport Telegram、1972年1月29日、32ページ。2016年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  11. ^ ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルバニア鉄道会社の年表：前身企業と後継企業、そして歴史的背景：1972年」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
  12. ^ 「鉄道サービスに関するタスクフォースの最終報告書」コネチカット州議会立法調査局。1996年2月。 2012年10月11日閲覧。
  13. ^ ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルバニア鉄道会社の年表：前身企業と後継企業、そして歴史的背景：1976年」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。34ページ。
  14. ^ ab 「National Train Timetables」。全米鉄道旅客公社（アムトラック）。1976年10月31日。15、22ページ。 2012年10月18日閲覧。鉄道時刻表博物館より。
  15. ^ 「National Train Timetables」、全米鉄道旅客公社（アムトラック）、1978年1月8日、9ページ – 鉄道時刻表博物館より。
  16. ^ ab Baer,​​ Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社の年表：その前身と後継者、そして歴史的背景：1978年」(PDF) . ペンシルバニア鉄道技術歴史協会.
  17. ^ 全米鉄道旅客公社（アムトラック）（1978年4月30日）「全国列車時刻表」鉄道時刻表博物館、18ページ。 2012年10月11日閲覧。
  18. ^ 「シーポート、早朝列車運行を推奨」The Day、1978年7月25日 – Googleニュース経由。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Clamdigger_(train)&oldid=1182862401」より取得