クララ・バートン・パークウェイ | |
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| ルート情報 | |
| 国立公園局による管理 | |
| 長さ | 6.8マイル[1] (10.9 km) |
| 存在した | 1930年[2] –現在 |
| 観光 ルート |  C&O運河シーニックバイウェイ |
| 制限 | トラック禁止、ラッシュアワー時は一方通行 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | メリーランド州ポトマックのマッカーサー・ブールバード |
| 主要な交差点 |
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| 東端 | ワシントン D.C.のチェーン ブリッジ /キャナル ロード NW |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | メリーランド州、コロンビア特別区 |
| 郡 | モンゴメリー |
| 高速道路システム | |
クララ・バートン・パークウェイは、アメリカ合衆国メリーランド州とワシントンD.C.にあるパークウェイです。このハイウェイは、メリーランド州カーデロックのマッカーサー・ブールバードから東はワシントンのチェーン・ブリッジのキャナル・ロードまで、全長6.8マイル（10.9キロメートル）にわたって伸びています。クララ・バートン・パークウェイは、メリーランド州モンゴメリー郡南西部、ワシントンD.C.の最西端を 流れるポトマック川とチェサピーク・アンド・オハイオ運河（C&O）に並行する2車線から4車線のパークウェイです。
パークウェイはキャビン・ジョンやグレン・エコーといったコミュニティや、チェサピーク・アンド・オハイオ運河国立歴史公園のいくつかのユニットへのアクセスを提供している。ジョージ・ワシントン記念パークウェイのメリーランド州部分は、1960年代前半から中頃にカーデロックから州間高速道路495号線（I-495）を越えてグレン・エコーまで建設された。パークウェイは西はグレートフォールズ、東はジョージタウンまで続くことが提案されたが、この提案は実現せず、パークウェイは1970年代前半にチェーン・ブリッジまでしか延長されなかった。ジョージ・ワシントン記念パークウェイのメリーランド州部分は、アメリカ赤十字社の創設者で元本部がグレン・エコーにある クララ・バートンにちなんで、1989年に改名された。
ルートの説明
クララ・バートン・パークウェイは、カーデロックのマッカーサー・ブールバードとの交差点から始まります。マッカーサー・ブールバードは西に向かってグレートフォールズとポトマックの町に向かいます。クララ・バートン・パークウェイは東に向かって2車線の地上道路で、ダイヤモンド・インターチェンジの手前で4車線の高速道路になります。北には海軍水上戦闘センターのカーデロック部門へのアクセス道路があり、この部門にはデビッド・テイラー・モデル盆地があり、南にはチェサピーク・アンド・オハイオ運河（C&O）のカーデロック・レクリエーション・エリアがあります。海軍研究所の東で、2つの道路はパークウェイの州間高速道路495号線（キャピタル・ベルトウェイ）との6つのランプのインターチェンジで分岐します。西行きのクララ・バートン・パークウェイから北行きの州間高速道路495号線へ、または南行きの州間高速道路495号線から東行きのパークウェイへは直接アクセスできません。パークウェイの道路は、C&O運河ロック10、C&O運河ロック8、リバーセンター方面から東行きでアクセスできる駐車場のすぐ西側、キャビン・ジョンで合流します。キャビン・ジョンへのアクセスは、パークウェイとマッカーサー・ブールバードを結ぶダイヤモンド・インターチェンジを経由して、キャビン・ジョン地区にあります。[1]
クララ・バートン・パークウェイは、キャビン・ジョン・クリークを渡る東行きが 1 車線になり、部分的なインターチェンジでキャビン・ジョン・パークウェイと合流します。このインターチェンジには、西行きのクララ・バートン・パークウェイからキャビン・ジョン・パークウェイへのランプと、キャビン・ジョン・パークウェイから東行きのクララ・バートン・パークウェイへのランプがあり、東行きは再び 2 車線になります。この時点で、パークウェイは、クリークを渡り、ワシントン水道橋とマッカーサー・ブールバードを通る歴史的なユニオン・アーチ橋の前を通過します。パークウェイは東に進み、最後のインターチェンジで、グレン・エコー公園とクララ・バートン国立史跡があるグレン・エコーのマッカーサー・ブールバードにアクセスできます。インターチェンジには、東行き方向からパークウェイの西行き車線への U ターン ランプ、アクセス道路から西行きクララ・バートン・パークウェイへの狭い右折ランプ、および西行きに渡る未使用の橋があります。マッカーサー・ブールバードから東行きのパークウェイへのアクセスはありません。[1]
グレンエコーの東で、クララバートンパークウェイは、北の丘の中腹でマッカーサーブールバードと密接に並行する 2 車線の地上道路に戻ります。パークウェイは、リトルフォールズ用の 2 つの駐車場を通過してから、C&O 運河ロック 6 の 3 つ目の駐車場を通過します。パークウェイのこの部分には、それぞれマッカーサーブールバードとリッジドライブからのアクセスを提供する 2 つの歩道橋が含まれており、下にある C&O 運河の横断歩道と一致して、運河の曳舟道へのアクセスを提供しています。最初の歩道橋はロック 6 と 7 のほぼ中間 (シカモア島とも一致) にあり、2 つ目はロック 5 にあります。クララバートンパークウェイはリトルフォールズ支流を横切り、コロンビア特別区に入り、東端のキャナルロードとチェーンブリッジロードとの交差点に達します。キャナルロードは東にジョージタウン方面に向かい、チェーンブリッジロードはチェーンブリッジを渡ってバージニア州アーリントンに入り、バージニア州道120号線と123号線に接続します。[1]パークウェイの終点に隣接してキャピタルクレセントトレイルへのアクセスがあります。
トラックを含む商用車は、ハイウェイを管理する国立公園局の許可なしに、クララ・バートン・パークウェイへの進入は禁止されています。パークウェイの制限速度は、西端からカーデロック インターチェンジまでが時速 30 マイル (48 km/h)、カーデロック インターチェンジからグレンエコー インターチェンジまでが時速 50 マイル (80 km/h)、グレンエコー インターチェンジからチェーン ブリッジまでが時速 35 マイル (56 km/h) です。クララ・バートン・パークウェイは、月曜日から金曜日まで、グレンエコー インターチェンジと東端のチェーン ブリッジ間が一方通行となっています。午前 6 時 15 分から午前 10 時まではワシントン方面への東行きのみ、午後 2 時 45 分から午後 7 時 15 分まではグレンエコー方面への西行きのみ通行となります。[3 ]
歴史
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連邦議会は1930年に、グレートフォールズからメリーランド州のフォートワシントンとバージニア州のマウントバーノンまでのポトマック川両岸のパークウェイ建設を承認した。[2]当初ジョージ・ワシントン記念パークウェイと名付けられた、ポトマック川のメリーランド州側の建設は1961年までに開始された。[5]パークウェイは、マッカーサー大通りの西端から、まだ完成していなかったキャビン・ジョン・パークウェイとのインターチェンジまで1964年に完成した。 [6] 1965年に、パークウェイはキャビン・ジョンから東のグレンエコー・インターチェンジまで開通した。グレンエコー・インターチェンジの設計は、当初はマッカーサー大通りからの西行き交通用のランプ高架橋を含む、東側の信号付きインターチェンジの建設を待つ暫定的なものとして意図されていた。[要出典]ジョージ・ワシントン記念公園道路の延伸が両方向に提案された。西端からは、グレートフォールズにあるチェサピーク・アンド・オハイオ運河国立歴史公園まで延伸される予定だった。東へ向かうと、公園道路はジョージタウンまで続き、そこでフランシス・スコット・キー橋とのジャンクションでホワイトハースト・フリーウェイの西端と接続する予定だった。[7]グレンエコー・インターチェンジの使われていなかった橋が建設され、インターチェンジの東側で予備的なインフラ工事が行われ、ジョージタウン方面に東に2車線道路を建設する予定だった。公園道路をグレートフォールズとジョージタウンまで延伸する計画は1969年までに放棄された。[2]グレンエコー・インターチェンジからチェーン橋までの現在の公園道路は1970年に完成した。[8]メリーランド州のジョージ・ワシントン記念公園道路は1989年にクララ・バートンにちなんで改名された。[9]
主要な交差点
| 州 | 郡 | 位置 | マイル[1] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| メリーランド州 | モンゴメリー | ポトマック | 0.0 | 0.0 | マッカーサー・ブールバード –グレートフォールズ、キャビン・ジョン | 西端 |
| 0.7 | 1.1 | 高速道路区間の西端 | ||||
| 海軍水上戦闘センターのカーデロック部門 | ダイヤモンドインターチェンジ | |||||
| 1.6 | 2.6 |   I-495 –メリーランド州、バージニア州、ダレス空港 | I-495の41番出口。I-495北行き西行きアクセスなし | |||
| キャビン・ジョン | 3.1 | 5.0 | キャビン・ジョン | マッカーサー・ブールバード経由のアクセス | ||
| 3.5 | 5.6 |   キャビン・ジョン・パークウェイ北からI-495北へ –メリーランド州 | 西行き出口と東行き入口。キャビン・ジョン・パークウェイの南端。 | |||
| グレンエコー | 4.2 | 6.8 | マッカーサー・ブールバード –グレン・エコー | 東行き入口なし。ラッシュアワーの一方通行区間の西側終点。 | ||
| 高速道路区間の東端 | ||||||
| コロンビア特別区 | ワシントン市 | 6.8 | 10.9 | チェーンブリッジ /キャナルロードNW | 東端 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
参照
参考文献
- ^ abcde 「クララ・バートン・パークウェイ」（地図）Googleマップ. 2010年11月15日閲覧。
- ^ abc Kelly, John (2011年9月10日). 「クララ・バートン・パークウェイの謎の橋」ワシントン・ポスト. 2013年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月9日閲覧。
- ^ 「ジョージ・ワシントン記念公園道」（PDF） .タイトル36 – 連邦規則集（CFR）概要. 国立公園局. 2011年3月31日. オリジナル（PDF）から2012年3月21日時点のアーカイブ。 2013年9月9日閲覧。
- ^ 連邦道路局（2012年10月1日）. 国道システム：ワシントンD.C.-VA-MD （PDF） （地図）. ワシントンD.C.：連邦道路局. 2014年1月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年5月16日閲覧。
- ^ 連邦道路局 (2012). 「NBI構造番号: 3300037P0000000」.国立橋梁目録. 連邦道路局.
- ^ メリーランド州道路委員会 (1964). メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
- ^ メリーランド州道路委員会 (1965). メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
- ^ デイビス、ティモシー. 「ジョージ・ワシントン記念公園道」(PDF) . 2023年7月24日閲覧。
- ^ 「ブッシュ大統領、パークウェイをクララ・バートンにちなんで命名する法案に署名」ワシントン・ポスト、1989年11月29日。
外部リンク
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- スティーブ・アンダーソンのDCRoads.netのクララ・バートン・パークウェイ
以下のすべてはメリーランド州モンゴメリー郡に提出されています。
- アメリカの歴史的工学記録（HAER）第MD-92号、「カーデロック高架橋、クララ・バートン・パークウェイをカーデロック・アクセス・ロードで横断、カーデロック」、データページ3ページ
- HAER No. MD-93、「79番通りキャビン・ジョン地下道、クララ・バートン・パークウェイの79番通りを横断、キャビン・ジョン」、3ページ
- HAER No. MD-94、「キャビン ジョン陸橋、エリクソン ロードのクララ バートン パークウェイにまたがるキャビン ジョン」、3 データ ページ
- HAER No. MD-95、「キャビン・ジョン・クリーク橋、クララ・バートン・パークウェイ、キャビン・ジョン」、データページ4ページ
- HAER No. MD-96、「ジョージ・ワシントン記念公園道路北行き車線高架道路、クララ・バートン公園道路、グレン・エコーに架かる」、データページ3ページ
- HAER No. MD-97、「シカモア島歩行者用陸橋、クララ・バートン・パークウェイに架かり、シカモア島、グレン・エコーへの遊歩道」、データページ4ページ
- HAER No. MD-98、「ブルックモント歩行者用高架道路、クララ・バートン・パークウェイをブルックモント横断歩道橋で横断、グレン・エコー」、データページ4ページ
- HAER No. MD-99、「リトルフォールズ支線橋、クララ・バートン・パークウェイのリトルフォールズ支線に架かる、グレン・エコー」、データページ3ページ
