クロード・バトラー（1903年7月14日 - 1978年11月2日）は、ロンドンを拠点とする自転車販売店兼フレームビルダーで、1928年からロンドンとミッドランド地方に自転車販売店チェーンを展開した。[1] [2]彼の会社は戦間期に最も成功した企業の一つであったが、第二次世界大戦とそれに伴うバスと自動車のブームにより倒産した。クロード・バトラーのブランドは他の企業に買収され、現在はタンデム・グループのファルコン・サイクルズによって製造されている。[3]
幼少期
クロード・バトラーは絹産業の労働者の息子で、父は息子も自分の跡を継いで絹産業に従事するだろうと考えていた。[2]しかし彼は、南ロンドンの医者に薬の瓶を配達したことがきっかけで自転車に乗ることに興味を持つようになった。[2]彼はバルハム自転車クラブに入会し、ハルフォード・サイクル社で機械工として、その後セールスマンとして働き、1928年2月28日にクラパム・ジャンクションのラベンダー・ロード8番地に自転車店を開いた。[4]彼は店に自分の名前を付けることに不安があった。女性的すぎると思ったからだ。[2]彼は自転車のフレームの組み立てを始め、4年のうちにロンドン中に支店を開いた。 最初はルイシャムで、続いてワンズワースのイースト・ヒル101番地（ロンドン南西部）、ルイシャムのリー・ハイ・ロード34番地と34a番地（ロンドン南東部）、ハリンゲイのグランド・パレード71番地（ロンドン北
彼は1932年にクラパム・マナー・ストリートに事務所を移転した。[2]イーストハムとノッティンガムの支店は第二次世界大戦中に閉鎖された。
週刊誌『ザ・バイシクル』は次のように伝えた。
- アイデア、実用的な革新、最新機械の活用により、「CB」自転車は軽量化産業において一躍注目を集めました。クロード・バトラーは数々の優れた技術的成果を成し遂げ、今日の多くの開発の先駆者となりました。CBの特徴的な功績としては、従来の69度平行フレームを廃止したアップライト自転車の発明、1935年のショートホイールベースタンデム自転車の開発、そして三輪車への3段変速の導入などが挙げられます。[2]
クロード・バトラーの自転車は、ブロンズ溶接構造や装飾的なラグ（大陸のフレームビルダーが先駆者となった技術）といった特徴で知られていました。[1]彼は、レグ・ハリス、アイリーン・シェリダン、ピーター・アンダーウッド、デニス・サットン・ホーンといった国際的なレーサーをスポンサーしました。彼の自転車は、1931年のコペンハーゲン世界選手権、そしてその後イタリア（1932年）、フランス（1933年）、ドイツ（1934年）で使用されました。また、1932年のロサンゼルスオリンピックにも出場しました。[4]
彼はマナー ストリート工場でバンドやエンターテイメントを開催して、自転車の人気を祝いました。
彼は軽量製造業者協会の創設者の一人であり、一時期その書記を務めた。[1] [2]
人格
デイビッド・ポークはこう述べている。「クロード・バトラーは、あらゆる機会を捉えてビジネスを成功に導いたショーマンであり起業家だった。例えば、ダンスバンドやキャバレーショーを毎年開催したり、ピンバッジを制作したり、有名な国際的ライダーのスポンサーになったり、自転車雑誌に定期的に広告を掲載したり、オーナーの個性を漫画で表現したり、記念モデルを発売したり、「軽量級の王者」と「ただの仲間」の両方を自称したりする高品質な軽量級メーカーは他にどれほどいるだろうか？ クロード・バトラーの情熱と華やかさに匹敵する者は、この業界で他には誰もいなかった。」[1]
死
クロード・バトラーは1960年代を通して幾度か事業への復帰を試みましたが、戦間期のような成功を再び得ることはできませんでした。長い闘病の末、1978年11月2日、ロンドンの自宅で亡くなりました。
第二次世界大戦と衰退
クロード・バトラーの初期の隆盛は、第二次世界大戦の勃発とともに、早々に幕を閉じました。国際自転車競技会の中止と国内レースの縮小により、彼のフレームだけでなく、他の小規模メーカーの需要も減少しました。
自転車競技の歴史家デビッド・パルク氏はこう語る。
- 1950年代半ばには栄光の時代は終わり、クラブサイクリングはイギリス全土で人気のアクティビティとして人気を失い始めました。複数のメーカーの記録によると、1950年代初頭以降、生産量が急激に減少しました。戦時中の配給制の段階的な廃止と国民全体の富裕化により、人々は消費主義と自動車交通への憧れを抱きました。これはクラブサイクリングのシンプルな喜びとは相容れないものでした。究極の娯楽であるテレビもまた、この時期にはより手頃な価格となり、1953年の女王戴冠式の生中継を見るために何千もの世帯がテレビを購入しました。1950年代半ばから後半にかけて、イギリスの軽自動車業界は深刻な衰退に陥り、いくつかの有名ブランドが移転や規模縮小、合併、あるいは完全に撤退しました。クロードの財政は悪化し、多額の税金滞納が追い打ちをかけました。[1]
スエズ危機におけるサウジアラビアによる英国とフランスへの石油禁輸措置により、クロード・バトラーは閉鎖に追い込まれました。燃料不足により、英国の産業は週4日しか稼働できず、軽量フレームはおろか自転車の需要もほとんどなく、クラパム・マナー・ストリートの店舗は閑散としていました。最終的に、英国税関・物品税への15万ポンドの負債により、クロード・バトラーは破産宣告を余儀なくされました。管財人は負債を7万ポンド、資産を1万2千ポンドから1万3千ポンドとしました。[5]
1957–1987 ホールズワース所有
複数の自転車メーカーがブランドと資産の購入に興味を示した。ヒル・アンド・ヒル・スペシャルのアダム・ヒルとホールズワースがその2社だった。アダム・ヒルは景気低迷を逆手に取り、アーニー・マーリンからマーリンの名称を取得して事業を拡大した。1956年後半、彼はロンドンへ渡り、クロード・バトラーと、バトラーも所有していたサクソンの名称の権利を購入した。[4]しかし、クロード・バトラー買収の試みは、彼自身の事業への財政的圧力を増大させ、事業は破綻に追い込まれ、1958年には債権者との会合で終結した。これにより、ホールズワースは1958年7月にクロード・バトラーの3つの商標（「CBとリンクデザインのヘッドバッジ」、「CBモノグラムとデザイン」、そして「クロード・バトラーのサイン」）を購入することができた。[6]クロード・バトラーのフレームは引き続き好調に売れ続け、場合によってはホールズワースのフレームを上回る売上を記録した。
ファルコン 1987年から現在
エルズウィック・ホッパーは1970年代を通して、ウェアウェル（1974年）やファルコン（1978年）などのブランドを買収しました。1982年には統合企業として再編され、エルズウィック・ファルコン・サイクルズに社名変更されました。1987年2月にはホールズワースとクロード・バトラーのブランドも買収しました。これらの買収により、クロード・バトラーとホールズワースのブランドは新シリーズのプレミアムフレーム専用となり、大量生産体制への移行が図られました。
参考文献
- ^ abcde デイヴィッド・パルク「クロード・バトラー - ライト級の王者」 。 2016年11月14日閲覧。
- ^ abcdefg The Bicycle、英国、1952 年 7 月 23 日、p12
- ^ “Falcon Cycles”. 2011年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月22日閲覧。
- ^ abc 「クロード・バトラー」。2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月22日閲覧。
- ^ http://homepage.ntlworld.com/nkilgariff/ClaudButler.htm より引用。2011年6月4日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ "Holdworth". ClassicRendezvous.com . 2012年8月4日閲覧。
外部リンク
- 公式ウェブサイト
- ヒルスペシャルサイトのクロード・バトラー情報
