国鉄DE11形

仕様
仕様
構成：;
• UIC	CB
ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
長さ	14,150 mm (46 フィート 5 インチ) (DE11-0/1000); 16,650 mm (54 フィート 8 インチ) (DE11-2000);
幅	2,950 mm（9フィート8インチ）
身長	3,965 mm (13 フィート 0.1 インチ)
車軸荷重	14 t (13.8 ロングトン、15.4 ショートトン)
機関車の重量	70 t（68.9長トン、77.2短トン）
燃料の種類	ディーゼル
燃料容量	2,500 L (550 英ガロン; 660 米ガロン)
エンジンタイプ	DML61ZB
伝染 ; 感染	油圧式
MUワーキング	該当なし

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	ディーゼル油圧式
ビルダー	川崎重工業、日本車輛
ビルド日	1968～1979年
総生産量	116

DE11クラス
DE11クラス
	JR貨物 DE11 2001 2011年1月
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	ディーゼル油圧式
ビルダー	川崎重工業、日本車輛
ビルド日	1968～1979年
総生産量	116
構成：;
仕様
構成：;
• UIC	CB
ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
長さ	14,150 mm (46 フィート 5 インチ) (DE11-0/1000); 16,650 mm (54 フィート 8 インチ) (DE11-2000);
幅	2,950 mm（9フィート8インチ）
身長	3,965 mm (13 フィート 0.1 インチ)
車軸荷重	14 t (13.8 ロングトン、15.4 ショートトン)
機関車の重量	70 t（68.9長トン、77.2短トン）
燃料の種類	ディーゼル
燃料容量	2,500 L (550 英ガロン; 660 米ガロン)
エンジンタイプ	DML61ZB
伝染 ; 感染	油圧式
MUワーキング	該当なし
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速85キロメートル（時速55マイル）
出力	1,250馬力（930kW）（DE11-0）; 1,350馬力（1,010kW）（DE11-1000/2000）;
牽引力	21,000 kgf (210,000 N; 46,000 lbf)
オペレーター
キャリア
オペレーター	■ 国鉄（1968年～1987年）; ■ JR貨物（1987年～）; ■ JR東日本（1987年～）;
クラスの人数	10（2016年4月1日現在[アップデート]）
配置	稼働中

日本のディーゼル機関車の種類

DE11形（DE11形）は、1968年から日本で運用されている5軸CB 輪配置のディーゼル油圧スイッチャー機関車です。1968年から1979年の間に合計116両の機関車が製造され、2016年4月1日現在、10両の機関車が東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道^{[アップデート]}（JR貨物）によって運行されています。

変種

1968年から1979年の間に合計116台の機関車が製造され、以下のサブクラスに分類されました。^[1]

DE11-0型：1968年から1970年にかけて製造された65両
DE11-1000型：1970年から1974年にかけて製造された、エンジンを改良した46両の機関車
DE11-1900型：1975年に試験的な騒音低減機能を備えた機関車1両が製造された。
DE11-2000型：1979年に騒音低減機能を備えた4両が製造された。

デザイン

DE11形はDE10形の機関車の設計を基に開発されたもので、列車加熱用蒸気発生器と多重作業装置が取り外され、コンクリート製のバラストに置き換えられて軸重が13トンから14トンに増加し、入換作業での使用に備えて粘着力が向上した。^[1]

歴史

DE11-0

1968年から1970年の間に65台の機関車が製造された。^[2]

DE11-1000

1970年から1974年の間に46両の機関車が製造され、エンジンは1,250馬力（930kW）から1,350馬力（1,010kW）にアップグレードされました。^[2]

DE11 1030、1032、1035、1046号機には埼玉県の武蔵野操車場で遠隔操作ができるようにSLC（入換機関車制御装置）が搭載された。^[2]

JR貨物 DE11 1029 2013年7月
JR東日本 DE11 1045 2005年2月

DE11-1900

1975年に製造されたDE11 1901という番号の機関車1両には、住宅地に近いヤードでの使用を想定して、外部騒音を低減するいくつかの機能が実験的に組み入れられていた。^[1]機能には、機関室周囲の追加の防音材や排気煙突の騒音低減装置などが含まれていた。^[1]

DE11 1901は2000年に廃止されました。^[1]

DE11-2000

1979年には、DE11 2001から2004までの番号が付けられた4両のDE11-2000型機関車が製造され、DE11 1901で試された騒音低減機能の一部が組み込まれました。これらの機関車には騒音を低減するためのスカートも装備されています。^[2]機関車の長さは14,150 mm (46 ft 5 in) から16,650 mm (54 ft 8 in) に延長されました。^[2]

2003年4月、JR貨物のDE11 2001。まだ国鉄のオリジナル塗装のまま。
JR貨物DE11 2001は2011年4月にJR貨物の塗装で、騒音低減スカートが取り付けられている。

艦隊の状況

1995年4月1日時点で14両の機関車が運行されており、そのうち10両（DE11-1000形が9両、DE11-1901形が1両）は東日本旅客鉄道（JR東日本）によって運行され、4両（DE11-2000形が1両）は日本貨物鉄道（JR貨物）によって運行されていた^[3]。

2016年4月1日現在^{[アップデート]}、10両の機関車が運行されており、そのうち3両（DE11-1000）はJR東日本が、7両（DE11-1000が3両、DE11-2000が4両）はJR貨物が運行している。^[4]

分類

この機関車タイプの DE11 分類については以下で説明します。

D: ディーゼル機関車
E: 5つの駆動車軸
11: 最高速度が85km/h以下の機関車

参考文献

^ abcde Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解説 JR機関車カタログ[ JR機関車カタログ] (日本語). イカロス出版. 2013年6月20日. pp. 102– 103. ISBN 9784863207271。
^ abcde 石井義隆 (2004). DD51物語: 国鉄ディーゼル機関車2400両の開発と活躍の足 DD51物語『DD51物語』（日本語）東京：JTBキャンブックス。pp. 132– 137。ISBN 978-4-533-05661-1。
^ JR全車輛ハンドブック1995[ JR車両ハンドブック 1995 ] (日本語). 日本: ネコ・パブリッシング. 1995. p. 582.
^ 宮原正和編（2016年12月）。国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊)[国鉄・最終章 (鉄道ジャーナル 2017年2月号増刊)].鉄道ジャーナル(日本語). 日本: 鉄道ジャーナル: 39. ASIN B01N59AJPB. ISSN 0288-2337.

[jrloco2013-1] Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解説 JR機関車カタログ[ JR機関車カタログ] (日本語). イカロス出版. 2013年6月20日. pp. 102– 103. ISBN 9784863207271。

[ishii2004-2] 石井義隆 (2004). DD51物語: 国鉄ディーゼル機関車2400両の開発と活躍の足 DD51物語『DD51物語』（日本語）東京：JTBキャンブックス。pp. 132– 137。ISBN 978-4-533-05661-1。

[neko1995-3] JR全車輛ハンドブック1995[ JR車両ハンドブック 1995 ] (日本語). 日本: ネコ・パブリッシング. 1995. p. 582.

[kokutetsu_last-4] 宮原正和編（2016年12月）。国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊)[国鉄・最終章 (鉄道ジャーナル 2017年2月号増刊)].鉄道ジャーナル(日本語). 日本: 鉄道ジャーナル: 39. ASIN B01N59AJPB. ISSN 0288-2337.