イギリス国鉄221型
Bombardier diesel tilting train

英国鉄道221型スーパーボイジャー
2015年レミントンスパでのクロスカントリークラス221
クロスカントリークラス221のスタンダードクラスのインテリア
稼働中2002年4月12日～現在 (2002-04-12 – present)
メーカーボンバルディア・トランスポーテーション
建設場所
苗字ボイジャー
交換
構築済み2001～2002年
建造数44
稼働中の数38
後継クラス 805とクラス 807 (アヴァンティ ウェスト コースト)
形成
  • 4両編成: [1]
    DMSL - MSRB - MSL(A) - DMFL
  • 5両編成: [1]
    DMSL-MSRB-MSL(A)-MSL(B)-DMFL
図
  • DMSL車両: DF210
  • MSRB車両: DG201
  • MSL車両: DG202
  • DMFL車両：DF101 [1]
艦隊数221101–221144
容量
  • 建設時：[1]
  • 4両編成：186席
    （ファーストクラス26席、スタンダードクラス160席）
  • 5両編成：246席
    （ファーストクラス26席、スタンダードクラス220席）
オペレーター
デポ
[4]
仕様
車体の構造鋼鉄
車の長さ
  • DM車両：23.85メートル（78フィート3インチ）[5]
  • その他: 23.67メートル (77フィート8インチ) [1]
幅2.73メートル（8フィート11インチ）
身長3.75メートル（12フィート4インチ）
ドアシングルリーフスライドプラグ、車両ごとに片側2つ
ホイールベース台車: 2.700 m (8 ft 10.3 in) [5]
最高速度時速125マイル（200キロメートル）
車軸荷重約17トン（17 LT; 19 ST）[5]
牽引システムアルストム オニクス 800 IGBT、車両あたり2つの主電動機[1]
原動力カミンズQSK19-R、車1台につき1台
エンジンタイプ直列6気筒 ターボディーゼル[6]
変位エンジンあたり 19 L (1,159 立方インチ) [6]
出力
  • エンジン1基あたり559kW（750馬力）
  • 主電動機1基あたり350kW（470馬力）[5]
UIC分類1A'A1'+1A'A1'+...+1A'A1' [5] [7]
ボギーボンバルディアHVP [5]
ブレーキシステム電空式（ディスク）およびレオスタティック[1]
安全システム
カップリングシステムデルナー12 [8]
複数の作業クラス内およびクラス220と[1]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

イギリス国鉄クラス221スーパーボイジャーは、ボンバルディア・トランスポーテーション社によって2001年から2002年にかけてベルギーのブルージュとウェイクフィールドで製造された傾斜式 ディーゼル電気 多重ユニット急行旅客列車のクラスです。

このクラスはクラス220ボイジャーに類似していますが、曲線線路での高速走行を可能にするため、最大6度の傾斜を可能にする傾斜機構を備えています。また、ほとんどの車両は5両編成で、台車設計が異なります。最高速度は時速125マイル（200 km/h）です。

列車はクロスカントリー（25編成）とグランド・セントラル（2編成）の2つの運行会社に分割されています。クロスカントリーの列車は、信頼性の向上と保守コストの削減のため、2008年に傾斜機能が無効化されました。グランド・セントラルの列車は傾斜機能を使用していませんが、現在も設置されています。また、 2024年12月にアヴァンティ・ウェスト・コーストから退役した列車がいくつか保管されています。[9]

詳細

220型（左）と221型（右）の台車設計の違い

クラス221は5両編成または4両編成で製造された。各客車には1,800 rpmで560 kW (750 hp)を発生するカミンズQSK19ディーゼルエンジンが 搭載され、[10]発電機を駆動し、2つのモーターに電力を供給し、各モーターはカルダンシャフトとファイナルドライブを介して台車1台につき1つの(内側の)車軸を駆動する。[5]燃料補給間で1,200マイル(1,900 km)走行できる。クラス221の車体、エンジン、およびほとんどの機器はクラス220と同じだが、台車が大きく異なっている。クラス220 Voyager B5000台車は車輪面全体が露出する内側フレームを備え、クラス221 SuperVoyager Y36台車はより伝統的な外側フレームの台車を備えている。クラス220とは異なり、クラス221はカーブを高速で走行するために油圧作動式傾斜システムを搭載して製造されましたが、これは現在クロスカントリーが運行する24編成では無効になっています。[11]

各車両の重量は55～57トンで、 5両編成で 列車総重量は281.9トン（ 4両編成で227トン）となる。列車には空気圧式ブレーキとレオスタティックブレーキが装備されており、時速60マイル（97km/h）で走行中の緊急停止距離は350メートル（1,150フィート）である。[10]  

クラス221ユニットには自動サンディングシステムが装備されています。Avanti West Coastが運行するユニットにはVossloh製の固定速度サンディングシステムが、Arriva Cross Countryが運行するユニットにはABホースおよび継手による可変速度サンディングシステムが装備されています。

クラス 221 ユニットはすべて、バートン・オン・トレント近くの専用のセントラル リバーズ TMDで保守されます。

編成と乗客施設

クロスカントリークラス221のファーストクラスのインテリア
クロスカントリークラス221の自転車置き場
ヴァージン・トレインズ・ウエスト・コースト・クラス221の電子情報表示板。行き先はホーリーヘッド。

ヴァージン・クロスカントリーは、 Mark 2および高速列車の全編成を置き換えるフランチャイズ契約の一環として、 5両編成40編成を発注しました。さらに、ヴァージン・トレインズのホリーヘッド行き北ウェールズ海岸線の高速列車の置き換え用として、4両編成4編成を発注しました。しかし、これらの編成はすべてヴァージン・クロスカントリーで運行を開始しました。

2010年11月、ヴァージン・トレインズは、221144号車の2両の中間車（非駆動車）を221142号車と221143号車に組み替え、4両編成3編成を5両編成2編成と予備の2両編成に編成変更した。これにより、5両編成20編成（および予備の駆動車2両）となった。これは、バーミンガム - スコットランド間およびロンドン - 北ウェールズ間の運行において、より柔軟かつ一貫性のある運用を実現することを目的としていた。[12] 2017年にはさらなる編成変更が行われ、221144号車は現在アリバによって運行されているクロスカントリーで運行に復帰し、ヴァージンとクロスカントリーの間で一部車両の交換と、クロスカントリーの2編成を4両編成に削減した。

全車両にエアコンとWi-Fiが完備されています。一部の車両には座席オーディオエンターテイメントシステムがまだ搭載されていますが、Wi-Fiホットスポットの導入に伴い、現在は利用できなくなっています。ノートパソコンや携帯電話の充電用に電源ソケットも用意されています。ファーストクラスは2+1席、スタンダードクラスは2+2席です。旧ヴァージン・トレインズの車両にはCCTVが設置されています。これらの列車は、以前の車両とは異なり、外壁に列車番号、時刻、車両、列車の行き先、次の駅を表示する電子情報表示板を備えています。これは、クラス220とクラス222の高速DEMUにも搭載されています。

これらの列車は、荷物や自転車を置くスペースが不十分であると批判されている。[13]また、車両が傾斜するように設計されているため、車両は屋根に向かって狭くなる先細りの形状をしており、その結果、従来の車両よりも車内空間が狭くなっている。

各ユニットの構成と容量はオペレーターによって異なります。

オペレーター セットあたりの車両数 ファーストクラスの座席 スタンダードクラスの座席 車椅子スペース 自転車置き場 形成
アヴァンティ ウェストコースト 5 26 230 2 4 コーチAクワイエットゾーン、コーチDショップ、コーチEファーストクラス。[14] [15]
クロスカントリー 236 3 コーチAファーストクラス、コーチD自転車ラックと荷物置き場、座席でのケータリングサービス。[16]
4 174
グランドセントラル 5 230 4

オペレーション

すべての車両は、ロイズ銀行グループとエンジェル・トレインズのコンソーシアムであるボイジャー・レール・リーシング[17]から購入され、ビーコン・レールが所有している。[18]車両は鉄道運行会社にリースされている。

2002 年に導入された当初、ヴァージン トレインズがクラス 221 ユニットすべての運行会社となり、クロスカントリーおよびウェスト コースト本線サービス、およびノー​​ス ウェールズ コースト線で使用されました。

2007年11月11日、クロスカントリーがウェストコースト本線経由で運行していた列車をインターシティ・ウェストコーストに移管し、同時に旧フランチャイズの再リース契約を締結するという決定を受け、車両は分割された。ヴァージン・ウェストコーストには221101～221118と221142～221144が割り当てられ[要出典] 、クロスカントリーは221119～221141を獲得した[要出典] 。しかし、クロスカントリーが高速列車5編成のオーバーホールを行っていた間、221114～221118はクロスカントリーに12ヶ月間転貸された[要出典] 。

アヴァンティ ウェストコースト

2024年、クルーのアヴァンティ ウェスト コーストクラス 221。アヴァンティの最後のライト塗装が施されています。
ヴァージン・トレインズ・ウエスト・コースト・クラス221（2008年、ワトフォード・ジャンクション）
ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コースト・クラス221の「流れるシルク」塗装がバーミンガム・ニューストリート駅で2019年に撮影された。

アヴァンティ・ウェスト・コーストは、主にロンドン・ユーストン、チェスター、レクサム、北ウェールズ間でクラス221車両を使用しました。また、ロンドン・ユーストンからウェスト・ミッドランズへの列車にも使用されていましたが、運行本数は減少していました。

北ウェールズ路線の列車は、全行程または一部区間で複々線で運行されることがありました。ロンドン・ユーストン駅から出発し、チェスター、ホーリーヘッド、レクサムのいずれかに停車しました。

2019年12月、アヴァンティ・ウェスト・コーストは、日立との3億5000万ポンドの契約の一環として、クラス221の車両群を置き換える7両編成のクラス807電動ユニット10両と、クラス805バイモードユニット13両を発注した。[19]これらは2023年に運行開始が予定されていた。[20] 

2022年6月、221142号機と221143号機は、アヴァンティ・ウェスト・コーストへのリース契約が終了した後、所有者に返却された最初のクラス221ユニットとなった。[21]クラス805ユニットの導入に伴い、[22] 2024年にはクラス221が7両、クロスカントリーに移管された。[23]アヴァンティ・ウェスト・コーストは、2024年12月14日に最後のクラス221の2両を撤退させた。[24]

クロスカントリー

2015年マンチェスター・ピカデリーのクロスカントリークラス221
元アヴァンティ・ウェストコースト・クラス221が2024年にウルヴァーハンプトンでクロスカントリーで運行される

クロスカントリーのクラス221は、ヴァージン・クロスカントリーから継承した路線でクラス220と併走しています。これらの路線は車体傾動運転が認められていないため（ウルヴァーハンプトン発ストックポート行きを除く）、2008年に車体傾動装置は使用停止となり、その後まもなく完全に分離され、油圧ラムが固定式タイバーに交換されました。この変更は信頼性の向上と保守コストの削減を目的として行われました。[11] 2024年には、クラス2217両がアヴァンティ・ウェストコーストから移管されました。[23]

グランドセントラル

2023年6月、グランドセントラル鉄道はロンドン・キングス・クロス駅とブラッドフォード・インターチェンジ駅間の運行に使用するため、クラス221形車両2両（221142号機と221143号機）[24]をリースすることが発表された。[25]

このユニットは2023年にグランドセントラルで初めて運行を開始しました。[2]

事故や事件

ロンドン・キングス・クロス駅のグランド・セントラル・クラス221

221型列車は、当初は嵐の際、ドーリッシュの防波堤を越えて波が打ち寄せ、抵抗器バンクが浸水して制御ソフトウェアが列車全体を停止させるという事態が頻繁に発生していた。[26]この問題は制御ソフトウェアのアップグレードによって解決された。[27]

2005年12月8日、221125号機はスタークロスで排気火災に見舞われた。ボイジャー級の他の艦艇も、2005年から2006年にかけて、エンジンオーバーホールの不備により同様の火災に見舞われた。[28]

2006年9月25日、ノースヨークシャー州コプマンソープのムーア・レーンで、221136号機が線路上で車両と衝突しました。午後9時、14時25分発のプリマス発エディンバラ行き列車はヨーク駅への進入中に減速中、フェンスを突き破って線路内に侵入してきた車両と衝突しました。時速100マイル（160km/h）の衝突で列車は脱線しましたが、そのまま直立したままでした。乗客に負傷者はいませんでした。[29]

On 4 July 2009, unit 221112 was involved in a collision with a set of freight train container doors on the Eden Valley Loop at Penrith. At 16:27, Virgin Trains service 1M86 from Edinburgh to Birmingham New Street passed service 4M16, a container freight train which was in the Loop. The train struck one or both open doors of wagons 12 and or 13 of the container train. The train crew heard the impacts and stopped to report the damage to their control at 16:28. The train suffered damage to all cars consisting of scratching to bodywork, in particular the doors, as well as severe damage to one door step. The Super Voyager was one of three trains to be damaged by the container doors; a Class 390 and a Class 185 were also involved.[30]

On 20 November 2013, a Virgin Super Voyager (unit 221105) overran the platform and ran into the buffers at Chester. One passenger was taken to hospital.[31][32] The RAIB report concluded that this was due to exceptionally low adhesion between wheels and rails, combined with the train's sanding system being inadequate. The report recommended that the sanding equipment on the class be upgraded.[33]

In June 2014, one vehicle in CrossCountry unit 220007 was damaged after it caught fire at Eastleigh Works.[34]

Fleet details

Class Operator Qty. Year built Cars per unit Unit numbers
221 Grand Central 2 2001–2002 5 221142–221143[25]
CrossCountry 32 221107–221135, 221137–221139[35][36][37]
4 4 221136, 221140–221141, 221144
Stored 6 5 221101–221106[36]

Vehicle numbering

Individual vehicles, as-built, were numbered in the ranges as follows:[1]

Vehicle
Units
 DMSL MSRB MSL(A) MSL(B) DMFL
221101–221140 60351–60390 60751–60790 60951–60990 60851–60890 60451–60490
221141–221144 60391–60394 60791–60794 60991-60994 — 60491–60494

Named units

All units have received names:[38][39]

  • 221101 101 Squadron (Formerly Louis Bleriot[40])
  • 221102 John Cabot[40]
  • 221103 Christopher Columbus[40]
  • 221104 Sir John Franklin[40]
  • 221105 William Baffin[40]
  • 221106 William Barents[40]
  • 221107 Sir Martin Frobisher[40]
  • 221108 Sir Ernest Shackleton[40]
  • 221109 Marco Polo[40]
  • 221110 James Cook[40]
  • 221111 Roald Amundsen[40]
  • 221112 Ferdinand Magellen[40]
  • 221113 Sir Walter Raleigh[40]
  • 221114 Royal Air Force Centerary (Formerly Sir Francis Drake[40])
  • 221115 Polmadie Depot[40] (Formerly Sir Francis Chichester[40])
  • 221116 City of Bangor/Dinas Bangor (Formerly David Livingston[40])
  • 221117 The Wrekin Giant[40] (Formerly Sir Henry Morton Stanley[40])
  • 221118 Mungo Park (de-named)[40]
  • 221119 Amelia Earhart (de-named)[40]
  • 221120 Amy Johnson (de-named)[40]
  • 221121 Charles Darwin (de-named)[40]
  • 221122 Doctor Who (de-named)[40]
  • 221123 Henry Hudson[40]
  • 221124 Charles Lindbergh (de-named)[40]
  • 221125 Henry the Navigator (de-named)[40]
  • 221126 Captain Robbert Scot (de-named)[40]
  • 221127 Wright Brothers (de-named)[40]
  • 221128 Captain John Smith (de-named)[40]
  • 221129 George Vancouver (de-named)[40]
  • 221130 Michael Palin (de-named)[40]
  • 221131 Edgar Evans (de-named)[40]
  • 221132 William Speirs Bruce (de-named)[40]
  • 221133 Alexander Selkirk (de-named)[40]
  • 221134 Mary Kingsley (de-named)[40]
  • 221135 Donald Campbell (de-named)[40]
  • 221136 Yuri Gagarin (de-named)[40]
  • 221137 Mayflower Pilgrims (de-named)[40]
  • 221138 Thor Heyerdahl (denamed)[40]
  • 221139 Leif Erikson (de-named)[40]
  • 221140 Vasco de Gama (de-named)[40]
  • 221141 Amerigo Vespucci (de-named)[40]
  • 221142 Bombardier Voyager[40] (Formerly Matthew Flinders[40])
  • 221143 Auguste Picard[40]
  • 221144 Bombardier Voyager[40] (Formerly Prince Madoc[40]) (de-named)[40]

See also

References

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Wikimedia Commons has media related to British Rail Class 221.
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  • Railway Herald Issue 150 page 6 contains an image of a reconfigured Super Voyager.
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