国鉄C12形

国鉄C12形 台湾鉄道CK120形 華北運輸PureA形 (プレA形) 中国鉄道PL51形 ベトナム鉄道131形 インドネシア国鉄C32形
真岡鐵道保存車 C12 66、2012年3月
種類と由来 動力形式 蒸気 メーカー 日本車輛製造(110) 川崎（56） 汽車清蔵（44） 三菱（17） 日立(55) 製造年 1932～1947年 総生産台数 282
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2 T  •  UIC 1フィートC1フィート h2t 軌間 1,067 mm ( 3フィート6インチ) 1,000 mm ( 3 ft  3+ 3⁄8インチ ）メートルゲージ （ベトナム鉄道） ドライバー径 1,400 mm ( 55+ 1 ⁄ 8 インチ） 長さ 11,350mm (37フィート+ 3⁄4インチ) 高さ 3,900mm (12フィート+ 1⁄2インチ ) 軸重 10.90トン（10.73英トン、12.02米トン） 粘着重量 32.00トン（31.49長トン、35.27短トン） 機関車重量 50.05トン（49.26英トン、55.17米トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 1.50トン（1.48ロングトン、1.65ショートトン） 水キャップ 5,500リットル（1,200英ガロン、1,500米ガロン） 火室： ​  • 火格子面積 1.30平方メートル^( 14.0平方フィート) ボイラー： ​  • チューブプレート 3,200 mm (10フィート6インチ)  • 小型チューブ 45 mm ( 1+ 3 ⁄ 4 インチ）、68オフ  • 太管 127 mm (5インチ)、16オフ ボイラー圧力 14.0 kg/cm² ^( 1.37 MPa; 199 psi) 暖房面積： ​  • 炉室 7.4平方メートル^（ 80平方フィート）  • 管と煙道 46.1平方メートル^( 496平方フィート)  • 総面積 53.5^平方メートル（576平方フィート） 過熱装置： ​  • 加熱面積 19.8平方メートル^（ 213平方フィート） シリンダー 外側2個 シリンダーサイズ 400×610ミリメートル（15+ 3 ⁄ 4 インチ × 24インチ） 弁装置 ヴァルシャーツ
性能数値 出力 505 PS (371 kW; 498 hp) 牽引力 81.356 kN (18,290 lbf)
キャリア 運転士 日本国有鉄道 日本国有鉄道 華北運輸 中国鉄道 台湾鉄道 ベトナム鉄道 インドネシア国鉄 クラス JGR/JNR: C12 NCTC: プレA CR: PL51 TRA: CK120 VR: 131 IR: C32 クラス人数 JGR/JNR: 282 NCTC: 60 CR: 60 TRA: 7 IR: 2 番号 JGR/JNR: C12 1～C12 282 NCTC: プレA1501～プレA1560 TRA: CK121～CK127 IR: C3201-C3202 退役 1970年（日本）、 1971～1976年（ベトナム）、 1975～1983年（中国）、 1982～1989年（台湾）、 1980年（インドネシア）

C12形蒸気機関車は、1932年から1947年にかけて日本国有鉄道および日本国有鉄道で製造された2-6-2 T配置の「プレーリー」型蒸気機関車の一種です。合計282両のC12形機関車が島秀夫によって設計・製造されました。

日本国外へのサービス

華北運輸プレA、中国鉄道PL51、ベトナム鉄道131

1938年から1939年にかけて、60台のC12がメートル軌間に改造され、華北運輸公司に送られ、主に正定と太原の間で運行された。これらはプレA（純A）と分類された。1939年に石家荘・太原鉄道が標準軌に改造され、これらの機関車は大同・潭州鉄道北部区間に移動された。中華人民共和国の成立後、これらは中国鉄道に引き継がれ、1951年にㄆㄌ51、1959年にPL51に分類された。^[1] 1956年に大同・潭州鉄道北部区間が再び標準軌に改造され、ベトナムに移管され、131に分類された。^[2]

台湾鉄道管理局 CK120

1936年から1941年にかけて、日本車輛は台湾鉄道総督府向けに7両のC12形を製造した。第二次世界大戦後、台湾鉄道管理局に接収され、 CK120と分類された。^{[3] CK124は}彰化機関区 に保存されている。

インドネシア国鉄C32型

1943年、大日本帝国陸軍は1067mm軌間の軍用輸送機関として、ジャワ島スラバヤへC12 94とC12 168の2両の機関車を派遣した。これらはシドトポ機関庫を拠点としていた。 ^[4]当初のナックル連結器はノルウェー製の連結器に交換された。^[5]戦後、この2両はインドネシア鉄道に引き継がれ、C32と分類された。インドネシア鉄道は、これらの機関車がインドネシアの積載軌間に適合していなかったため、スラバヤで貨車の入換用としてのみ使用した。^[5]両機関車は1980年代頃に廃車となった。^[4]

保存例

下記のように、少なくとも26台のC12型機関車が保存されており、そのうち4台は稼働中です

日本

• C12 66 :真岡鐵道真岡線（栃木県真岡市）（営業）^[6]
• C12 167 :若桜鉄道（運行中、圧縮空気で走行）^[6]
• C12 244 :明知線（運行中、圧縮空気で走行）^[6]
• C12 2 :北海道三笠市^[6]
• C12 5 ^[6]
• C12 6 ^[6]
• C12 29 ^[6]
• C12 38 ^[6]
• C12 49 ^[6]
• C12 60 ^[6]
• C12 64 ^[6]
• C12 67 :長野県茅野市茅野駅前に保存されている。^[6]
• C12 69 ^[6]
• C12 74 ^[6]
• C12 85 ^[6]
• C12 88 :新潟県糸魚川市^[6]
• C12 163 ^[6]
• C12 164：2005年まで大井川鐵道で運行されていた。
• C12 171 ^[6]
• C12 187 ^[6]
• C12 199 ^[6]
• C12 208 :大井川鐵道、島田市（予備品用）^[6]
• C12 222 ^[6]
• C12 230 ^[6]
• C12 231 :愛媛県内子町内子駅前に保存されている。^[6] 1939年に建造され、1970年に廃車となった後、小学校敷地内に保存された後、1997年に内子駅に移設された。^[7]
• C12 241 ^[6]
• C12 259 ^[6]
• C12 280 :徳島県小松島市の小松島駅公園に保存^[6]
• C12 287 ^[6]

• 
  C12 6 2007年7月 小樽博物館にて
• 
  2013年4月のC12 167
• 
  2010年11月、常陸大子駅のC12 187
• 
  2010年5月、内子駅前のC12 231
• 
  2013年4月のC12 241
• 
  C12 259、2011年10月
• 
  2016年7月、小松島駅前公園のC12 280
• 
  C12 164、2012年4月

台湾

• C12 4 (CK124)：台湾鉄道彰化鉄道ラウンドハウス（稼働中）^[6]

• 
  CK124

ベトナム

• C12 119 (131–428) :ベトナム、ラムドン省ダラット市ダラット駅に保存

• 
  2008年7月、ダラット駅の131-428

参照

• 日本鉄道の機関車の番号と分類
• 日本国内で運行されている蒸気機関車の一覧
• 国鉄C58形
• 国鉄C63形

参考文献

1. ベトナムのC12形 2016年9月13日アーカイブ- くろがねの道
2. 131 クラス_2-6-2 タンク機関車 _ベトナム鉄道ウェブサイト
3. CK120クラス Archived 2017-03-30 at the Wayback Machine _Kurogane No Michi
4. プラヨゴ、プラボウォ、ラディティオ 2017、p. 83
5. "LOKOMOTIF UAP C32". jalanbaja.medarrieworks.com (インドネシア語). 2020年2月26日. 2021年5月23日閲覧。
6. 笹田、正博 (2012 年 9 月)。 国鉄・JR保存車両大全[国鉄・JR保存車両完全ガイド]。東京：イカロス出版株式会社。131  ～ 132ページ。ISBN 978-4863206175。
7. 内子駅前のC12 231の修復工事が完了。鉄道ファンマガジンオンライン。日本：株式会社光友社。2014年12月25日。2014年12月25日閲覧

• プラヨゴ、ヨガバグス。プラボウォ、ヨハネス・サプト。ラディシオ、ディアス（2017）。Kereta Api di India: Sejarah Lokomotif Uap (インドネシア語)。ジョグジャカルタ: Jogja Bangkit 出版社。ISBN 978-602-0818-55-9。